1.3. Построение графика оборота пассажирских поездов и расчет его показателей

1.3.1. Построение сокращенного графика оборота пассажирских поездов и расчет количественных показателей

Для построения детального графика движения пассажирских поездов всех категорий строится схематичный график оборота дальних и местных пассажирских поездов.

Сокращенный график оборота пассажирских поездов представляет собой графическое изображение времени отправления и прибытия поездов на станциях полигона.

Исходными данными для построения сокращенного графика оборота пассажирских поездов служат:

1. План формирования пассажирских поездов, т.е. станции отправления, назначения, число и категории поездов.

2. Средний интервал отправления пассажирских поездов.

3. Расчетное время следования от станции отправления до станции назначения.

4. Технологические нормы простоя на станции формирования и оборота.

Разработанная схема обращения пассажирских поездов должна удовлетворять условиям: обеспечение удобства пассажиров при прибытии и отправлении поездов на станции массового зарождения и погашения пассажиропотока, минимизация потребности железной дороги в пассажирском подвижном составе.

Указанные условия накладывают следующие ограничения на принципы разработки графика оборота:

1. Отправление поездов со станции формирования и прибытие их на станцию назначения должно производиться в удобное для пассажиров время, т. е. периоды с 6 до 9 часов и с 18 до 22 часов.

При наличии отправления со станции формирования нескольких поездов одного назначения их целесообразно отправлять равномерно в течение благоприятного для пассажиров периода суток.

Средний интервал отправления определяется из выражения:

(1.14)

где tнб – период неблагоприятного отправления пассажирских поездов, tнб = 6 ч;

N – число поездов в рассматриваемом назначении.

2. Время нахождения состава пассажирского поезда на станции оборота должно быть не менее технологических норм, необходимых на осмотр и техническое обслуживание пассажирских вагонов. Эти нормы зависят от времени в пути следования и от категории пассажирского поезда. Технологические нормы колеблются от 2,5 до 8 часов. В курсовом проекте рекомендуется принимать минимальные нормы простоя в соответствии с табл. 1.14.

Таблица 1.15 - Нормы времени обработки пассажирских составов различных категорий в пунктах приписки и оборота

Категория поезда	Время в пути (в одном направлении), сут.	Время на обработку поезда в пунктах приписки, час	Время на обработку поезда в пунктах оборота, час
Скорые	-	9,5	7,5
Дальние	Более 5	9,5	7,5
	3-5	7,5	5,5
	До 3	7,5	3,5
Местные	-	5,5	2,5

3. В пути следования необходимо предусмотреть стоянки поездов. Расчетное время в пути следования определяется из выражения:

(1.15)

где Li – длина следования i-го назначения, км;

Vм – маршрутная скорость, км/час

Расчетное время хода для маршрутов составит:

Средний интервал отправления составит:

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.16.

Назначение	Маршрут следования	Категория поезда	Расстояние следования, км	Раззмеры движения, пар поездов	N поезда	Средний интервал отправления, час	Расчетное время хода tх, час	Время следования в обоих направлениях 2tх, час	Нормы простоя на станции оборота, час
Х1	1-2	М	131	3	601-606	6	2,7	5,4	2,5
Х8	1-9	М	262	1	607-608	-	5,5	11	2,5
Х4	1-2-5	М	261	2	609-612	9	5,4	10,8	2,5
Х19	3-4-5	М	238	1	613-614	-	5	10	2,5
Х38	6-9	М	336	3	615-620	6	7	14	2,5
Х26	4-3-2-1-6	С	819	6	1-12	3	12,8	25,6	7,5
Х9	1-10	М	258	3	621-626	6	5,4	10,8	2,5
Х43	8-1-9	С	743	5	13-22	3,6	11,6	23,2	7,5
Х28	4-5-8	М	653	1	627-628	-	13,6	27,2	2,5
Х6	1-10-7	С	798	6	23-34	3	12,5	25	7,5
Х21	3-7	С	749	2	35-38	9	7	14	7,5
Х14	2-3-7	С	911	3	39-44	6	14,2	28,4	7,5
Х18	3-4	М	96	1	629-630	-	2	4	2,5
Х36	6-7	М	572	3	631-636	6	11,9	23,8	2,5
Х45	9-10	М	371	1	637-638	-	7,7	15,4	2,5

Сокращённый график оборота пассажирских поездов приведён в приложении 1.

Для оценки объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению:

К количественным показателям относятся:

1. Количество отправленных пассажиров:

, пас. (1.16)

где А₁, A₂, A_n – средняя величина перевезённых пассажиров из первого, второго, третьего и т. д. пунктов, пас.

∑ А_{i отпр} = 2(5050 + 2875 + 2197 + 2612 + 4566 + 4037 + 806 + 3887 + 1955 + 1058 + 483 + 1840 + 1495 + 3013 + 575) = 72898 пас.

2. Пассажирооборот

, пас-км (1.17)

где l_i – длина i-го участка рассматриваемого полигона, км.

= 2(131 · 5050 + 430 · 2875 + 481· 2197 + 262 · 2612 + 258 · 4566 + 162 · 4037 + 130 · 806 + 96 · 3887 + 749 · 1955 + 142 · 1058 + 511 · 483 + 572 · 1840 + 336 · 1495 + 540 · 3013 + 371· 575) = 22410688 пас-км

3. Пробег поездов

, поездо-км (1.18)

где N₁, N₂, N_n – количество пар поездов i-го назначения

2(131 ·3 + 262 · 2 + 261 · 1 + 238 · 1 + 336 · 3 + 819 · 6 + 258 · 3 + 743 · 5 + 653 · 1 + 798 · 6 + 749 · 2 + 911 · 3 + 96 · 1 + 572 · 3 + 371 · 1) = 47362 поездо-км

4. Пробег вагонов

, ваг-км (1.19)

где m₁, m₂, m_n – среднее количество вагонов в составе поезда каждого назначения.

2·(3·131·18+262·1·18+18·261·2+18·238·1+336·3·18+819·6·17+258·3·18+743·5·17+653·1·18+798·6·17+749·2·17+911·3·17+96·1·18+572·3·18+371·1· ·18) = 817220 ваг-км

5. Вагоно-осе-км

, ваг-осе-км (1.20)

где m_oi – число осей в составе поезда i-ой категории.

817220 · 4 = 3268880 ваг-осе-км

6. Пассажиро-место-км

, пас-место-км (1.21)

где а₁,а₂,а_n - расчётная вместимость состава рассматриваемой категории

2(3 · 131 ·615 + 262 · 1 · 615 + 261 · 2 · 615 + 238 · 1 · 615 + 336 · 3 · 615 +819 · 6 · 542 + 258 · 3 ·615 + 743 · 5 · 542 + 653 · 1 · 615 + 798· 6 · 542 + 749 · 2· 542 + 911 · 3 · 542 + 96 · 1 · 615 + 572 · 3 · 615 + 371 ·1 · 615) = 26551022 пас-место-км

7) Средняя дальность поездки пассажиров:

, км (1.22)

км

8) Средний состав пассажирского поезда (в осях):

, ось/сост. (1.23)

ось/сост.

Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются:

1) Маршрутная скорость движения для каждой категории поездов определяется по формуле (1.12)

км/час

км/час

км/час

2) Средняя населенность

- на состав , пасс/состав (1.24)

-на ось , пасс/ось (1.25)

_{пасс/состав;}

_{пасс/ось;}

_{4) Коэффициент использования вместимости составов}

_(1.26)

где ,– пас-км фактические и возможные при 100%-ном использовании вместимости подвижного состава.