Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
book.pdf
Скачиваний:
243
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
5.36 Mб
Скачать

Таблица 19.1

Распределение внешнеторговых перевозок между видами транспорта, %

Вид транспорта

Экспорт

Импорт

Всего

Морской

45,7

63,5

49,0

Речной

2,9

2,9

2,9

Железнодорожный

21,4

31,0

23,1

Автомобильный

0,2

0,7

0,3

Трубопроводный

29,8

1,9

24,7

Итого

100,0

100,0

100,0

Как видно из табл. 19.1, ведущими видами транспорта во внешнеторговых перевозках являются морской, железнодорожный и трубопроводный. Имеются и определенные различия в структуре экспортных и импортных перевозок. Удельный вес морского транспорта при импортных перевозках выше, чем при экспортных. Использование трубопроводного транспорта при импорте связано

странзитными потоками нефти и газа, проходящими через нашу страну.

Впоследние годы сокращается роль железнодорожного транспорта при внешнеторговых перевозках и возрастает роль более прогрессивных видов – морского, автомобильного и трубопроводного.

19.3.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Высокие темпы развития внешней торговли усиливают воздействие транспортного фактора на эффективность внешнеэкономической деятельности. Транспортные услуги в цене отдельных видов товаров во внешней торговле достигают 40% и более. Поэтому рациональное использование транспортной системы страны, внедрение прогрессивных видов перевозок способствуют сокращению транспортных затрат и повышению экономической эффективности внешней торговли.

Экономическая эффективность транспортного обслуживания внешнеэкономических связей, как правило, рассчитывается при выборе направлений перевозок, видов транспорта, способа перевозки, выборе наиболее эффективных вариантов развития международных сообщений, при оценке эффективности деятельности транспортных и внешнеторговых организаций.

531

Величина транспортной составляющей в цене экспортного или импортного товара зависит от базиса поставки. Если товар поставляется при условии «с завода», то транспортные затраты продавца минимальны, а покупателя – максимальны. В этом случае в экспортную цену товара включаются только затраты по его упаковке. При поставке товара на условиях «поставка с оплатой пошлины» – наоборот, затраты продавца максимальны, а покупателя – минимальны. В данном случае в экспортную цену товара включаются затраты по упаковке, доставке до основного перевозчика, на все погрузочно-разгрузочные и перегрузочные операции в процессе доставки, оплата основного транспорта и доставки от основного транспорта до склада предприятия, оплата таможенных сборов и пошлин, страхование груза в случае его порчи или утраты, затраты на транс- портно-экспедиторское обслуживание.

Встране с устойчивой рыночной экономикой, развитой транспортной системой, работающей в условиях здоровой конкуренции между видами транспорта, экономический эффект транспортного обеспечения внешнеэкономических связей предприятия отдельно не рассчитывается. Транспортное обеспечение является одной из составляющих общей эффективности внешнеэкономических связей предприятия или фирмы. В этом случае в расчеты необязательно включать вариант перевозки с минимальными затратами на транспорт, поскольку дополнительные затраты на передвижение товара могут окупиться за счет снижения расходов предприятия по другим элементам сферы обращения. Выбор типа подвижного состава, способа перевозки определяется предприятием на основе минимизации влияния тарифов, фрахта и других транспортных и нетранспортных расходов на величину прибыли предприятия от конкретной торговой сделки при доставке товара от «двери» отправителя до «двери» получателя.

Вобщем виде в транспортную составляющую цены внешнеторгового товара необходимо включать затраты, связанные со следующими операциями:

подготовка товара к транспортировке на складе отправителя, его упаковка и хранение;

погрузка товара на транспортное средство первого перевозчика;

транспортировка груза со склада отправителя в пункт передачи товара второму перевозчику;

532

транспортно-экспедиторское обслуживание на первом этапе перевозки;

аренда транспортного оборудования на первом этапе перевозки (контейнеры, средства пакетирования и др.);

выгрузка товара в пункте перевалки;

хранение товара в пункте перевалки;

погрузка товара на транспортное средство второго перевозчика;

оплата таможенных пошлин и сборов;

страхование груза на случай его порчи или утраты;

транспортно-экспедиторское обслуживание и другие виды услуг;

транспортировка товара вторым перевозчиком;

аренда транспортного оборудования на втором этапе перевозки;

выгрузка товара из транспортного средства второго перевозчика;

хранение товара в пункте перегрузки и перегрузка на транспортное средство следующего перевозчика.

