2802
.pdfколичестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине / 2,14/.
Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами /2,14/, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.
Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:
mсост.i = |
Qбр.мi |
= |
Qбр.мi |
|
, ваг., |
(2.1) |
|
Pтех + qт. |
|||||
|
Pср.вз. |
|
|
где Qбр.мi – масса маршрута брутто, т;
Рср.вз. – средневзвешенная масса вагона брутто, т;
Ртех.– средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;
qт. – средневзвешенная масса тары вагона, т.
Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:
N мi = |
nсутi. |
, |
(2.2) |
|
|||
|
mсос.i |
|
где nсут.i – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.
Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов
nостi = nсутi − N мi mсосi , ваг., |
(2.3) |
Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, то в курсовом проекте его можно принять равным суточному вагонопотоку (по указанию преподавателя). Если суточный вагонопоток 20 вагонов и менее, то планируем эту отправку с пути необщего пользования групповой отправкой. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление более одного вагона, но менее маршрутной отправки /2/.
Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения
N ммесi |
= |
30 nсутi |
. |
(2.4) |
|
||||
|
|
mсосi |
|
11
Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.
Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом.
По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по станции и совмещенный.
Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который
для заданного конкретного груза определяется по формуле: |
|
|
k мi |
= mсосi N мi . |
(2.5) |
|
nсутi |
|
Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле:
ст |
= |
∑ nсутм |
|
|
k м |
|
. |
(2.6) |
|
погр |
||||
|
|
∑ nсут |
|
П р и м е р ы расчета.
Определение количества вагонов в составах маршрутов по прибытии для грузов, указанных в таблице 1.2. Масса поезда для муки установлена 4300 т, а для нефти – 2600 т.
Для муки
mмука = 4300 = 48ваг.
сост. 69+22
Для нефти
mнефть = 2600 = 36ваг.
сост. 50+ 23,2
Определение числа маршрутов
с мукой N м = 7448 = 1,5 ≈ 1 (берем целую часть числа);
50
с нефтью N м = 36 = 1,4 ≈ 1.
Остаток вагонов, не включенных в маршрут: с мукой nост. = 74 − 1 × 48 = 26 ваг.;
с нефтью nост. = 50 − 1 × 36 = 14 ваг.
Определение количества вагонов в составах маршрутов при отправлении для грузов, указанных в таблице 1.2. Масса поезда для зерна установлена 4000 т, а для мазута – 3000 т.
12
Для зерна
mзерно = 4000 = 44ваг.
сост. 69+ 22
Для мазута
mмазут = 3000 = 41ваг.
сост. 50+ 23,2
Определение числа маршрутов
46
С зерном N м = 44 = 1,05 ≈ 1 (берем целую часть числа);
Состав маршрута с мазутом (41 ваг.) оказался по расчетам более суточного вагонопотока (20 ваг.). Поэтому в курсовом проекте его принимают равным суточному вагонопотоку с мазутом при отправлении, но суточный вагонопоток менее 20 вагонов, то планируем эту отправку с пути необщего пользования № 2 групповой отправкой.
Остаток вагонов, не включенных в маршрут: с зерном nост. = 46 − 1 × 44 = 2 ваг.;
с мазутом nост. = 20 ваг.
Удельный вес маршрутизации по станции (только по отправлению)
kстм = 11644 = 0,379 или 37,9 %.
На основании расчетов заполняем таблицы 2.1 и 2.2.
13
14
2.2.Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытии и при отправлении
Размеры грузового движения на прилегающем к станции участке складываются из поездов различных категорий: передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов.
Вагонопоток, поступающий на грузовой двор и пути необщего пользования с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовых фронтах и последующего накопления отправляется также вывозными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.
На основе анализа балансовой таблицы обеспечения погрузки порожними вагонами устанавливаются размеры груженых и порожних вагонопотоков как зарождающихся, так и погашающихся на станции.
Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытии (отправлению) определяется по формуле:
|
N пер = |
∑ п*сут |
|
∑ псут − ∑ псутм |
пор |
∑ nпорприб |
|
|
|||
|
|
|
= |
|
|
, N |
м = |
пор |
, |
(2.7) |
|
|
mпер |
|
|
||||||||
|
|
|
тпер |
|
mм |
|
|
||||
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где ∑ *сут – |
суммарный суточный |
вагонопоток |
станции |
по |
прибытии |
||||||
(отправлении) за вычетом |
|
вагонов, прибывающих |
(отправляемых) |
||||||||
отправительскими и порожними маршрутами, ваг.; |
|
|
|
|
|||||||
mпер ,mпорм – |
состав |
соответственно |
передаточного |
поезда и |
маршрута |
порожних вагонов, ваг (принимается из задания).
Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяется как по прибытии, так и при отправлении.
