Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ЖДПУТЬ.doc
Скачиваний:
73
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
900.61 Кб
Скачать

1. Установление сроков службы элементов верхнего строения пути (всп). Определение состава, видов и периодичности ремонтов, технико-экономическое сравнение двух типов всп.

1.1. Определение сроков службы элементов пути и установление периодичности ремонта.

Сроки службы рельсов и других элементов пути определяется допустимым объёмом пропускаемых грузов Т (млн.т.бр.). В дальнейшем переходим к единице времени (год). Рельсы выходят из строя по износу или из-за появления дефектов.

Расчётный срок службы рельсов определяем по формуле:

tрасч.= Тог, (1.1)

где То – периодичность выполнения ремонта, млн т./год;

Тг – перспективная или заданная грузонапряжённость.

Тг=19 (млн. т км бр./км год)

Для определения То выбираем класс пути в соответствии с положением «О системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ».

Путь класса 1В2

Пользуясь таб. 3.2 находим То и схему промежуточных видов работ.

Тип ВСП

б/с

зв.

То (млн. т км бр./км год)

700/19

1 раз в 18

б/с: tрасч. = 700/19= 37 Принимаем tрасч =35 , зв: tрасч. = 18. Принимаем tрасч. =18(лет)

Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал установлены следующие перспективные сроки службы шпал в годах для среднесетевых условий эксплуатации в зависимости от рода и пропитки породы древесины:

а - сосновые, пропитанные масляными антисептиками – 19 л;

б - лиственные, пропитанные масляными антисептиками – 18 л;

г - еловые, пропитанные масляными антисептиками –17л;

д - пропитанные водными антисептиками (вне зависимости от породы древесины) – 13.5 л;

Соответственно этому ежегодно среднесетевой выход шпал в процентах составляет:

а – сосновые 5.26 %

б – лиственные 5.55%

г – еловые 5.88%

д – водные антисепт 7.41%.

Для конкретных условий эксплуатации средние сроки службы шпал корректируются соответствующими коэффициентами:

Кр – коэффициент влияния массы рельсов на выход шпал;

Кг – коэффициент влияния грузонапряжённости на выход шпал;

Ккл – коэффициент влияния климатогеографических условий на выход шпал средний для каждой железной дороги.

В данной курсовой работе в расчётных целях коэффициенты Кр, Кг, Ккл принимаются равными единице.

Расчётный срок службы деревянных шпал рассчитывается по формуле:

tш = 100/А∙Кр∙Кг∙Ккл, (1.2)

где А – средневзвешенный годовой выход шпал (в %), который определяется по формуле:

А = (Ша∙а + Шб∙б + Шд∙д)/Ш, (1.3)

где а, б, д – среднесетевой выход шпал.

А = (700·5,26+500·5,55+400·5,88+600·7,41)/2200 = 6,03 %

tш = 100/(6,03·1) =16,6≈17 (лет)

Определяем срок службы балласта по формуле:

tб = (Д – d)/(С1∙Тг ), (1.4)

где Д – максимальная загрязнённость балласта перед очисткой в % по весу;

d – начальная загрязнённость балласта в % по весу;

С1 – интенсивность засорения балласта в % по весу от пропуска от 1 млн.т.бр.

Максимальное загрязнение щебёночного балласта принимаем от 35% до 45 % . С1 принимаем в зависимости от типа строения ВСП и расстояний от места погрузки сыпучих грузов для рельсов Р50=0,43%, для Р65=0,38%.

Д=42%, d=3%.

зв: tб =(42-3)/(0,43·19) = 4,8≈5 (лет); б/с: tб = (42-3)/(0,38·19) = 5,4≈6 (лет)

Периодичность ремонтов пути , выраженная величиной пропускаемого тоннажа установлена положением «О системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ». При выполнении курсовой работы очередной капи-тальный ремонт назначаем по расчётному сроку службы рельсов, а средний ремонт по расчётному сроку службы балласта. Если назначенный по кален-дарному графику срок среднего ремонта окажется больше tб расчётного, то вместо одного может быть назначен два или более средних ремонтов за период между двумя капитальными ремонтами.

Звеньевой путь

Бесстыковой путь

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]