Leçon 7 la voie ferree
Le chemin de fer, c'est d'abord ce double ruban d'acier qui guide les roues du train. Entre le rail d'acier et la roue d'acier il y a très peu de contact, beaucoup moins qu'entre le pneu (même bien gonflé) et la route. Comme la roue ne frotte presque pas sur le rail, il n'y a presque aucune résistance à l'avancement: c'est ce qui permet de remorquer couramnent , par exemple un train de plus de 700 mètres de long (soit environ 50 à 70 wagons) pour un poids total de 1500 à 1600 tonnes.
En France, les rails d'une même voie sont séparés l'un de l'autre par une distance d'un mètre quarante-quatre centimètres. Cet écartement est appelé "normal" ou "standard" parce que le plus répandu dans le monde et en Europe: les autres voies sont appelées voies larges (1,52m, l,67m) ou voies étroites (1m; 1,07m ou 0,60m).
Les rails sont maintenus à leur écartement et fixés au sol par des traverses de bois ou par des traverses de béton et acier; ces dernières sont surtout utilisées lorsque les rails sont assemblés par soudure en barres de plusieurs kilomètres pour améliorer le roulement et réduire le bruit.
Notes.
pneu, m - шина, покрышка
frotter - тереть
Mots à retenir:
résistance, f - сопротивление
avancement, m – движение вперед
barre,f - 6pyc, полоса
améliorer - улучшать, усовершенствовать
roulement, m - ход
réduire - ослаблять, уменьшать
Questions.
A quoi sert le rail?
Qu'est-ce qui permet de remorquer couramment un train?
Les rails par quelle distance sont-ils séparés en France?
Quelle est la distance entre les rails des voies appelées voies larges? voies étroites?
Les rails comment sont-ils fixés au sol?
Leçon 8 un grand triage: 5 000 wagons par jour
Le voyageur qui ne dispose pas d'un train direct pour se rendre à destination doit changer de train en cours de route, dans une gare de correspondance.
Les wagons de marchandises, eux aussi, doivent généralement changer de train en cours de route: ils le font dans de vastes gares de triage, qui s'étendent sur plusieurs kilomètres de long.
La gare de triage se compose de trois parties. A l'arrivée le train est reçu sur un faisceau de voies de réception. Les wagons sont ensuite dirigés sur un faisceau suivant qui comprend deux chantiers successifs: le chantier de débranchement dont les voies correspondent chacune à une destination et sur lesquelles sont envoyés les wagons triés, et le chantier de formation des trains. Ce dernier est réuni au faisceau d'attente au départ. Entre le premier faisceau (réception) et le deuxième (débranchement) il y a la "bosse", c'est-à-dire, une petite butte vers laquelle les wagons à l'arrivée, préalablement dételés, sont lentement refoulés par une locomotive et roulent ensuite en "roue libre" pour rejoindre la voie correspondant à leur destination.
Les wagons qui dévalent la bosse sont ralentis par des "freins de voie" commandés à distance. En fin de parcours les wagons qui roulent encore trop vite sont arrêtés à l'aide d'un outil appelé "sabot d'enrayage".
En France et à l'étranger, des essais sont en cours pour freiner automatiquement et plus sûrement en tenant compte du poids de chaque wagon, de sa vitesse, de l'action du vent, de la résistance à l'avancement de chaque type de wagon, de l'effet de freinage des courbes de la voie, etc.
Mots à retenir:
triage, m = gare (f) de triage – сортировочная станция
trier -сортировать
changer de train - пересаживаться
gare (f) de correspondance - станция пересадки
faisceau (m) de voies de réception – приёмный парк
faisceau (m) d'attente au départ - парк отстоя составов, ожидающих перевозки
chantier, m - /зд/ парк путей
chantier (m) de débranchement – парк расформирования поездов
chantier (m) de formation des trains – парк формирования поездов
bosse, f – сортировочная горка
dételer - отцеплять
refouler – подвести вагон
en "roue libre" – на холостом ходу
rejoindre – перейти на другой путь
dévaler – спускаться, катиться вниз
frein (m) de voie – путевой тормоз
freiner - тормозить
sabot(m) d'enrayage – тормозной башмак
Questions.
La gare de triage à quoi sert-elle?
De quoi se compose-t-elle?
Qu'est-ce qu'il y a entre le faisceau de réception et celui de débranchement?
Les wagons comment sont-ils refoulés vers la "bosse"?
Comment roulent-ils vers la voie correspondant à leur destination?
A quoi servent les "freins de voie"?
Qu'est-ce qui arrête les wagons?
De quoi tient-on compte pour faire les wagons freiner automatiquement?