Количество передаточных поездов по прибытии и при отправлении в курсовом проекте следует округлять до большего целого числа.
Порожние вагоны, не вошедшие в маршруты, включаются в составы передаточных поездов, состоящие из груженых и порожних вагонов. Груженые вагоны показываются в числителе, а порожние – в знаменателе. Полученный таким образом вагонопоток распределяется по категориям поездов, согласно приведенным расчетам. Установленные размеры движения между сортировочной и грузовой станциями заносятся в таблицу 2.3.
Для примера
Количество передаточных поездов по прибытии на основании приведенных расчетов выше и таблицы 1.2 при условии задания, что состав передаточного поезда 35 вагонов по прибытии
N пер. = |
169−( 1×48+1×36) |
= 2,4 ≈ 3 (округляем в большую сторону), |
|
35 |
|||
|
|
порожних маршрутов по прибытии нет.
15
Количество передаточных поездов при отправлении на основании приведенных расчетов выше и таблицы 1.2 при условии задания, что состав передаточного поезда 40 вагонов при отправлении
N пер. = (116+3)−( 1×44) = 1,88 ≈ 2 (округляем в большую сторону), порожних
40
маршрутов при отправлении 1 в составе 50 ваг. (по заданию).
Передаточные поезда по прибытии подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки.
Среднее количество прибывающих вагонов на i-й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле
mi = mпер |
niссу |
|
|
|
, |
(2.8) |
|
∑ nсутнемаршр. |
|||
где niссу – количество вагонов, перерабатываемых за сутки на |
i-м грузовом |
пункте отдельно по выгрузке и погрузке, ваг.
∑ nсутнемаршр – общее количество не замаршрутизированных вагонов, перерабатываемых за сутки отдельно по выгрузке и погрузке.
Таблица 2.3 – Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями
Откуда |
Категория |
Вагонопоток |
Распределение |
Состав |
Количество |
Всего |
и куда |
поездов |
Груж. |
вагонопотока |
поезда, |
поездов |
поездов |
следуют |
|
Порож. |
по категориям |
ваг |
|
|
поезда |
|
|
поездов |
48/0 |
|
|
С |
отправ. |
|
84/0 |
1 |
|
|
сортировочной |
маршр. |
|
|
36/0 |
1 |
|
на грузовую |
передат. |
|
85/0 |
35/0 |
|
|
станцию |
поезда |
169/0 |
|
35/0 |
3 |
5 |
|
|
|
|
15/0 |
|
|
|
порожн. |
|
- |
- |
- |
|
|
маршр. |
|
|
44/0 |
|
|
С грузовой |
отправ. |
|
44/0 |
1 |
|
|
на сортиров. |
маршр. |
|
|
|
|
|
станцию |
вывозн. |
116/53 |
72/3 |
40/0 |
2 |
5 |
|
поезда |
|
|
32/3 |
|
|
|
порожн. |
|
|
|
|
|
|
маршр. |
|
0/50 |
0/50 |
1 |
|
Для составления таблицы разложения составов прибывающих поездов используются следующие данные:
-установленная нумерация грузовых поездов (сквозные – 2001–2998, в частности отправительские маршруты 2001–2199, порожние маршруты 2200–...; передаточные поезда – 3601–3798);
-расписание прибытия грузовых поездов на станцию;
-размеры движения в поездах и их фактические составы по категориям поездов;
16
-погрузка, выгрузка всех грузовых пунктов и станции в целом с разложением по роду подвижного состава;
-порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами.
Время прибытия и отправления поездов необходимо установить таким образом, чтобы разработанный план-график обеспечивал:
-ритмичность в поездной и грузовой работе, т. е. равномерное прибытие в течение суток;
-непрерывность в выполнении операций и ликвидацию простоя вагонов между операциями;
-рациональное использование технического оснащения и маневровых локомотивов;
-согласование работы станции и путей необщего пользования промышленных предприятий.
В целях обеспечения ритмичной работы грузовой станции передаточные и маршрутные поезда должны прибывать на станцию равномерно в течение суток
синтервалами:
J м = |
24 |
; |
J п = |
24 |
. |
|
|
||||
|
|
||||
|
N м |
|
N п |
Расписание прибытия передаточных поездов можно принять исходя из их числа:
2 поезда – 19.00, 7.30;
3 поезда – 18.30, 3.00, 10.30;
4 поезда – 18.45, 0.10, 7.45, 13.40;
5 поездов – 18.50, 23.00, 4.10, 8.30, 14.00;
6 поездов – 18.55, 23.10, 5.00, 8.40, 14.00, 16.00.
Для примера
Среднее количество вагонов, прибывающих на i-й грузовой пункт С ТШГ mтшг = 8520 × 35 ≈ 8 ваг.;
22
УУК mУУК = 85 × 35 ≈ 9 ваг. и т. д.
