Лабораторная работа № 2(у нас она №1)
Реостатные силовые контроллеры мотор-вагонного подвижного состава (мвпс)
Цель работы: изучить конструкции и особенности работы реостатных силовых контроллеров МВПС.
Теоретические сведения
Реостатный силовой контроллер является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда путем вывода пусковых резисторов из цепи тяговых двигателей. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением с помощью реостатного контроллера управляют также электрическим торможением. Привод реостатных контроллеров пневматический. На электропоезде ЭТ2М установлен реостатный силовой контроллер КС-26, на остальных электропоездах - аналогичный ему 1КС-009.
Контроллер представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из трех рам 8, 12 и 17 (рис. 2.1), стянутых двумя угольниками 11 и изоляционными рейками 14. В подшипниках, установленных на крайних рамах, вращается главный кулачковый вал 9, несущий семнадцать кулачковых шайб 13 и две шестерни 7 и 16. В средней раме 11 закреплена подвеска, служащая для поддержания главного кулачкового вала.
По обе стороны главного кулачкового вала 9 на изоляционных рейках 14 установлены силовые кулачковые контакторы 10: шестнадцать контакторов типа КЭ-153 без системы дугогашения и один типа КЭ-13 с системой дугогашения.
Механизм фиксации контроллера состоит из фиксирующих шайб и двух фиксаторов 15 (рычагов с роликами). Фиксируется механизм при входе роликов в пазы шайб.
Главный кулачковый вал 9 приводится во вращение электропневматическим приводом 18 системы Решетова, через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:3,33.
На рамах контроллера закреплено устройство блокировки низковольтных цепей управления. Устройство представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из рам 1 и 5 и рейки 3. В подшипниках, установленных на рамах, вращается блокировочный кулачковый вал 2, несущий тринадцать кулачковых шайб 21. На рейке 3 установлены тринадцать блокировочных кулачковых контакторов 4 типа КЭ-2А. Передача вращения от главного вала на блокировочный вал передается через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:1.
Электропневматический привод состоит из двух цилиндров 8 (рис. 2.2) с отверстиями для подачи смазки, закрытыми пробками 9, направляющего штока с поршнями 3 и роликами 4, электромагнитных вентилей 1 типа ЭВ-5-24 и вала с трехлучевой звездой 5.
Вал с трехлучевой звездой 5 и шестерней 10 вращается в двух подшипниках, установленных в металлическом корпусе, закрепленном на раме контроллера. При подаче питания на один из вентилей 1 сжатый воздух, поступая в полость цилиндра, воздействует на один из поршней 3 и перемещает подвижную рейку 6 в одно из крайних положений. Второй вентиль обесточен, и другая полость цилиндра соединена с атмосферой. На концах подвижной рейки находятся два поршня.
Рис. 2.1. Реостатный силовой контроллер КС-26 (1КС-009):
1, 5 - рамы устройства блокировки низковольтных цепей; 2 - блокировочный кулачковый вал; 3 - рейка; 4 - блокировочный контактор; 6, 7 - шестерни привода блокировочного кулачкового вала; 8, 12, 17 - рамы контроллера; 9 - главный кулачковый вал; 10 - силовой кулачковый контактор; 11 - угольник; 13 - кулачковая шайба главного вала; 14 - изоляционная рейка; 15 - фиксаторы главного вала; 16, 19 - шестерни привода главного кулачкового вала; 18 - электропневматический привод; 20 - перегородка; 21 - кулачковая шайба блокировочного вала
Рис. 2.2. Пневмопривод силового контроллера КС-26:
1 - вентиль; 2 - фланец; 3 - поршень; 4 - ролик; 5 - трехлучевая звезда; 6 - подвижная рейка; 7 - ось ролика; 8 - цилиндр; 9 - пробка; 10 - корпус привода; 11 – шестерня
При этом один из роликов 4 давит на профиль трехлучевой звезды 5, поворачивая вал со звездой на 60°. При отключении первого вентиля и подачи питания на второй поршень перемещает рейку во второе крайнее положение, проворачивая вал со звездой на следующие 60°. Таким образом, происходит преобразование возвратно-поступательного движения штока в одностороннее вращательное движение вала со звездой.