NEW 10

ТЕМА 10. Задачи и методы анализа горочных расчетов. Оптимизация параметров сортировочной горки

Сначала выполняется проверка высоты горки. Данная проверка выполняется по кривой скорости плохого или очень плохого бегуна. Высота горки будет достаточной, если плохой бегун без торможения докатывается до расчетной точки трудного пути при неблагоприятных условиях скатывания (зимние температуры, встречный ветер). Приемлемы также условия недоката до расчетной точки до 10 метров или прохода расчетной точки со скоростью, допустимой для соударения вагонов (1,4 м/с), которая не приводит к повреждению вагонов.

Затем производится проверка предлагаемых для горки вагонных замедлителей. Данная проверка выполняется по кривой скорости очень хорошего бегуна. Проверяется скорость входа на каждый замедлитель, которая не должна превышать допустимую по его техническим характеристикам. Мощности проектируемых замедлителей должно быть достаточно, чтобы очень хороший бегун при полном торможении остановился на второй тормозной позиции (для четырехосного вагона) или на третьей тормозной позиции (для шести- или восьмиосного вагона).

Проверяется скорость подхода хорошего бегуна к расчетной точке. Условия те же, что и для плохого бегуна.

Проверяются интервалы между отцепами.

Интервалы между отцепами в процессе их скатывания с сортировочной горки должны обеспечивать:

- возможность перевода остряков из одного положения в другое;

- возможность перевода замедлителей из заторможенного состояния в расторможенное или из расторможенного состояния в состояние готовности к торможению;

- возможность безопасного скатывания отцепов на соседние пути в зоне размещения предельного столбика, ограничивающего полезную длину этих путей.

Проверка выполнения требований этой группы производится по графикам функций, отображающим зависимости времени скатывания расчетных бегунов от пройденного ими расстояния относительно вершины горки в сочетании ОП — X — ОП (ГБМ) или П - X – П (ГСМ или ГММ).

Проверяются все стрелочные переводы и замедлители на спускной части горки. У каждого из этих элементов в технических параметрах, которые представлены в учебниках, приводятся времена на перевод из рабочего положения в нерабочее и наоборот. Время в интервалах по графикам, построенным по расчетам скатывания вагонов, не должно быть менее приводимых в технических характеристиках.

Оценка интервалов времени между расчетными бегунами на разделительных элементах (стрелочных переводах, замедлителях, предельных столбиках) производится на основании расчетных схем, приведенных на рисунке 6.1.

Оценка интервала времени между первым и следующим за ним вторым бегуном на замедлителе (рисунок 6.1, а) производится следующим образом. Допустим, что в момент времени t первый бегун, а точнее – его последний скат, только что освободил последний стык замедлителя (точка 1). Тогда второй бегун (его первый скат) должен находиться у второго стыка замедлителя (точка 2) не ранее времени , где - нормативный резерв времени, равный времени на подготовку замедлителя к торможению или оттормаживанию (таблица 6.1).

Таблица 6.1 – Резерв времени для замедлителей

Показатели	КВ - 3	КНП - 5	ВЗПГ	РНЗ - 2
Время затормаживания, с	1,0	0,8	0,7	0,7
Время оттормаживания, с	0,7	1,2	0,6	0,6

Чтобы определить это время, необходимо:

- на развернутом плане найти точное расположение стыков замедлителя (точки 1 и 2);

- отступив от этих точек на расстояние, равное половине базы вагона (база вагона – это расстояние между осями крайних скатов, принимаемое равным 11,85 м), определить положение на плане центров тяжести первого (ЦТ 1) и второго (ЦТ 2) расчетных бегунов (точки 3 и 4);

- через точку 3 провести тонкую вертикальную линию до пересечения с графиком функции времени первого расчетного бегуна Т1 (S) (точка 5);

- через точку 4 провести линию до пересечения с графиком функции времени второго расчетного бегуна Т2 (S) (точка 7);

- из точки 5 провести горизонтальную линию до пересечения с линией 4-7 (точка 6);

- определить с помощью линейки фактическую величину резерва времени (длина отрезка 6-7 с учетом масштаба времени);

- сравнить величины ,и сделать выводы.

