Содержание

Исходные данные 3

Введение 6

1. Организация дальнего и местного пассажирского движения 7

   1. Определение характеристик расчётного полигона 7

      1. Построение схемы расчётного полигона и его

технико-эксплуатационная характеристика 7

2. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона 8

3. Построение диаграммы пассажиропотоков 10

4. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских

поездов 11

2. План формирования пассажирских поездов 13

   1. Методика расчёта плана формирования пассажирских поездов 13

   2. Расчёт затрат, связанных с движением поездов 14

   3. Расчёт плана формирования пассажирских поездов 18

3. Построение графика оборота пассажирских поездов и расчёт его

показателей 25

1. Построение сокращённого графика оборота пассажирских

поездов и расчёт количественных показателей 25

2. Организация пригородного движения 32

   1. Определение композиции пригородных составов 32

   2. Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков 32

   3. Определение количества и расположения зонных станций 34

   4. Расчёт размеров движения пригородных поездов 36

   5. Построение графика оборота пригородных поездов 37

   6. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения 39

Заключение 41

Список используемой литературы 42

Исходные данные

1. Номера и названия станций полигона железных дорог.

1. Челябинск - Г 6. Тюмень

2. Золотая Сопка - О 7. Омск

3. Кустанай 8. Уфа

4. Тобол 9. Свердловск

5. Карталы 10. Курган

Примечание: Г – головная станция, О – станция оборота.

2. Плановые среднесуточные пассажиропотоки дальнего и местного сообщения между станциями расчётного полигона.

На Из	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Всего
1	×	115	690	460	230	690	1725	345	920	1150	6325
2	115	×	115	230	115	115	230	92	460	115	1587
3	690	104	×	115	115	230	345	253	288	460	2600
4	518	173	115	×	115	1035	920	115	184	115	3289
5	207	138	115	115	×	345	460	115	58	58	1611
6	690	115	230	1035	288	×	575	345	230	115	3623
7	1725	230	345	920	460	575	×	345	1150	920	6670
8	345	92	230	115	115	345	368	×	575	460	2645
9	1035	460	288	184	58	230	1265	587	×	575	4682
10	1150	115	460	115	58	115	920	460	575	×	3968
Всего	6475	1542	2628	3289	1554	3680	6808	2657	4440	3968	37001

2. Дальние и местные поезда обслуживаются локомотивами на электрической тяге на переменном токе.

2. Руководящий уклон на направлении 5 ‰.

Ходовая скорость:

• пассажирских 80 км/ч;

• пригородных 90 км/ч.

2. Масса составов поездов:

• Скорых - 1150 т;

• Дальних - 1200 т;

• Местных - 1300 т.

Длина пассажирских платформ - 475 м.

2. Для пригородных поездов:

• время на разгон и замедление – 1 мин.,

• стоянка на посадочных пунктах – 1 мин.;

• технологическая норма простоя на станции оборота – 20 мин.

2. Схема пригородного участка

1 2 3 4 5

Г

О

10 % 10 % 15 % 20 % 20 % 25 %

L_уч

2. Размеры суточного пригородного пассажиропотока между станциями пригородного участка.

На Из	Г	1	2	3	4	5	О
Г	×	6000	3450	2100	2000	1100	1000
1	6000	×	200	100	100	50	640
2	3400	120	×	60	50	-	500
3	2200	200	100	×	40	100	400
4	2150	150	50	200	×	50	500
5	1200	100	100	50	100	×	560
О	1000	600	560	390	480	500	×

Введение

Полное и своевременное удовлетворение населения страны в перевозках – основная задача работы железнодорожного транспорта. Основой этому является перспективное и оперативное планирование объёма пассажирских перевозок по всем видам, что позволяет определять потребные мощности транспорта с учётом неравномерности пассажиропотоков по сезонам года и месяцам, а пригородных, кроме того, по дням недели и часам суток.

На сети железных дорог насчитывается около 10 тысяч станций, ежесуточно отправляющих более десяти миллионов пассажиров, из них около миллиона в дальнем сообщении.

Повышение скорости движения пассажирских поездов – одна из важнейших задач подъёма уровня обслуживания пассажиров. Этим в значительной степени определяется высокий уровень комплексного развития технической вооруженности железных дорог с учётом максимальной автоматизации и механизации производственных процессов.

Для станций дороги планируются количество отправленных пассажиров и переработанные тонны багажа, а также доходы от перевозок, плановая прибыль, рентабельность, себестоимость, производительность труда.

При анализе работы на дороге или отделении дороги используется показатель – количество отправленных поездов.

На дороге пассажирскими перевозками руководят пассажирские службы. В условиях текущей эксплуатации они регулируют задания ОАО «РЖД» и определяют потребность в подвижном составе и других технических средствах для обслуживания пассажирских перевозок. На ряде отделений дорог организованы пассажирские отделы, которые контролируют оперативную деятельность пассажирских станций.