Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

2754 ЭИ

.pdf
Скачиваний:
12
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
639.96 Кб
Скачать

2754

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЕ

Методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной и заочной форм обучения

Составители: В.И. Александров В.И. Солдаткин А.В. Ермакова И.Л. Петрова

Самара

2011

1

УДК 656.222.3

Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе : методические ука-

зания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной и заочной форм обучения / составители : В.И. Александров, В.И. Солдаткин, А.В. Ермакова, И.Л. Петрова. – Самара : СамГУПС, 2011. – 20 с.

Утверждены на заседании кафедры «УЭГКР» 2.02.2011 г., протокол № 5. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Приведены методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов по рассматриваемой дисциплине.

В методических указаниях рассматриваются вопросы выбора с применением ЭВМ ресурсосберегающей технологии работы сортировочной станции, а также ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

Составители: Александров Владимир Иванович Солдаткин Василий Иванович Ермакова Анна Владимировна Петрова Инна Леонидовна

Рецензенты: к.т.н., доцент кафедры «ЖСУ» СамГУПС А.В. Варламов; первый заместитель начальника Куйбышевской Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной Дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» М.Ю. Шипов

Редактор Е.Ю. Логинова Компьютерная верстка Е.А. Самсонова

Подписано в печать 21.02.2011. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 1,25. Заказ № 28.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2011

2

ВВЕДЕНИЕ

Изучение студентами курса «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе» необходимо для получения ими знания в области эффективного использования технической вооруженности железнодорожного транспорта с учетом объема работы, умения решать вопросы развития его технических средств; для приобретения умения эффективно организовать по прогрессивной технологии работу железнодорожных направлений и сортировочных станций; на основе исследования транспортных операций решать вопросы организации движения поездов на сети железных дорог; производить расчеты по эффективному использованию работников транспорта и технических средств; анализировать проводимую работу на железнодорожном транспорте, делать из этого обоснованные выводы и предложения с целью улучшения работы железных дорог.

Изучив дисциплину, студент должен знать: общие принципы управления экс-

плуатационной работы железных дорог, основанные на применении передовой технологии; принципы работы отдельных железнодорожных подразделений с учетом применения автоматизированной системы управления сетью железных дорог, дорогой и входящими в нее подразделениями; теоретические основы по оптимизации производственных процессов железнодорожных станций и узлов, а следовательно, и всего комплекса, входящего в технологию их работы с учетом экономической эффективности при выполнении плановых заданий.

Студент должен уметь использовать теоретические основы изучаемой дисциплины в производственных условиях; создавать передовую технологию работы станций и железнодорожных направлений с использованием передовых методов; на основе анализа деятельности подразделений железнодорожного транспорта (станций, участков, полигонов сети и др.) выполнять технико-экономические расчеты по мероприятиям, обеспечивающим эффективность работы железнодорожного транспорта.

Дисциплина изучается на 5 курсе в 9 семестре. Всего учебным планом предусматривается на изучение дисциплины 58 часов, в т. ч. 16 часов лабораторных работ.

Основная цель лабораторных работ – показать основные направления дальнейшего совершенствования управления перевозочным процессом для полного и своевременного удовлетворения потребности в перевозках и сущность ресурсосберегающих технологий в эксплуатационной работе.

3

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

ВЫБОР С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Цель работы: выбор с применением ЭВМ ресурсосберегающей технологии работы сортировочной станции.

1. Исходные данные для выполнения работы

Данные, характеризующие технологию работы и техническое оснащение станции

Данные применительно к односторонней сортировочной станции А с последовательным расположением парков ПП, СП и ПО представлены в табл. 1.

Таблица 1

№№

Параметры

Значение

п\п

 

0

1.

Вид схемы станции

2.Название станции

3.

Число путей в «ПП.ПО.ТП.СП»

12

 

17 0

23

4.

Число дополнительно укладываемых путей в «ПП.ПО.ТП.СП»

0

0

0

0

5.

Резерв емкости путей сортировочного парка

0,05

 

 

6.

Количество «ВФ» и дополнительно укладываемых «ВФ»

 

2 0

 

7.

Количество горочных и маневровых локомотивов

2

 

2

 

8.

Количество бригад ПТО в «ПП, ПО,ТП»

1

2

0

 

9.

Количество групп в бригаде ПТО в «ПП, ПО,ТП»

2

2

0

 

10.