До начала рыночных преобразований в нашей стране для министерств и ведомств при проведении расчета и анализа эффективности международных связей рекомендовалась «Методика определения эффективности внешнеэкономических связей СССР», которая основывалась на расчете себестоимости перевозок и решала задачи распределения грузопотоков. В настоящее время стоит другая задача – привлечение грузопотоков. Поэтому при оценке эффективности перевозчикам необходимо исходить, прежде всего, из интересов клиента и получать дополнительную прибыль за счет предложения гибких схем обслуживания и повышения эффективности собственной деятельности.

В условиях рыночной экономики эффективность того или иного варианта перевозки является важнейшим принципом при выборе основного перевозчика. При выборе варианта доставки недостаточно сравнивать только затраты на перевозку, необходимо учитывать также качество транспортного обслуживания (срочность доставки, надежность, сохранность, доставка «точно в срок», комплексность транспортного обслуживания по схеме «от двери до двери»), эффективность работы экспедиторских фирм, уровень безопасности и экологичности транспорта, и т.п.

533

Для расчета экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении сопоставляют ее результаты и затраты за весь путь перевозки по формуле:

Э= ВЧ ККВ ,

ЗЭ

где Вч – чистая выручка от экспорта товара; Зэ – суммарные затраты на производство, транспортировку, выплату на-

логов, покрытие убытков от задержки исполнения контракта, а также затраты обратной связи;

Ккв – коэффициент кредитного влияния, отражающий обесценение валютной выручки.

Величина чистой выручки от экспорта товара определяется по формуле:

Вч = ЦQ – (Зп + Зн + Зт),

где Ц – отпускная цена производителя за единицу товара; Q – количество товара, на которое заключен контракт; Зп – затраты на производство; Зн – затраты на выплату налогов;

Зт – затраты на транспортировку (с учетом страхования). Суммарные затраты рассчитывают по формуле:

3э = 3п + 3н + 3Т + У + Зпотр,

где У – убытки от задержки исполнения контракта; 3потр – затраты обратной связи, т.е. затраты, которые не учитываются в

балансах, но возникают у потребителя транспортных услуг в зависимости от уровня качества транспортного обслуживания (образование сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и др.).

Убытки от задержки исполнения контракта можно определить следующим образом:

У = Z Ц Q tДВ / 365 ,

где Z – коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных кредитов под грузы в пути с учетом риска (10%);

tдв – срок доставки грузов.

534

Повышение эффективности и качества внешнеторговых перевозок во многом определяется объемом внедрения прогрессивных транспортнотехнологических систем (ТТС) в транспортный процесс и их разнообразием.

При формировании ТТС можно выделить следующие направления их развития:

комбинирование разных видов транспорта, позволяющее ликвидировать лишние перегрузки груза (паромно-ролкерная, лихтерная система и др.);

разделение на стоянке основных частей транспортного средства (грузового помещения и энергетической установки с движителем), чтобы на стоянке под грузовыми операциями отвлекалась только грузовая часть и расходы по ее содержанию были бы минимальными;

укрупнение грузовых мест для повышения интенсивности грузовых операций в пунктах перевалки товара с одного вида транспорта на другой при наименьших материальных и трудовых затратах (контейнеризация, применение поддонов и др.);

применение новых принципов перемещения с целью резкого повышения скоростей доставки ценных грузов.

Внедрение прогрессивных ТТС требует создания специализированного подвижного состава, перегрузочных механизмов, изменений в технологических процессах, создания новых форм взаимоотношений между смежными видами транспорта. Однако основное звено прогрессивных ТТС – комплексы специализированных технических средств.

