6. Технико-экономическое обоснование принятого технологического процесса

Технологический процесс восстановления детали должен предусматривать возвращения ей работоспособности наиболее рациональным способом, обеспечивающим необходимую долговечность и наименьшую стоимость ремонтных операций.

За критерий технико-экономического обоснования можно принять стоимость восстановления детали:

,

где С_в - стоимость восстановленной детали;

С_н - стоимость новой детали;

К - коэффициент долговечности восстановленной детали.

Коэффициент долговечности восстановленной детали зависит от способа восстановления детали (хромирование, осталивание, наплавка и т.д.).

При восстановлении ремонтными размерами (шлифовка) К=0,95÷1,0; при К=0,85÷1,0. Наибольший эффект дает хромирование, в зависимости от материалов сопрягаемых деталей К колеблется в диапазоне К=1,0÷2,5. Так, возвратно-поступательно движущиеся детали имеют К=2,0÷2,5, вращающиеся в баббите К=1,5÷1,8, в бронзе К=1,0.

С_в и С_н берутся в соответствии с данными ремонтных предприятий.

7. Требования безопасности и природоохранные мероприятия

Обеспечение безопасности труда должно производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75.

Дополнительные требования безопасности труда, обусловленные местными особенностями в организации и проведении ремонта, должны устанавливаться в местных инструкциях по охране пруда для рабочих соответствующих профессий, технологической документации на производственные процессы и стандартах предприятий по безопасности труда.

При проведении работ должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды от воздействия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003-74.

Концентрации веществ, обладающих вредными свойствами, и уровни опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах в производственных помещениях не должны превышать предельно-допустимых значений, установленных стандартами предприятий и санитарными нормами.

Концентрация выделяемых в окружающую среду вредных веществ и загрязнений, уровни распространяемых шума и вибрации не должны превышать предельно допустимых значений, установленных стандартами и санитарными нормами.

Технологические позиции, имеющие источники выделения вредных веществ (окраска, очистка и обмывка), должны располагаться в изолированных местах и иметь вытяжное вентиляционное оборудование.

Библиографический список

1. Рахматуллин М.Д. Технология ремонта тепловозов.- М.: Транспорт, 1983.- 319 с.

2. Лугинин Н.Г. Технология ремонта тепловозов.- М.: Транспорт, 1972.- 263 с.

3. Кокошинскии И.Г. и другие. Справочник по ремонту тепловозов. -М.: Транспорт, 1976.- 303 с.

4. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов. ЦТ 336 от 11.08.1995

5. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ.- М.: Транспорт, 1998.- 187 с.

6. Правила заводского ремонта тепловозов типа ТЭ3 и TЭ10.- М.: Транспорт, 1972.- 285 с.

7. Галкин В.Г. и др. Надежность тягового подвижного состава.- М.: Транспорт, 1982. –182 с.

8. Нотик Э.Х. Тепловозы ЧМЭ 3, ЧМЭ 3Т - М.: Транспорт, 1990. –381 с.

9. Временное ремонтное руководство по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонтам тепловозов типа ТЭ10.- М.: Транспорт, 1991.

10. Федотов Г.Б., Левин Г.И. Топливные системы тепловозных дизелей. Ремонт, испытания, совершенствование. - М.: Транспорт, 1983. - 192 с.

11. Приказ начальника КБШ ж/д №50н от 22.12.2005. «Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава».

12. Указание МПС РФ №П-132у от 24.07.2001. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов».

13. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

14. Инструкция по неразрушающему контролю деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. ЦТт 18/1, 2000

15. Инструкция по неразрушающему контролю деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Вихретоковый метод. ЦТт 18/2 от 24.12.1999

16. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указаниями МПС России от 23.08.2000 № к-2273у).- М.: Техинформ, 2000. -136 с.

12