Число вых. участков и специализаций поезд. локом. (ПЛ)

1

 

1

 

11.

Спец-ии ПЛ, закрепленные за каждым вых. участком

 

 

1

 

12.

Загрузка ПЛ (массив по числу специализаций)

0,967

 

 

13.

Число ниток по отправлению (массив по числу участков)

73

 

 

 

14.

Число поездов прибывающих в разборку и транзитных

41

12

 

15.

Число сформир-ых составов и отправляющихся на участки

 

41

41

 

16.

Разделение отправл-ся поездов по вых. участкам (массив)

41

 

 

 

17.

Разделение транзитных поездов по вых. участкам (массив)

12

 

 

 

18.

Разделение отправл-ся поездов по спец. ПЛ (массив)

41

 

 

 

19.

Разделение транз. поездов по спец. ПЛ (массив)

12

 

 

 

20.

Число вагонов в: разборке, транзите, составе св. форм-я

58

58

58

 

21.

Число формируемых назначений

0

 

 

 

22.

Число вагонов в повторно сортируемом составе

45

 

 

 

23.

Съем вагонов с одного пути сортировочного парка

162

 

 

24.

Коэф. вариации для приб. в разборку поездов и транзитных

0,5

0,5

 

25.

Коэф. вариации выходящего из сорт. парка потока составов

0,5

 

 

 

26.

Коэф. вариации продол. тех осмотра составов в «ПП,ПО,ТП»

0,1

0,1 0

 

27.

Коэф. вариации продолжит. расфор-я состава

0,1

 

 

 

28.

Коэф. вариации продолжит. обслуживания составов «МЛ»

0,10

 

 

29.

Коэф. вариации продолжит. окончания формирования

0,10

 

 

30.

Коэф. вар. интервалов между подачей «ПЛ» (массив по спец.)

0,1

 

 

 

31.

Коэф. вар. интервалов по отправ. (массив по участкам)

0,1

 

 

 

32.

Время приема разборки и транзитного поезда

5

5

 

 

33.

Продолжит. ограждения состава в «ПП»

5

 

 

 

34.

Продолж. осмотра: разборки, состава св. форм-я, транзит

30

50

50

 

Окончание табл. 1

№№

Параметры

 

Значение

п\п

 

5

 

 

35.

Продол. надвига состава на горку

 

 

36.

Перерывы в работе горки и «МЛ»

30

30

37.

Время роспуска состава и работы с повторно сорт. составом

15

 

15

38.

Горочный технологический интервал

27

 

 

39.

Сумм. время окончания формир. составов с горки

168

 

 

40.

Сумм. время окончания формир. составов с вытяжки

324

 

 

41.

Время выставки состава, ограждения в ПО, возвращ-я МЛ

18

5

10

42.

Занятие ВФ при перестановке состава и при возвращ-ии МЛ

18

6

 

43.

Норма времени нахождения ПЛ в депо (массив по спец), час

3

 

 

44.

Время прицепки ПЛ и опробования тормозов в ПО и ТП

15

15

45.

Время занятия пути при отправлении поезда

5

 

 

46.

Стоимость 1 ч простоя вагона на станции, руб .

12

 

 

47.

Стоимость 1 ч простоя поезда по неприему, руб.

1298

 

 

48.

Стоимость остановки поезда, руб

158

 

 

49.

Стоимость дополнительной переработки 1-го вагона, руб.

14

 

 

50.

Стоимость 1 ч: содержания ГЛ, работы, руб.

485

 

0

51.

Стоимость 1 ч: содерж. МЛ, работы по формир-ю и перест.

485

0

0

52.

Стоимость 1 ч простоя ПЛ в ожидании подачи, руб.

609

 

 

53.

Месяч. сумм. зар. плата 1 группы ПТО в ПП, ПО, ТП, руб.

15000

32500 0

54.

Затраты на сооружение путей в ПП и ПО

0

 

0

55.

Затраты на сооружение путей в ТП и СП

0

 

0

56.

Затраты на сооружение ВФ

0

 

 

57.

Затраты на усиление мощности горки

0

 

 

58.

Годовые затраты на содержание путей в ПП и ПО

0

 

0

59.

Годовые затраты на содержание путей в ТП и СП

0

 

0

60.

Годовые затраты на содержание ВФ

0

 

 

61.

