Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

konspect

.pdf
Скачиваний:
57
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
1.24 Mб
Скачать

Основой кузова служат две продольные мощные балки 1 специального профиля. На них уложены поперечные балки рамы 7, которые поддерживают настил пола 8 из гофрированной стали толщиной 1,5 мм и служат для крепления подвагонного оборудования. К балкам 1 приварены стопки боковых стен 2, соединенные с верхней обвязочной балкой, к которой приварены дуги крыши 6. С дугами соединены продольные обвязочные элементы 5. К стоикам и продольным балкам боковых стен приварены листы обшивки 3, толщина которых под окнами 2,5 мм, выше окон и в межоконных простенках 2 мм. Обшивка под окнами и в межоконных простенках снабжена продольными гофрами 4. К листам обшивки прикреплены надоконный карниз и подоконный пояс.

В отличие от вагонов со сквозными хребтовыми балками у этих вагонов мощность недостающей хребтовой балки рамы компенсируется мощностью продольных боковых балок, Подпольные балки, стойки стен и дуги крыши в этом каркасе не соединены друг с другом. Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом, который заложен в ячейки, образованные элементами каркаса. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона. На вагонах современной постройки в качестве изоляционного материала используются синтетические материалы - полистирол или минора. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения. Люки снабжены замками под трехгранный ключ. С целью исключения возможности самопроизвольного открывания люки тамбурных потоков, кроме того, имеют предохранительные завертки и ремни с карабинами или цепочки. Котельное отделение облицовано стальными или алюминиевыми листами по асбесту.

Упругие площадки

Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны оборудуют упругими переходными площадками.

Между деталями автосцепного устройства имеются зазоры, составляющие в сумме 40-100 мм. Автосцепки и вагоны могут свободно взаимно перемещаться в пределах указанны х зазоров, так к а к в это время поглощающие апп а р а ты еще не работают. Упругие же площадки обеспечивают постоянное натяжение сцепленных автосцепок, т е м с а м ы м ликвидируя свободно зазоры и исключая их отрицательное влияние на плавность движения поезда.

В настоящее время пассажирские вагоны оборудуют упругой переходной площадкой с суфле, выполненным из морозостойкой резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом. У этой площадки нет листовой рессоры с шарнирными соединениями, а пружинные амортизаторы (шпинтоны) 3 (рис.) и фартук 4 такие же, как у безбуферной площадки с металлическим суфле.

Суфле изготовлено из резиновых листов толщиной 8 мм, свернутых в цилиндрические баллоны. Место стыка перекрыто металлической планкой, расположенной внутри баллона. На торцевой стене вагона сверху и с боков

дверного проема установлена металлическая рамка П-образной формы толщиной 3 мм, к которой болтами прикреплены баллоны 1 и 2.

Чтобы атмосферные осадки, пыль и грязь не попадали с крыши в пространство между стеной вагона и баллонами двух смежных вагонов, предусмотрено отводное устройство, представляющее собой перекрытие 5 из плоского листа резины специального профиля.

Один конец перекрытия крепится к торцевой стене вагона, а другой свободно лежит на верхнем баллоне. Внизу перекрытием служит переходной фартук. В свободном состоянии резиновые суфле выходят на 65 мм за ось сцепления автосцепок. Благодаря этому после сцепления вагонов создается хорошее уплотнение по периметру, надежное при прохождении поезда и по кривым участкам пути.

Ввиду неудовлетворительной работы в эксплуатации шпинтонных упругих площадок и буферов облегченного типа, их модернизируют. На новых вагонах установлены буфера тяжелого типа. Для улучшения их взаимодействия обе тарелки сделаны выпуклыми и увеличенных размеров. Вагоны международного сообщения оборудованы тяжелыми буферами, а также фартуками переходных площадок особой конструкции. На перестановочных

пунктах при замене автосцепки на крюк с винтовой стяжкой они опускаются на определенную высоту, а при обратной замене - поднимаются на прежнюю высоту.

Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой необходимо следить за исправностью фартуков. Сильно изогнутые и обледеневшие в зимнее время фартуки могут стать причиной несчастных случаев. У несцепленных вагонов переходные фартуки должны

быть подняты и закреплены.

В о п р о с ы д л я с а м о к о н т р о л я

1 . У с т р о й с т в о к у з о в а б е з х р е б т о в о й б а л к и . 2.Устройство кузова с хребтовой балкой.

3. Для чего предназначена упругая площадка и как она устроена? 4.Какие неисправности переходных площадок могут угрожать безопасности пассажиров?

Тема 11 Устройство внутреннего оборудования

Внутреннее оборудование вагона предназначено для удобного размещения пассажиров, обслуживающего персонала и их вещей, создания хороших условий труда для персонала, а также удовлетворения санитарногигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего персонала. Все пассажирские вагоны дальнего следования имеют два тамбура, два коридора, два туалета, пассажирские отделения (купе), котельное отделение, служебное отделение и купе для отдыха проводников. Помещения для пассажиров и обслуживающего персонала оборудованы специальной мебелью (диванами, полками, столиками и др.) и вспомогательным оборудованием: сеткамигазетницами, брюкодержателями, вешалками, лестницами и поручнями для подъема наверх.

Некупированный вагон постройки КВЗ типа 61-425 имеет два тамбура, два туалета, пассажирское помещение на девять отделений, служебное отделение, купе для отдыха проводников, коридоры некотлового и котлового конца вагона и котельное отделение. В тамбуре котловой стороны установлены два ящика для угля, с некотловой один для съемного сборника мусора и отходов, другой для инвентаря.

Пассажирское отделение вагона данного типа, рассчитанное на шесть спальных мест (или девять для сиденья), имеет два поперечных дивана с откидными сиденьями, под которыми расположены ящики (рундуки) для багажа, продольный диван, состоящий из двух боковых сидений и средней откидной части (стола). Средние поперечные спальные полки и боковые полки, подвешенные на петлях, в дневное время можно поднимать и фиксировать в наклонном положении с помощью пружинного затвора. Над спальными полками расположены полки для багажа. У окна между поперечными диванами укреплен откидной столик.

На торцевой части перегородки, отделяющей одно отделение от другого, укреплены лестницы и поручни для влезания на верхние спальные места. На потолке имеются дефлекторы и решетка для подачи воздуха в пассажирское помещение из воздушного канала принудительной вентиляции. Для освещения отделения на потолке установлены два люминесцентных светильника - поперечный и продольный. Каждое отделение имеет громкоговоритель с регулятором громкости.

Служебное отделение оборудовано диваном с рундуком, откидным столиком, шкафом и нишей для чистого постельного белья, раковиной для мойки посуды, шкафчиком-аптечкой, шкафом для посуды, крючкамивешалками для одежды. В отделении также установлены агрегат для охлаждения питьевой воды, пульт управления электрического оборудования вагона, громкоговоритель и огнетушитель. В купе для отдыха проводников имеются диван с рундуком, верхняя откидная полка, багажная полка, шкаф-столик, громкоговоритель и ниша над потолком коридора для чистого постельного белья. На перегородке укреплены крючки для одежды, газетные сетки и брюкодержатели. Из данного купе осуществляется доступ к электрическим аппаратам, расположенным с задней части пульта управления.

Пассажирское помещение купированного вагона состоит из девяти четырехместных и одного двухместного купе. Оборудование купе в основном такое же, как и пассажирских отделений некупированного вагона.

Вагоны международного сообщения габарита 03-Т (РИЦ) в зависимости от года постройки по внутреннему устройству и планировке существенно различаются. Вагоны с кондиционированием воздуха постройки (РИЦКк) имеют десять трехместных купе, оборудованных верхней, средней и нижней полками. Под нижней полкой предусмотрен рундук. В дневное время нижняя полка в слегка наклонном положении и средняя, откидывающаяся вниз, служат диваном. Каждое купе оборудовано тремя светильниками для чтения, розеткой для электробритв, громкоговорителем, шкафчиком умывальника с кранами холодной и горячей воды, откидным сиденьем, шкафчиком с зеркалом, в котором имеются графин и три стакана, багажником и гардеробом.