В курсовом проекте фронты погрузки–выгрузки можно принять равным среднему количеству вагонов, прибывающих на i-й грузовой пункт или производят рассчет в соответствии /14/.
Фронт погрузки-выгрузки соответствует данным расчетам.
Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки–выгрузки представлен согласно /6/ в таблице 2.4.
17
18
Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сводится в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 – Разложение составов передаточных поездов
Наименование грузов, |
Среднее |
|
Фактическое разложение составов |
|
|||||
поступающих в |
количество |
|
|
передаточных поездов |
|
||||
передаточных поездах |
вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
всего |
по |
3601 |
|
3602 |
3603 |
3605 |
|
. . . |
|
|
расчету |
|
|
|
|
|
|
|
ТШГ |
20/0 |
8/0 |
8/0 |
|
8/0 |
4/0 |
|
|
|
УУК |
22/0 |
9/0 |
9/0 |
|
9/0 |
4/0 |
|
|
|
Песок |
3/0 |
1/0 |
1/0 |
|
1/0 |
1/0 |
|
|
|
Мука |
26/0 |
11/0 |
11/0 |
|
11/0 |
4/0 |
|
|
|
Нефть |
14/0 |
6/0 |
6/0 |
|
6/0 |
2/0 |
|
|
|
. . . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Порожние |
0/0 |
- |
- |
|
- |
- |
|
|
|
Всего вагонов в составе |
85 |
35/0 |
35/0 |
|
35/0 |
15/0 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
При отправлении в курсовом проекте предусмотреть формирование поездов по мере накопления на состав по заданию.
Фронт погрузки–выгрузки на путях необщего пользования для отправительских маршрутов предусмотреть по заданию преподавателя.
3.Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования
3.1.Выбор типов складов грузового двора станции и расчет их основных параметров
Для переработки и краткосрочного хранения грузов необходимо выбрать наиболее рациональные типы складов, пользуясь типовыми проектами или /14/.
Выбор типа склада зависит от рода и способов организации перевозки грузов при этом необходимо ориентироваться на новые, более экономичные типы складов, обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.
В зависимости от свойств грузов и условий их хранения, наличия свободной площади, средств механизации и других условий принимают тип склада: закрытый склад, крытую или открытую платформу, открытую площадку, силосный, бункерный, полубункерный склад, штабельный, эстакадноштабельный, штабельно-эстакадно-тоннельный и др.
Специализация складов производится по выполняемым на них операциям (склады отправления грузов, склады прибытия грузов, склады прибытия и отправления грузов).
Проектируемые складские помещения должны удовлетворять действующему СНиП 11+39-76 (грузовое хозяйство).
Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов должна предусматривать организацию и систему машин и оборудования, обеспечивающих комплексную
19
механизацию погрузочно-разгрузочных работ по всему грузопотоку на всех этапах перевозочного процесса. Необходимо стремиться к сокращению числа погрузочно-разгрузочных, перегрузочных и внутрискладских операций.
Режим работы погрузочно-выгрузочных объектов устанавливается в зависимости от технологии работы, размеров грузооборота и числа подач – в одну, две и три смены.
В складах наряду с их прямыми функциями (хранением, погрузкой, выгрузкой) может выполняться ряд вспомогательных операций: взвешивание, сортировка, формирование пакетов и др.
Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечивать полную механизацию как основных, так и вспомогательных операций.
К основным параметрам относятся: потребная вместимость, площадь и линейные размеры склада.
Определяя потребную вместимость склада, необходимо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот.
Практика показала, что коэффициент непосредственной перегрузки ( кп) по прибытии и при отправлении составляет:
-для тарно-штучных грузов – 0,10÷0,15;
-для грузов, перевозимых в контейнерах, 0,15÷0,25;
-для остальных грузов – 0,10÷0,20.
Тогда количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:
Qпр = кп× Qсут. , т. |
(3.1) |
Расчет выполняется отдельно по прибытии и при отправлении груза. Потребная вместимость склада также рассчитывается раздельно по прибытии
и при отправлении и зависит от суточного грузопотока и сроков хранения грузов (t хр.), которые устанавливаются в соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов или приложения 6, по формуле:
F скл. = Qсут. − Qпр. × tхр. × кскл. , т, |
(3.2) |
где кскл. – коэффициент складируемости (принимается 0,8).
Определение площади и линейных размеров складов производится различными способами:
−методом непосредственного расчета для специализированных складов (бункерные, эстакадно-тоннельные, силосные, автоматизированные и т. д.);
−методом планировки по элементарным площадкам для складов штабельного и стеллажного хранения или контейнерной площадки;
−методом ориентировочного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада.
Расчет площади склада по средней нагрузке на один квадратный метр производится по формуле:
20