Если окажется, что ≥, то перевод замедлителя из одного состояния в другое за интервал времени между расчетными бегунами 1 и 2 будет обеспечен.

В реальном проектировании проверку интервалов делают для всех замедлителей на спускной части горки. В курсовых проектах разрешено производить анализ интервалов только для первого замедлителя на каждой тормозной позиции.

Анализ интервалов между расчетными бегунами на стрелках (рисунок 6.1 б) производится аналогичным образом. При этом вместо замедлителя рассматривают стрелочную изолированную секцию. Первый изолированный стык секции (точка 2) находится на расстоянии 6 м от острия пера, а второй (точка 1) - на расстоянии от точки 2 в сторону центра стрелочного перевода (ЦСП). Длину стрелочной изолированной секции принимают равной 12,27 м для стрелочных переводов из рельсов типа Р65 и 11,38 м — из рельсов типа Р50.

Заметим, что положение изолированного стыка в точке 1 не совпадает с положением ЦСП. Незначительная величина этого отклонения позволяет без существенных погрешностей рассматривать точку 1 как ЦСП. Учитывая это, анализ интервала времени на стрелках следует начинать с определения положения ЦСП на развернутом плане расчетного пути (точка 1).

Отступив от него в сторону вершины горки на расстояние , находят положение первого изолированного стыка (точку 2). Дальнейшие построения аналогичны построениям для замедлителя. При этом величину следует принимать равной нулю. Перевод стрелки будет обеспечен, если выполнено условие ≥0.

В реальных проектах анализ интервалов производится для каждого стрелочного перевода на спускной части горки. В курсовых проектах допускается рассматривать только первый и последний стрелочные переводы по маршруту скатывания каждой пары сочетания расчетных бегунов.

Анализ интервалов между расчетными бегунами у предельных столбиков производится в предположении, что расчетные бегуны 1 и 2 следуют на смежные пути сортировочного парка, которые соединяются тем стрелочным переводом, за которым находится рассматриваемый предельный столбик (рисунок 6.1 в). В тот момент, когда задняя автосцепка расчетного бегуна 1 зашла за предельный столбик в сторону сортировочного парка, передняя автосцепка расчетного бегуна 2 должна находиться за предельным столбиком в направлении вершины горки на таком расстоянии, которое обеспечивало бы резерв времени не менее, чем =1 с. Для проверки выполнения этого требования необходимо:

- определить на развернутом плане положение предельного столбика (точка 1);

- найти положение на плане центров тяжести первого и второго расчетных бегунов (точки 2 и 3), отступив от предельного столбика на величину , где - длина вагона по осям автосцепок (14,73 м);

• провести через точки 2 и 3 вертикальные линии до пересечения с соответствующими графиками функции времени (точки 4 и 6);

• определить замером величину фактического резерва времени (отрезок 5-6 с учетом масштаба времени) и, сравнив его с величиной , сделать выводы.

Проверка интервала производится для обеих пар сочетаний расчетных бегунов.

Если в результате проверок интервалов на разделительных элементах установлено, что все они удовлетворяют предъявляемым требованиям, то можно сделать общий вывод о том, что при заданной скорости надвига состава на горку и других, принятых в проекте технических параметрах горки обеспечивается образование на разделительных элементах необходимых временных интервалов.

По результатам проверки интервалов следует определить минимальную избыточную величину резерва времени на всём множестве рассмотренных разделительных элементов. Если окажется, что > 0, то при дипломном проектировании следует повторить, возможно несколько раз, расчет фазовых траекторий и их анализ при увеличенной скорости надвига состава на горку. Скорость надвига, при которой ∆t_u › 0, определяет максимально возможную скорость надвига.

Если в дипломном проекте поставлена задача оптимизации параметров горки по критерию максимальной скорости надвига, то, меняя параметры горки, можно подобрать такие их значения, при которых максимальная скорость надвига принимает наибольшее значение.

Рисунок 6.1 – Схемы для проверки временного интервала между расчетными бегунами 1 и 2