Вслужебном отделении установлены электрокипятильник, холодильник для продуктов, охладитель питьевой воды, посудомойка с крышкой, на которой проводник может готовить чан для пассажиров, откидное сиденье со спинкой, распределительный шкаф электрического оборудования, панель контроля установки охлаждения воздуха, акустическая установка (магнитофон, усилитель, микрофон), нумератор вызывной звонкой сигнализации. Купе для отдыха проводника расположено рядом со служебным отделением.

Вкотельном отделении установлены электрический бойлер и электроплитка. В тамбуре с некотловой стороны вагона имеются два ящика для хранения неиспользованного белья и инвентаря.

Вопросы для самоконтроля

1. Расскажите о внутреннем оборудовании и планировке вагонов типа 61-425, РИЦ.

Тема 12 Отопление пассажирских вагонов

Назначение и виды отопления.

Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона независимо от изменения температуры наружного воздуха.

В зависимости от способа получения тепла для обогрева вагонов системы отопления подразделяются на следующие виды:

-водяная система с котлом на твердом топливе (не применяется); -электрическая система (переходное отопление), состоящая из электропечей,

установленных по купейной стороне, и электрокалорифера для подогрева воздуха, расположенного в нагнетательном воздуховоде;

-комбинированная система с подогревом воды в котле сжиганием твердого топлива или электронагревательными элементами;

-смешанная система, состоящая из комбинированной и электрической систем.

Устройство и принцип работы системы отопления

Система отопления состоит из котла 1, расширителя 6, отопительных труб, стояков, бойлера 48, водяного калорифера 9, запасного бака 13, ручного 3 и циркуляционного 27насосов.

Во всех вагонах с водяным отоплением верхняя и нижняя ветви сети отопления собраны из труб с фланцами. Соединение фланцевое болтовое, через прокладки. Для доступа к фланцевым соединениям верхней ветви в потолке предусмотрены люки. Система водяного отопления куп. вагона типа 47Дк в основном аналогична системе отопления плацкартного вагона (расширитель совмещен с котлом). В купейных вагонах расширитель 6 (рис.) установлен отдельно от котла 1. Пластинчатый калорифер 9 размешен несколько ниже расширителя и соединен с нижней частью котла, что обеспечивает лучшую циркуляцию воды в калорифере. Особенностью этой системы является наличие специального подводящего колена 6а от котла в расширитель. В это колено внутри расширителя вварены верхние трубы отопления, благодаря чему горячая вода из верхней части котла поступает непосредственно в трубы, обеспечивая лучший обогрев вагона.

Теплая вода поступает в расширитель через уравнительный трубопровод 63. Для удаления скапливающегося в калорифере, котле и трубопроводе воздуха от котла к расширителю предусмотрены вентиляционные трубопроводы 64 и 67. Бойлер 48 оборудован дистанционным термометром 45. Когда котел не работает, для подогрева воды топят кухонную плиту 47.

На котле закреплен ручной насос 3, и дистанционный термометр со шкалой для контроля за температурой воды в котле и гидрометр 5. Максимально допустимая температура воды в котле (90-95°С) на шкале термометра отмечена

красной стрелкой или красной чертой.

Принцип работы системы отопления: из котла горячая вода поступает в расширитель, который предназначен для приема избытка воды в системе, образующегося вследствие увеличения ее объема при нагревании, и для текущего восполнения потерь воды в результате испарения. От расширителя идут две ветви отопительных труб. Каждая ветвь, отходящая от расширителя, идет поверху до противоположного конца вагона, затем спускается вниз, образуя стояки. Oт стояков понизу вдоль стен проходят нижние обогревательные трубы, которые присоединяются к нижней части котла. Таким образом происходит непрерывная циркуляция воды в системе отопления по замкнутому кольцу: котел - обогревательные трубы - котел.

Устройство котла комбинированного отопления.

