4_pte

Практическая работа №4

Составление схемы поезда. Определение массы и длины поезда. Проверка обеспечения поезда тормозами.

Цель работы: научиться определять массу и длину поезда, проверять обеспеченность поезда тормозами и заполнять справку о тормозах формы ВУ-45.

Исходные данные:

Кол-во вагонов	Род вагонов	Число осей	Вес груза в одном вагоне	Род груза	Кол-во вагонов с вкл. торм-ми	Кол-во вагонов с ручными тормозами	Серия ведущего локомотива	Руководящий уклон, ‰	Условная длина вагонов	Тара вагона
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
10	Крыт.	4	20	Лаки, краски	10	2	ВЛ 80	7	1,10	22,7
12	Цист.	4	60	Диз. топливо	12	2			1,01	31,5
8	Крыт.	4		Порожние	7	-			1,05	24,2
10	Цист.	8	100	Кислота	10	-			0,86	51
12	Полув.	4	45	Лес	11	2			1,00	22,0
2	Крыт.	4	5	люди	2	-			1,10	24,2

Задание:

1. Указать, как должны формироваться поезда согласно ПТЭ для обеспечения поезда тормозами, (ПТЭ, п15.40, последний абзац)

2. Определить условную длину поезда.

3. определить массу поезда.

4. определить требуемое тормозное нажатие колодок в поезде.

5. определить фактическое тормозное нажатие колодок в поезде.

6. определить требуемое количество ручных тормозных осей.

7. определить фактическое наличие ручных тормозных осей.

8. заполнить справку о тормозах формы ВУ-45.

Ход работы:

2. определяем условную длину поезда:

Lусл=n1*lусл1+n2*lysl2+…+nm*lysln условных вагонов

Где n1,n2- количество рода вагонов; lусл1, lусл2, lуслп- условные длины соответствующих родов вагонов.

Lусл=10*1,10+12*1,01+8*1,05+10*0,86+12*1,00+2*1,10= 11+12,12+8,4+8,6+12+2,2=54 условных вагона.

3. определяем массу поезда брутто:

а) Вес поезда нетто:

Qнетто= п1*q1+n2*q2+…+nm*qm, тонн

Где q- вес груза в соответствующем роде вагона.

Qнетто=10*20+12*60+1*100+12*45+2*5= 2478 тонн

б) Вес тары поезда:

Qтары= п1*qтары1+n2*qтары2+…+nm*qтарыm, тонн

Где, qтары1,qтары2,qтарыт вес тары соответствующего рода вагона

Qтары= 10*22,7+12*31,5+8*24,2+10*51+12*22,0+2*24,2=1621 тонна

Qбрутто= Qнетто+Qтары= 2478+1621=4099 тонн

4. Определяем требуемое тормозное нажатие колодок в поезде:

Рот=(Qбрутто/100)*33, ТС

Где, 33 единая норма тормозного нажатия на каждые 100 тонн веса поезда.

Рот=(4099/100)*33= 1352,67 ТС, 1352 ТС

5. Определяем фактическое тормозное нажатие колодок в поезде. Фактическое тормозное нажатие определяется путем заполнения справки о тормозах формы ВУ-45. Сила нажатия тормозных колодок:

1). При порожнем режиме торможения- 3,5 тс на ось

2). При среднем- 5 ТС на ось.

3). При груженом- 7 ТС на ось.

Для порожнего: 8*4+2*4=32+8=40 осей; 40*3,5=140 ТС

Для среднего: 10*4=40 осей; 40*5= 200 ТС

Для груженого: 12*4+10*8+12*4= 176 осей; 176*7=1232 ТС

6. Определяем требуемое количество ручных тормозных осей:

Рручн.= =(Qбрутто/100)*0,6 осей

Где 0,6- требуемое количество ручных тормозных осей на каждые 100 тонн веса поезда при руководящем уклоне до 8‰

Рручн.= (4099/100)*0,6=24 оси

7. Определяем фактическое наличие ручных тормозных осей:

2*4+2*4+2*4= 24 оси

8. рассчитанные значения заносим в спарвку о тормозах формы ВУ-45

Для порожнего режима 40 осей и сила нажатия колодок 140 ТС;

Для среднего: 40 осей, сила нажатия 200 ТС

Для груженого: 176 осей, сила нажатия 1232 ТС.

Количество осей всего: 140+1232+200=1572 ТС

Фактическое количество ручных тормозных осей: 24 оси

Вывод: поезд обеспечен автоматическими тормозами, так как фактическое тормозное нажатие более требуемого: 1572 ТС>1259 ТС

Ручными тормозами обеспечен, так как фактическое количество тормозных осей (ручных) равно требуемому количеству ручных тормозных осей, но в случае порчи автотормозов поезда на локомотиве имеются 3 тормозных башмака.