Наиболее важной является контейнерная ТТС. Она включает в себя: специализированный флот судов-контейнеровозов различной грузовместимости; специализированные перегрузочные комплексы; специализированный железнодорожный и автомобильный подвижной состав; склады комплектации или расформирования контейнеров; устройства и сооружения для технического обслуживания, ремонта контейнеров и средств механизации; систему информационного обеспечения; парк универсальных и специальных контейнеров.

Ролкерная ТТС включает в себя ролкеры – суда с горизонтальной и вертикальной системой погрузки-выгрузки, перегрузочные машины и механизмы, систему информационного обеспечения перегрузочных операций.

535

Паромная ТТС состоит из морских паромов, береговых приемных устройств, железнодорожных парков приема и формирования железнодорожных составов.

Всостав лихтерной ТТС входят суда-лихтеровозы, способные перевозить

втрюмах и на палубе лихтеры (несамоходные баржи грузоподъемностью от 200 до 1000 т), комплект лихтеров и специальные буксиры.

Кассетная ТТС включает в себя флот специализированных судовкассетовозов, кассеты грузоподъемностью от 200 до 2000 т, перегружаемые с помощью береговых устройств, парк перегрузочных машин и машин для перемещения кассет по территории порта.

Высокоскоростные ТТС состоят из специализированного высокоскоростного флота (суда на подводных крыльях и воздушной подушке) или железнодорожного подвижного состава, береговых устройств и скоростных систем передвижения на смежных видах транспорта.

Основной экономический эффект от применения прогрессивных ТТС связан с экономией затрат на упаковку и погрузо-разгрузочные работы с повышением сохранности грузов, ускорением доставки и, при высокой интенсивности обработки подвижного состава, – с сокращением эксплуатационных расходов, инвестиций на перевозку грузов.

Интермодальные перевозки появились за рубежом в начале 70-х гг. ХХ в. в связи с проблемами доставки неоднородных по своим качественным характеристикам и свойствам генеральных грузов, для которых требовалось использование нескольких видов транспорта.

Вкачестве унифицированных, укрупненных грузовых мест стали применяться контейнеры, автомобильные полуприцепы (трейлеры), паллеты (поддоны). Наибольшее распространение интермодальные перевозки получили на дальних расстояниях: Япония–США, США–Западная Европа, Япония–Западная Европа. В дальнейшем интермодальные перевозки распространились и на внутриконтинентальные связи. Так, на железнодорожном транспорте стран Западной Европы было создано акционерное общество «Интерконтейнер», охватывающее свыше 20 национальных железных дорог европейских стран. В Женевской конвенции 1980 г. была отражена и закреплена практика осуществления международных смешанных перевозок укрупненными местами. В настоящее время интермодаль-

536

ные перевозки в Западной Европе получили дальнейшее развитие в форме перевозок укрупненными местами по единому расписанию (трансмодальные перевозки) и под единым диспетчерским контролем (амодальные перевозки).

Экономическая эффективность интермодальных перевозок связана не только с укрупнением грузовых мест, как это было во всех прогрессивных транспортно-технологических системах, но и с координацией взаимодействия отдельных видов транспорта. Это позволяет существенно сократить простои подвижного состава, более эффективно использовать перегрузочную технику, снизить затраты труда работников, занятых в этих перевозках.

19.4.ОРГАНИЗАЦИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

ИУПРАВЛЕНИЕ ИМИ

Внешнеторговые перевозки грузов осуществляются на основе международных соглашений и на каждом виде транспорта регулируются соответствующими законодательными и нормативными актами. Так, отношения, возникающие при международных морских перевозках, регулируются Кодексом торгового мореплавания (КТМ); при железнодорожных перевозках – Уставом железных дорог; на автомобильном транспорте – Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов; на воздушном транспорте – Конвенцией

омеждународной гражданской авиации; при смешанных перевозках – НьюЙоркской конвенцией 1980 г.