Отопительный котел состоит из наружной рубашки, внутри которой расположены огневая коробка и топочная камера. В нижней части камеры имеются колосниковые решетки и зольник. В верхней части котла над огневой коробкой расположена дымовая труба. Пространство между наружной рубашкой н топочной камерой, огневой коробкой и дымовой трубой заполняется водой. Топливо загружается на колосниковые решетки через люк топки. Воздух подается под колосниковую решетку через люк зольника.

Для нагрева воды с помощью электроэнергии в водяную рубашку котла вертикально вмонтированы 24 нагревательных элемента, которые распределены по всему периметру котла, за исключением пространства нал люком топки для твердого топлива, и крепятся к фланцу топки котла через прокладки из паронита. Клеммы нагревательных элементов защищены кожухом , который можно поднять и зафиксировать на цепочках, при необходимости проведения работ по монтажу нагревательных элементов и ухода за ними.

Проверка уровня воды в системе отопления и пополнение системы водой.

Красная неподвижная стрелка или красная черта на шкале гидрометра (расположен в котельном отделении) указывает наименьший допустимый уровень воды в котле, черная рабочая стрелка - действительный уровень воды. Если черная стрелка опустилась ниже красной, значит воды в системе недостаточно. При этом не только прекращается циркуляция воды по трубам, но и могут сгореть прокладки между фланцами котла. Когда черная стрелка совпадает с красной, вода в системе находится на наименьшем допустимом уровне (доходит до середины расширителя).

Уровень воды в системе проверяют также периодически открывая водопробный кран 25.

Чтобы пополнить систему отопления водой необходимо открыть кран 33 и 22(качаем воду из запасного бака) или 29 (из системы водоснабжения), и качать воду ручным насосом до тех пор, пока не польется вода из вестовой трубы 4. Вода из крана и трубы поступает в воронку 34, а затем в запасной водяной бак 13.

Назначение циркуляционного насоса.

Циркуляционный насос служит для усиления циркуляции воды в системе, включается на щите, двигатель расположен под кипятильником.

Принудительная циркуляция воды в системе может быть выполнена циркуляционным или ручным насосом. Предварительно необходимо нагреть воду в котле до температуры не менее 50°С.

При применении циркуляционного насоса для усиления циркуляции воды во всей системе нужно обязательно закрыть дроссельные заслонки 28. 36. Если заслонки 28 и 36 не закрыты, насос будет забирать воду из котла и подавать ее снова туда же, т.е. улучшения циркуляции воды в системе отопления не произойдет, Передняя дроссельная заслонки 28, расположенная в котельном отделении, легко закрывается или обрывается поворотом ручки. Задняя дроссельная заслонка 36, расположенная за котлом, открывается и закрывается рычагом. Циркуляцию поды производят до тех пор, пока в вагоне не установится нормальная температура воздуха, после чего заслонки и вентили приводят в начальное положение.

При применении ручного насоса для усиления циркуляции воды ( при выходе из строя циркул. насоса) во всей системе также закрывают дроссельные заслонки 28 и 36. Краны 31 и 33 необходимо открыть.

Если требуется улучшить циркуляцию в трубах только купированной или коридорной стороны вагона, то закрывают соответственно вентиль 19 или 20.

Неисправности системы отопления:

-образование воздушных пробок из-за кипения воды в котле. Открыть кран 32 с нерабочей стороны в малом тамбуре, включить циркул.насос или произвести искусственную циркуляцию ручным насосом. Вода должна литься равномерно из крана;

-недостаточный обогрев вагона, зашлакованы колосники- почистить топку; -частичное замораживание труб (замороженное место обложить ветошью и

поливая на нее горячую воду, отогреть); -кипение воды в котле (включить циркул. насос и пополнить систему водой.

Временно закрыть поддувало); -течь трубы: если невозможно приостановить течь, перекрыть верхний и

нижний разобщительные краны (19 или 20) на отопительных трубах поврежденной ветви и полностью слить воду из этой ветви через краны 15 или 16. Отопление вести одной стороной, циркул. насос должен работать с небольшими перерывами;

-неудовлетворительная тяга дымовытяжной трубы- в пункте формирования проверить состояние труб и при необходимости почистить.

Вопросы для самоконтроля

1. Расскажите о назначении и принципе работы системы отопления.

