- •Курсовой проект
- •1.2 Размеры пассажирской работы в узле
- •1.3 Объем грузового движения и сортировочной работы в узле
- •3.1Выбор рациональной схемы пассажирской станции
- •3.3 Выбор схемы грузовой станции
- •3.4 Выбор типа сортировочной станции
- •4. Расчет путевого развития и разработка схемы сортировочной станции в осях путей
- •4.3 Расчет числа вытяжных путей в хвостовой горловине сортировочного парка
- •5 Разработка схемы железнодорожного узла в масштабе 1:20000
- •6 Разработка двух вариантов развязок подходов к узлу и их технико–экономическое сравнение
- •7 Проектирование сортировочных устройств
- •7.1 План путевого развития
- •7.3 Расчет и проектирование высоты и продольного профиля сортировочных устройств
- •7.4 Расчет мощности тормозных позиций
- •7.5 Расчет и анализ графика скорости и времени скатывания отцепов с горки
- •7.6 Анализ графиков скоростей и времени скатывания отцепов
3.4 Выбор типа сортировочной станции
Выбор типа сортировочной станции следует производить исходя из следующих факторов:
размера и характера поездопотоков;
наличия станционной площадки соответствующей длины.
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов.
В зависимости от значения в общей работе сети железных дорог сортировочные станции делят на основные (опорные) сетевого значения, районные и вспомогательные (в помощь основным).
Основные станции располагаются в узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой. Главной задачей этих станций является формирование сквозных поездов дальних назначений.
В зависимости от числа сортировочных комплектов сортировочные станции бывают:
односторонние – один сортировочный комплект;
двусторонние, – на которых одна система парков работает в нечетном, а другая – в четном направлении.
В зависимости от взаимного расположения основных парков имеются три вида станций:
– с последовательным расположением парков;
– параллельным расположением парков;
– комбинированным расположением парков.
По мощности основных устройств (производительности) сортировочные станции классифицируются на станции повышенной мощности – более 5500 вагонов; большой – от 3500 до 5500; средней – от 2000 до 3500 вагонов; малой – до 2000 вагонов.
Необходимо определить комплектность станции – потребное число сортировочных комплектов для переработки заданного вагонопотока.
При определении комплектности станции перерабатывающая способность горки при работе двух горочных локомотивов и непараллельном роспуске составов находится по формуле:
, (3.1)
где – сумма технологических перерывов в работе горки, мин;
–время на выполнение постоянных операций, не связанных с процессом формирования – расформирования, мин;
–количество вагонов в составе;
–горочный интервал, мин;
() – принимается 130 – 140 мин.
, (3.2)
где – перерыв между роспуском двух составов (=1–3 мин);
–время роспуска на горке одного состава:
, (3.3)
где – длина состава, м;
–средняя скорость надвига составов в период роспуска (=1.5 м/с).
Для определения среднесуточного вагонопотока, поступающего на станцию, необходимо выполнить расчет количества вагонов в составе. Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме:
(3.4)
где – расчетное значение касательной силы тяги локомотива, кгс;
–расчетный подъем, ‰;
–расчетная масса локомотива;
–основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;
–основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.
Основное удельное сопротивление движению локомотива при его движении в режиме тяги зависит от скорости движения и конструкции пути. При движении по звеньевому путиопределяется по формуле, кгс/т:
(3.5)
где – расчетная скорость движения, м/с (=43.3 для локомотива ВЛ8).
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов определяется по формуле:
(3.6)
где – масса, приходящаяся на 1ось колесной пары, т. Рассчитывается по формуле:
(3.7)
где – число осей,
–коэффициент использования грузоподъемности грузовых вагонов (=0.85–0.95);
, – соответственно грузоподъемность и тара вагона (38 и 22 т);
,,– коэффициенты пропорциональности, (для роликовых подшипников:=3,0,=0.1,=0,0025; для подшипников скольжения:=8,0,=0,1,=0,0025).
Проверка массы поезда при трогании с места:
(3.8)
где – расчетное значение силы тяги локомотива при трогании с места, кгс;
–подъем участка пути, равный расчетному, ‰;
–удельное сопротивление состава при трогании с места (основное и дополнительное), кгс/т.
Для подшипников качения:
(3.9)
При наличии в составе поезда разнотипных вагонов удельное сопротивление состава при трогании с места определяется как средневзвешенная величина. Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона для всех видов подвижного состава .
Основное удельное сопротивление движению локомотива при движении на звеньевом пути:
;
Сопротивление для вагонов на роликовых подшипниках:
;
;
Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме:
на участке А – С:
на участке Б – С:
на участке В – С:
на участке Г – С:
Проверка массы поезда при трогании с места:
на участке А – С: вагона
на участке Б – С: вагона
на участке В – С: вагона
на участке Г – С: вагонов
Длина состава и полезная длина станционных путей
Lcm = mгр *lваг+lл+ Δl (3.10)
Lст=47*15+33+10=748; 748<850
Lст=50*15+33+10=793; 793<850
Lст=40*15+33+10=643; 643<850
Lст=47*15+33+10=748; 748<850
Схема сортировочной станции с последовательным расположением парков изображена на рисунке 3.7.
mс=47 вагонов; lc=705 м; tр=7,8 мин.; tг=9 мин.; n=6789 вагонов; nпотр=4796вагонов.
Мощность горки = nпотр/n*100%=4796|6789*100=70%
Вывод: сортировочная станция является однокомплектной, горка с нечетной стороны.