На морском транспорте, в соответствии с КТМ и международными договорами, в которых участвует Россия, разработаны правила и инструкции по вопросам торгового мореплавания, обязательные для всех министерств и ведомств. В частности, широкое распространение получила практика прямых договоров между внешнеторговыми объединениями, крупными промышленными предприятиями и пароходствами на перевозку грузов. Разработаны положения

овзаимной ответственности организаций морского транспорта и отправителей за несвоевременное выполнение перевозок экспортных и импортных грузов, об условиях перевалки и транспортно-экспедиторской обработке грузов в российских портах, о фрахтовании иностранного тоннажа и отечественного флота, об отгрузке и перевозке нефтегрузов и др.

537

В практике внешнеторговых перевозок в трамповом (перевозки вне расписания) и линейном сообщениях получила наибольшее распространение следующая их организация:

односторонние линии, обслуживаемые судами под флагом только России;

совместные линии, двусторонние и многосторонние, обслуживаемые отечественными судами и судоходными компаниями других государств;

конференциальные линии, обслуживаемые судоходными предприятиями, являющимися членами ряда конференций, в которых действуют свои условия перевозок.

В линейном сообщении применяют два графика работы: срочный, когда в расписании указываются точные даты прихода и отхода судна, по каждому порту; и регулярный, когда в расписании движения судов фиксируются лишь периоды захода и отхода судов, например, один раз в неделю.

Договор морской перевозки в трамповом или линейном сообщении может быть заключен на двух условиях: с предоставлением для перевозки всего судна или только определенных судовых помещений (чартер) и без такого условия. В первом случае заключается договор фрахтования (чартер), в котором указываются: наименование сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, а также места назначения или направления судна, и др.

После приема груза к перевозке перевозчик выдает отправителю коносамент (морская накладная), который является доказательством приема груза к перевозке

игрузораспорядительным документом. Коносаменты бывают именными, ордерными и предъявительскими. По именному коносаменту груз может быть получен только тем лицом, на имя которого он выписан. Ордерный выдается в соответствии с передаточной надписью на коносаменте отправителя или получателя груза. Предъявительский коносамент передается путем простого вручения.

На выдачу части груза составляются долевые коносаменты – деливериордера. Сквозные коносаменты составляются при перевозке груза двумя или более судоходными линиями. Коносаменты, в которых отсутствуют оговорки, ставящие под сомнение количество принятого груза или свидетельствующие о его состоянии, дефектах упаковки, называются чистыми коносаментами.

При бронировании места на линейном судне для перевозки большого количества груза составляется букингнота, которую составляют на специальном

538

формуляре. На каждой линии применяют свои формы документа. Контракт на перевозку грузов является разновидностью букингноты и отличается от нее сроком действия. При отправке на трамповых судах частичных грузовых партий, дополняющих основную, составляется берснота (причальная записка).

Железнодорожные внешнеторговые перевозки осуществляются на основе Устава железных дорог и двусторонних и многосторонних соглашений (конвенций) с другими странами. Основными положениями Устава предусматривается необходимость соблюдения государственных и частных интересов грузовладельцев при выполнении перевозки, рационального использования транспортных средств, взаимодействия различных видов транспорта, рациональной организации перевозочного процесса и культуры обслуживания, соблюдения сроков доставки и сохранности грузов.

Международные перевозки, как и внутренние, могут осуществляться маршрутными, повагонными и мелкими отправками по единому транспортному документу – международной накладной. Железные дороги России участвуют во многих соглашениях:

о прямом международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и прямом железнодорожном пассажирском сообщении;

о прямом международном смешанном железнодорожно-водном сообщении, заключенном Болгарией, Венгрией, Германией, Россией, Румынией, Словакией, Чехией;

о российско-финляндском, российско-иранском, российско-турецком, российско-австрийском и других прямых международных сообщениях;

о российско-болгарских перевозках в контейнерах в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении;

о совместной эксплуатации международных паромных переправ с Болгарией и Германией через порты Украины и Литвы (Ильичевск–Варна, Клайпе- да–Мукран).