2.Изкакихосновныхузловсостоитсистемаводяного отопления?

3.Как пополняется система отопления и осуществляется принудительная циркуляция воды на вагонах типа 47Кк?

4.Какие характерные неисправности могут возникнуть в системе отопления? Каковы их причины и способы устранения?

Тема 16 Водоснабжение пассажирских вагонов

Система водоснабжения вагона типа 61-425

Система водоснабжения вагона типа 61-425 (рис. 25) состоит из большого 86 и малого 66 баков холодного водоснабжения, предназначенных для размещения и распределения запаса воды, бойлерной установки 115, наливных труб с наливными головками 96 и 99 для налива воды из-под вагона, поддонов 63, 85, 107 для сброса воды и конденсата, сети трубопроводов холодного и горячего водоснабжения, мойки 109. кипятильника 77, установки для охлаждения питьевой воды 103 и арматуры.

Бак 86 емкостью 850 л расположен за потолком туалета и коридора некотлового конца вагона, бак 66 емкостью 80 л - за потолком туалета котловой стороны вагона. В корпус большого бака вварены две наливные трубы с запорными кранами 101 и 94, предотвращающими выплескивание воды из бака во время движения, и сигнальная труба. На малом баке установлены труба для выхода воздуха при наливе воды с краном 68 и водомерное стекло для проверки уровня заполнения баков с кранами 64 и 65. В баках предусмотрены сливные краны 87 и 67. 11од баками установлены поддоны 85 и 63, которые имеют слив под вагон. Па выходе большого бака предусмотрен вентиль 80 для отключения магистрали, расположенный за потолком коридора некотлового конца.

Система горячего водоснабжения состоит 113 бойлерной установки, расположенной в котельном отделении, и системы трубопроводов горячей воды. Бойлерная установка, предназначенная для нагревания воды и приготовления ишцн, состоит из бойлера, плиты и запасного бака.

Заполнение системы водоснабжения водой осуществляется снизу, из-под вагона, через наливные головки 96 и 99. Налив воды в систему должен быть прекращен при загорают сигналыной лампы сигнализатора окончания налива воды, расположенной у наливной головки. Показателем наполнения системы является так же появление воды из вестовой и противоположной наливной труб. После наполнения системы водой краны 94 и 101 нужно закрыть. Краны 64 и 65

следует открывать при определении уровня воды в системе. При низких температурах наружного воздуха в случае обмерзания наливных головок 96 и 99 или выхода из строя обогревателей систему можно заполнять водой через резервную наливную головку, которая находится в котельном отделении над запасным водяным баком и не подвержена обмерзанию. Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью инвентарного наливною шланга длиной около 4 м. Для подготовки системы к заполнению необходимо закрыть кран 68, открыть краны наливных труб 94 и 101 и соединить одну из головок инвентарного шланга с резервной наливной головкой при закрытом вентиле 70. Противоположный конец шланга с головкой перед заполнением системы выводят наружу через открытую тамбурную дверь для подсоединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях. После соединения шлангов вентиль 70 необходимо открыть. Во время заполнения системы нужно следить, чтобы не было течи в соединении резервной головки с головкой шланга. Для наблюдения за заполнением бака 66 открывают краны водомерного стекла 64 и 65. Момент заполнения большого бака 86 определяют по появлению течи воды под вагоном из вестовой трубы большого бака.

После заполнения большого бака вентиль закрывают, прекращают подачу воды из водоразборной колонки, затем отсоединяют наливной шланг от инвентарного и последний от резервной наливной головки. По окончании заправки закрывают крапы 94, 101 и открывают вентиль 68. Положение остальной запорной арматуры системы при пользовании резервной головкой такое же, как и случае заправки системы из-под вагона через наливные головки 96 и 99.

Частичный слив воды из системы производится через краны-смесители 75,97, 111 и унитазы 95. 114. При полном сливе воды из систем нужно открыть все вентили н краны. При сливе воды из баков к кранам подключают шланги и слив производят в унитазы.

Холодное водоснабжение действует постоянно независимо от сезона.