Год. затраты на содерж. горки и устройств по ее усилению

0

 

 

62.

Нормативный коэффициент эконом. эффективности

0

 

 

63.

Точность расчетов

1

 

 

Данные, характеризующие время нахождения грузовых вагонов на станции

Таблица 2

Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой на станции

 

Отчетные данные

Продолжительность

Простой в ожидании

Элементы простоя

за декабрь 2003 г., час

технологических

технологических операций,

 

 

операций, час

час

В парке приема

1,78

0,60

1,18

В расформировании

0,33

0,33

0

Под накоплением

5,98

5,98

0

Под формированием

0,6

0,5

0,10

В парке отправления

2,27

1,17

1,10

Итого

10,96

8,85

2,38

Время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции составило

10,96 ч.

5

 

 

Таблица 3

Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой в парке приема

 

 

 

Элементы простоя

Продолжительность,

Продолжи-

 

мин.

тельность, %

Отцепка локомотива и ограждение состава бригадой ПТО

5

5

Ожидание обработки бригадой ПТО

24

22

Обработка состава бригадой ПТО

30

28

Ожидание надвига

48

44

Итого

107

100

Из таблицы видно, что продолжительность технологических операций составляет 35 мин., а простой в ожидании 72 мин.

Прибывающие в расформирование составы обрабатывает 1 бригада ПТО, состоящая из 2 групп (в группе 2 человека).

 

 

Таблица 4

Анализ времени нахождения вагонов в системе формирования

 

 

 

Элементы простоя

Продолжительность,

Продолжительность,

 

мин

%

Ожидание окончания формирования

6

17

Окончание формирования

12

33

Ожидание перестановки из СП в ПО

0

0

Перестановка из СП в ПО

18

50

Итого

36

100

Как видно из табл. 4, продолжительность технологических операций составляет 30 мин, а простой в ожидании составляет 6 мин.

Таблица 5

Анализ времени нахождения транзитных вагонов с переработкой в парке отправления

Элементы простоя

Продолжи-

Продолжи-

 

тельность, мин

тельность, %

 

 

 

Ограждение

5

4

Ожидание обработки

26

19

Обработка бригадой ПТО, вкл. полное опробование тормо-

50

37

зов

33

24

Ожидание поездного локомотива

15

11

Прицепка ПЛ и сокращенное опробование тормозов

7

5

Ожидание отправления

 

 

Итого

136

100

Техническое обслуживание составов поездов своего формирования и транзитных производят 2 бригады ПТО вагонов, состоящие из 2 групп каждая (в группе 4 человека).

Как видно из табл. 5, продолжительность технологических операций составляет 70 мин., а простой в ожидании – 66 мин.

6

2. Последовательность выполнения работы

Формирование аналитической модели работы сортировочной станции

Для этого сначала исходный файл f ss a (это табл. 1) копируется в рабочий файл студента (например f ss a1;) так: курсор на f ss a, нажать F5, набрать имя файла (на-

пример f ss a 1), Enter.

Далее выполнить расчет по программе analm exe: курсор на analm exe, Enter, набрать имя файла студента (например f ss a 1), Enter, нажать 1, проверить соответствие данных на экране и в табл. 1, нажимая Enter, получить на экране табл. 6. Выдать табл. 6 на печать, сравнить данные табл. 6 с данными табл. 3, 4, 5.

В табл. 6 графа 2 – это продолжительность в минутах операций, указанных в графе 1, а графа 3 – это время в минутах ожидания начала этих операций. Так, ожидание начала техосмотра в ПП – 15,7 минут, а в ПО – 15,6 минут, ожидание начала надвига 13,4 минут, ожидание начала формирования состава – 3,2 минуты, ожидание прицепки поездного локомотива – 6,7 минут, ожидание отправления – 0,4 минут. Так как значения указанных данных меньше требуемых (см. табл. 3, 4 и 5), необходимо увеличить значения данных табл. 1 (т. е. файла студента, например, f ss a 1) так, чтобы значения графы 3 табл. 6 не отличались более, чем на 1 минуту, от данных табл. 3, 4, 5. В связи с обратным взаимодействием элементов станции расчеты необходимо выполнять, изменяя (увеличивая в данном случае) сначала п. 31 табл.1.1 до тех пор, пока ожидание отправления не увеличится до 7 минут. Для этого:

а) курсор на файл студента (f ss а 1), нажать F4, курсор на п. 31, изменить 0,1 на 0,2 (курсор двигать только стрелками, ни в коем случае нельзя двигать числа пробелами, т. к. ЭВМ не будет считать);

б) нажать F2 (запомнить), Esc;

в) курсор на analm exe, Enter набрать имя файла студента (f ss а 1), Enter, нажав 1, проверить данные, нажимая Enter, получить на экране таблицу вида таблицы 6, проверить, стало ли ожидание отправления 7 минут. Если значение меньше 7 минут, снова увеличить число в п. 31; если значение стало больше 7 минут, то уменьшить число в п. 31. Далее аналогичную работу провести с п. 30, добиваясь увеличения ожидания прицепки поездного локомотива с 6,7 минут до 33 минут, затем с п. 26 (2-й элемент), добиваясь увеличения ожидания начала осмотра составов своего формирования с 15,6 минут до 26 минут, затем с п. 29 и п. 28 одновременно, добиваясь увеличения ожидания начала формирования с 3,2 минут до 6 мин. Если при увеличении чисел в п. 31, 30, 26, 29, 28 с 0,1 до 0,4 не удается увеличить рассматриваемые ожидания до требуемой величины, необходимо увеличивать число в п. 25 с шагом не более 0,05.

Далее аналогичную работу провести с п. 27, добиваясь увеличения ожидания надвига с 13,4 минут до 48 минут, затем с п. 26, добиваясь увеличения ожидания обработки бригадой ПТО в ПП с 15,7 минут до 24 минут. Если при увеличении чисел в п. 27 и 26 с 0,1 до 0,4 не удается увеличить рассматриваемые ожидания до требуемой величины, необходимо увеличивать число в п. 24 (1-й элемент) с шагом не более 0,05.

На основе анализа данных табл. 3, 4, 5, можно сделать вывод о том, что на станции значительный простой вагонов в ожидании начала надвига, в ожидании и в процессе обработки бригадами ПТО вагонов как по прибытии, так и по отправлении, в ожидании поездного локомотива, и должны быть приняты меры по его сокращению. Эти меры будут экономически целесообразны, если затраты, связанные с расформированием, формированием и отправлением поездов на станции уменьшатся после реализации данных мер.

7

Таблица 6

Результаты расчета загрузки элементов станции и расчлененного простоя вагонов по файлу исходных данных (по табл. 1)

Операция

Время

Ожид.

Простой

Вер. Нп

Элемент загрузка элемента

1

2

3

4

5

 

6

 

Прием в ПП

5,0

0,0

ПП = 64,1

0,00

Пути ПП

0, 20

 

Огражд. ПП

5,0

 

 

 

 

 

 

Осмотр ПП

30,0

15,7

 

 

ПТО ПП

0,85

 

Надвиг

5

13,4

Рсф = 20,0

 

Горки

0,96

 

Роспуск

15,0

 

 

 

 

 

 

Накопление

 

 

СП = 0

 

 

 

 

Формир-е

12,0

3,2

Фор = 33,2

 

 

 

 

Выставка

18,0

0,0

 

 

ВФ, МЛ

0,45

0,52

Огражд. ПО

5,0

 

ПО = 92,7

 

Пути ПО

0,24

 

Осмотр с.ф.

50,0

15,6

 

 

ПТО ПО

0,92

 

Приц. Пл

15,0

6,7

--------

 

ПЛ

0,97

 

Отправл.

5,0

0,4

итог 210,0

 

Участка

0,73

 

Прием тр

5,0

0,0

ПО = 92,7

0,00

Пути ТП

0,00

 

Огражд. тр

5,0

 

 

 

 

 

 

Осмотр тр

50,0

0,0

 

 

ПТО ТП

0,00

 

Приц.пл тр

15,0

6,7

 

 

ПЛ

0,97

 

Отправл тр

5,0

0,4

 

 

Участка

0,73

 

Объем дополн

. Сортировки

= 63 ваг

 

Простой ПЛ

 

6

 

Разработка и выбор рекомендаций по сокращению затрат, связанных с расформированием, формированием и отправлением поездов на станции

На станции производится формирование 4 составов за сутки сборных поездов со стороны горки. Согласно данным табл. 1, этим горка занимается 168 мин. в сутки.

