Вместе с тем, сильными сторонами отрасли являются: сохранение высокого уровня управления производственной и хозяйственной деятельностью, мощная материально-техническая база, гибкая амортизационная и тарифная политика, оперативная информация для управления перевозочным процессом, широкая доступность пользования.

9.2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПОЗИЦИЙ

Для анализа конкурентных позиций железных дорог и выбора возможных стратегий развития отрасли необходимо провести подробный беспристрастный анализ всех сфер деятельности, выявить возможные чрезвычайные ситуации и опасности по различным компонентам, разработать предложения по использованию выявленных положительных шансов и нивелированию рисков (см. рис. 9.3).

Анализ потенциала		Анализ кон-		Анализ транс-		Анализ макро-
железнодорожного		курентов		портного рынка		системы
транспорта

Анализ сильных и слабых сторон		Анализ возможностей и угроз
деятельности железнодорожного		железнодорожного транспорта
транспорта

Выбор стратегии (конкурентной)

Рис. 9.3. Анализ конкурентных позиций железнодорожного транспорта

Анализ деятельности железнодорожного транспорта, его потенциала и сравнение с конкурентами можно проводить с использованием системы показателей, которая включает в себя оценку экономико-технологического, управленческого и финансового потенциалов компании (см. табл.9.1). Элементы такой системы представляют собой баланс между внешними отчетными данными и внутренними характеристиками значимых бизнес-процессов.

281

	Таблица 9.1
Анализ деятельности железнодорожного транспорта
Блоки (группы) показателей	Показатели (подходы и способы) оценки
1. Экономико-технологический потенциал корпорации
1.1. Объем перевозок (продукции) по ви-	Общий объем перевозок по сети дорог,
дам деятельности, включая государствен-	объем перевозок грузов по дороге,
ные заказы и задания	объем перевозок по дорогам и отделениям,
	перевозки оборонной промышленности
1.2. Грузооборот нетто	Тарифный,
	эксплуатационный
1.3. Густота грузовых перевозок	Густота грузовых перевозок,
	средняя густота перевозок по направлению, дороге
	или сети железных дорог в целом
1.4.Средняя дальность перевозки
1.4. Маркетинг	Фазы жизненного цикла транспортных услуг,
	тарифная политика,
	взаимоотношения с пользователями
1.5.Технико-технологический комплекс	Состояние технических средств,
	состояние инфраструктуры,
	информатизация
1.6. НИОКР	- использование новых информационных технологий
1.7. Имущественный комплекс	Оценка всех активов компании:
	- недвижимости,
	- активной части основных средств,
	- оборотных средств
2.Управленческий	потенциал корпорации
2.1. Кадры	Численность,
	производительность труда,
	текучесть кадров,
	ротация кадров,
	повышение квалификации
2.2. Менеджмент	Корпоративная культура,
	система мотивации труда
3. Финансовый	потенциал корпорации
3.1.Показатели операционного анализа	Коэффициент валового дохода,
	коэффициент операционной прибыли,
	коэффициент чистой прибыли
3.2. Показатели ликвидности	Коэффициент текущей ликвидности,
	коэффициент быстрой ликвидности,
	коэффициент абсолютной ликвидности
3.3.Показатели прибыльности корпорации	Рентабельность активов,
	рентабельность собственного капитала,
	рентабельность акционерного капитала,
	уровень общей рентабельности корпоративной струк-
	туры,
	коэффициент обеспеченности оборотными средствами
3.4.Показатели финансовой устойчивости	Коэффициент запаса финансовой устойчивости,
	коэффициент финансовой независимости,
	коэффициент финансовой зависимости,
	коэффициент финансового риска
	282

Изучение результатов проведенных анализов позволяет приступить к выбору конкретной стратегии работы железных дорог. При стратегическом планировании можно выделить следующие виды возможных конкурентных стратегий.

1.Стратегия лидерства по издержкам. В центре внимания всей страте-

гии – более низкие системные издержки на продукцию по сравнению с конкурентами. Преимущество низких издержек создает относительно эффективную защиту против всех пяти конкурентных сил (М. Портер).

2.Стратегия дифференциации (отличия). Цель стратегии – придание про-

дукту-товару отличительных свойств, которые важны для покупателя и выделяют данный товар как более качественный среди предложенных конкурентами.

3.Стратегия фокусирования, т.е. специализации на нуждах различных сегментов рынка (различных групп покупателей) без стремления охватить весь рынок. Цель стратегии – удовлетворить потребности выбранного целевого сегмента лучше, чем конкуренты. Такая стратегия может опираться как на дифференциацию, так и на лидерство в минимизации издержек, но только в рамках целевого сегмента. В результате стратегия фокусирования подразделяется на следующие две базовые конкурентные стратегии:

фокусированное лидерство по издержкам, фокусированная дифференциация.

В ситуации практического выбора определенной конкурентной стратегии по каждой продукции каждая компания должна для себя четко решить: какой вид конкурентного преимущества она хочет получить и в какой сфере это реально может быть достигнуто.

По результатам такого анализа железные дороги должны получить ответы на вопросы: каково их место на рынке, куда идет транспортный рынок, какую пользу и кому они дают и собираются дать, чего и как они хотели бы достичь.

Применительно к железнодорожному транспорту, как видно, все эти стратегии направлены на рост объемов перевозок и повышение конкурентоспособности и эффективности деятельности железных дорог. ОАО «РЖД» практически, в той или иной мере, использует и развивает эти стратегические концепции. Однако ввиду недостатка финансовых средств или ресурсов часто необходимо сосредоточивать внимание на одном, двух или трех направлениях.

283

В настоящее время наиболее целесообразно выбрать стратегии инновационного обновления основных фондов и развития информатизации новых технологий в отрасли с сохранением стратегии низких издержек и гибкой тарифной политики. Разумеется, стратегический шаг должен учитывать возможности использования также элементов других стратегий.

Положительные тенденции в развитии отечественной экономики в последние годы вызывают рост объемов перевозок, что потребует наращивания транспортных ресурсов, особенно вагонного парка. Нехватка полувагонов ощущается уже сейчас. Поэтому необходима разработка планов долгосрочного, краткосрочного, а также стратегического реформирования и развития российских железных дорог.

Заключительная работа по стратегическому планированию связана с разработкой прогнозов объемов продажи транспортных услуг (перевозок и грузооборота), размеровнеобходимыхматериально-техническихресурсов, производительной силы системы, инвестиционных программ и бюджетов по отдельным направлениям деятельности железных дорог. При этом на основе имитационного моделирования разрабатывают несколько вариантов основных показателей стратегического плана: оптимистический, пессимистический и базовый (средний).

Основными показателями стратегического плана железной дороги являются:

•объем перевозок (отправление) грузов, млн т;

•грузооборот, млрд тарифных т·км;

•пассажирооборот;

•себестоимость перевозок, млрд пасс-км;

•расходы по перевозкам, млн руб.;

•доходы от перевозок, млн руб.;

•прибыль общая, млн руб.;

•рентабельность, %;

•производительность труда, прив. т·км на 1 работника;

•объем инвестиций, в том числе привлеченных млн руб.

В стратегическом плане указывают также ряд расчетных и информационных показателей, таких как: доля железных дорог на транспортном рынке, размеры амортизационных отчислений, лимиты численности работников и выработки на 1 работника по видам деятельности, объемы проектных работ, отцеп

284