Система горячего водоснабжения работает в двух режимах - зимнем и летнем. В зимнем режиме, когда работает котел системы отопления, вода в бойлере нагревается за счет горячей воды системы отопления, поступающей в змеевик непосредственно из котла. При этом вентили 6 и 47 должны быть открыты.

В летнем режиме, когда котел системы отопления не работает, вода в бойлере нагревается за счет теплоты, получаемой при сжигании топлива в топке плиты. В этом случае вентили 6 и 47 должны быть закрыты. Топливом для плиты служат дрова или древесный уголь.

Вода из сети водоснабжения подводится в кипятильник через краны 76 и 79 и трехходовый кран 105. Разбор кипяченой воды производится через кран 106.

Вопросы для самоконтроля

1. Расскажите о назначении и устройстве системы водоснабжения.

2. Как осуществляется заполнение системы водоснабжения водой и слив воды на вагонах типа 61-425?

3.Каков общий принцип устройства системы горячего водоснабжения?

4. Перечислите основные правила эксплуатации системы водоснабжен

ия.

Тема 17 Комбинированный кипятильник

Комбинированный кипятильник может работать от электроэнергии и на твердом топливе. Объем кипятильного пространства - 9 л, водосборника кипяченой воды — 15л. Электронагревательных элемента три: два боковых и один верхний. Мощность, потребляемая тремя элементами, - 2,2 кВт; напряжение - 55 В. Время нагревания воды от 17 до Ю0°С составляет: при порожнем сборнике кипяченой воды на твердом топливе - 10 мин, с электроподогревом - 20 мин; при сборнике, заполненном холодной кипяченой водой, на твердом топливе -20 мин. с элсктроподогревом - 30 мин.

Производительность кипятильника при работе на твердом топливе - 16-18 л/ч, на электроэнергии - 12-14 л/ч. При работе на твердом топливе время от растопки до начала кипячения колеблется от 10 до 12 мин, а до наполнения водосборника кипяченой водой - от 20 до 25 мин.

Кипятильник (рис. 43) состоит из корпуса 9, зольника с ящиком 26, крышки 11 с гнездом для верхнего нагревательного элемента 8, клапана 18 с поплавком 19, регулирующим подачу сырой воды в кипятильник, водоотстойника с сетчатым фильтром 14, очищающим сырую воду* от механических примесей, двух боковых электронагревательных элементов 2. указателя уровня кипяченой воды 5, ртутного термометра 22, спускного крана 25 и водоразборного крана 23

Корпус кипятильника включает водосборник 7 и корпус топки 24 с люком 3 и колосником I. Помещаются они внутри наружного кожуха кипятильника и образуют кипятильное пространство, которое заполняется водой. Поплавковый клапан заключен в кожух 21 с крышкой и снабжен указателем уровня 17 и перепускной трубой 12.

Водоотстойник объединяет трехходовой кран 13, сетчатый фильтр 14, стеклянный колпак 15 и натяжную скобу 16. Вода из системы водоснабжения поступает через трехходовой кран 13 в сетчатый фильтр 14 водоотстойника, где очищается от механических примесей, и через поплавковый клапан 18 - в кипятильное пространство. Уровень воды в этом пространстве поднимается до тех пор, пока не закроется поплавковый клапан. При этом уровень поды в конусе 6 водосборника будет на 40 мм ниже верхнего края конуса, так что сырая вода не может попасть в сборник кипяченой воды. По указателю уровня 17 следят за наполнением кипятильника водой. Уровень воды должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле.

При включении нагревательных элементов пли растопке кипятильника вода в кипятильном пространстве расширяется, расстояние уровня воды в конусе от его верхнего края уменьшается с 40 до 15 мм, однако вода еще не переливается через край конуса. При этом уровень воды совпадаете верхней красной чертой на водомерном стекле 17. На этом уровне к наружному кожуху приварен сливной патрубок 10, через который сливается излишек воды.

Когда вода начнет кипеть, она переливается через край конуса в водосборник, и уровень воды в конусе понижается до нижней красной черты на стекле 17. В этот

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]