Исходя из того, что на станции значительный простой составов в ожидании начала надвига, а простой составов в ожидании начала формирования со стороны вытяжек формирования незначителен, в качестве первоочередной меры, не требующей дополнительных затрат, рассматривается целесообразность формирования составов сборных поездов со стороны вытяжек формирования.

При рассмотрении других возможных мероприятий следует в первую очередь предусматривать реализацию тех из них, которые требуют наименьших затрат на их осуществление. Затраты составляют (по данным на 1 декабря 2003 г.):

1)при увеличении числа групп в одной бригаде ПТО вагонов на одну группу: а) в парке приема

15000×4,5×12 = 810 000 руб./год;

б) в парке отправления

2× 1×(32500×4,5×12) = 3 510 000 руб./год;

2)при увеличении эксплуатируемого парка поездных локомотивов на 1 локомо-

тив

330×24×365 = 2 890 800 руб./год; 3) при увеличении на один числа горочных или маневровых локомотивов на стан-

ции

609×24×365 = 5 334 840 руб./год.

8

Расчет затрат по 1-му (существующему) варианту технологии работы станции

Исходные данные печатаются в виде табл. 7, состоящей из заголовка и данных файла студента (f ss a 1) в форме табл. 1. Для этого: курсор на файл f ss z a g 1, нажать F4, исправить № табл. на 7, а № варианта на 1, нажать F2, Esc, F5, набрать p r n, нажать Enter. Напечатается текст:

Таблица 7

Исходные данные для расчета загрузки элементов станции, расчлененного простоя вагонов и годовых приведенных затрат для варианта 1

Далее для печати данных табл. 7 курсор на файл студента (f ss a 1), F5, набрать p r n, Enter.

Напечатается текст табл. 7 в форме табл. 1.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов, загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат для 1-го (существующего) варианта технологии работы станции представляются (печатаются) в виде в табл. 8.

Для этого:

1) курсор на файл f ss z a g 2, нажать F4, исправить № варианта на 1, нажать F2, Esc, F5, набрать p r n, нажать Enter.

Напечатается текст:

Таблица 8

Результаты расчета загрузки элементов станции, расчлененного простоя вагонов

игодовых приведенных затрат для варианта 1

2)курсор на analm exe, Enter, набрать имя файла студента (f ss a 1), нажав 1, проверить данные, нажимая Enter получить на экране табл. вида табл. 6 и напечатать ее, нажать Enter, получить на экране табл. годовых затрат и напечатать ее.

Расчет затрат по 2-му (возможному) варианту технологии работы станции

Во 2-ом (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать один состав сборного поезда за сутки.

Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования одного состава сборного поезда со стороны горки 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 3× 42=126 мин/сутки, а вытяжек формирования 1× 57=57 мин/сутки, и значение п. 40 будет равно 324+57 = 381 мин/сутки.

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 1-м варианте.

Исходные данные должны быть представлены в табл. 9, которая печатается по аналогии с табл. 7.

До печати значение п. 39 должно быть изменено со 168 на 126, а п. 40 – с 324 на

381.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 10, которая печатается по аналогии с табл. 8.

9

Расчет затрат по 3-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 3-м (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать 2 состава сборного поезда за сутки.

Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования 1 состава сборного поезда со стороны горки 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 2× 42 = 84 мин/сутки, а вытяжек формирования 2× 57 = 114 мин/сутки, и значение п. 40 будет равно 324 + 114 = 438 мин/сутки.

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как во 2-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные должны быть представлены в табл. 11 с изменением п. 39 и

п. 40.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 12.

Расчет затрат по 4-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 4-м (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать 3 состава сборных поездов за сутки.

Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования 1 состава сборного поезда со стороны горки составляет 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 1× 42 = 42 мин/сутки, а вытяжек формирования 3× 57 = 171 мин/сутки, и значение п. 40 будет равно 324+171 = 495 мин/сутки.

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 3-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные должны быть представлены в табл. 13 с изменением п. 39 и

п. 40.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 14.

Расчет затрат по 5-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 5-м (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать 4 состава сборных поездов за сутки.

Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования 1 состава сборного поезда со стороны горки составляет 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 0× 42 = 0 мин/сутки, а вытяжек формирования 4× 57 = 228 мин/сутки, и значение п.40 будет равно 324 + 228 = 552 мин/сутки.

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 4-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные должны быть представлены в табл. 15 с изменением п. 39 и

п. 40.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 16.

10

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]