Ведение дел по СМГС осуществляет Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). В СМГС приведены унифицированные правила перевозки грузов и пассажиров, касающиеся условий перевозки по родам грузов и странам, ограниченийидополненийкосновнымусловиям, претензионныхпроцедуридр.

539

Договор перевозки оформляется международной накладной. Причем, накладная оформляется до выходной пограничной станции последней транзитной дороги, участвующей в СМГС. В соответствии с указанием в накладной и на основе Бернской конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) выходная пограничная станция заново оформляет документы на груз и отправляет его до станции окончательного получения. В двусторонних соглашениях с Австрией, Турцией, Финляндией, Ираном, кроме правил перевозки, имеются служебные инструкции, правила взаимных расчетов и претензий.

На речном транспорте перевозки внешнеторговых грузов регулируются международными конвенциями, Кодексом торгового мореплавания, соглашениями между департаментами морского и речного транспорта, а также отдельными положениями, заключенными между отраслями внешнеэкономического комплекса. Договор перевозки внешнеторговых грузов существенно отличается от действующего на внутренних водных путях и соответствует договорам морской перевозки с оформлением типового чартера или коносамента.

При этом на отечественные суда смешанного (река-море) плавания распространяется действие статей Кодекса торгового мореплавания.

Коносамент составляется, когда:

экспортный груз следует без перевалки в иностранный порт;

импортный груз доставляется из иностранного порта;

экспортный груз доставляется железной дорогой по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения в порт перевалки с дальнейшим следованием на судах смешанного плавания в иностранный порт.

Экспортные грузы, перевозимые в судах смешанного плавания река-море до морских судов, которые в дальнейшем доставят грузы в иностранные порты, оформляются накладной и дорожной ведомостью внутреннего водного сообщения. На речном транспорте экспортные и импортные перевозки также подвергаются таможенному декларированию и досмотру. Перевозки внешнеторговых грузов по Дунаю осуществляются на особых условиях.

Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ) оговариваются права и обязанности отправителя и получателя, правила доставки, условия и пределы ответственности перевозчика, арбитражные оговорки и др.

540

Договор международной автомобильной перевозки оформляется международной товарно-транспортной накладной (CMR), в которой даются полные сведения о грузоотправителе и грузополучателе, грузе и его единицах измерения, количестве груза, провозной плате, дополнительных сборах, таможенных сборах и пошлинах и других издержках, связанных с перевозкой, условиями перевозки, претензиями и исключениями, вытекающими из международной перевозки.

Международные перевозки на воздушном транспорте регламентируются Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 г.) и Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), созданной в 1945 г. как специализированная неправительственная организация. В рамках Организации Объединенных Наций в настоящее время действуют свыше 20 различных международных организаций, деятельность которых связана с развитием системы воздушных международных сообщений. «Аэрофлот» России является членом семи международных организаций. В 1970 г. «Аэрофлот» вступил в ИКАО, но, не являясь членом ИАТА, он сотрудничает на основе двусторонних соглашений с авиакомпаниями-членами ИАТА и обязан выполнять их положения.

В международных соглашениях оговариваются маршруты полетов и коммерческие права, т.е. – на каких участках и направлениях можно осуществлять эти маршруты. В соответствии со сложившейся практикой коммерческие права подразделяются на так называемые свободы воздуха. В настоящее время насчитывается семь «свобод»:

право осуществлять пролет через иностранную территорию с посадкой на этой территории с некоммерческими целями;

право высаживать на иностранной территории пассажиров и грузы, национальную принадлежность которых имеет воздушное судно;

право принимать пассажиров и грузы, национальная принадлежность которых соответствует национальной принадлежности воздушного судна;

право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства;

право осуществлять перевозки пассажиров, почты и груза между третьими странами через свою территорию;

право осуществлять перевозки грузов, пассажиров и почты между третьими странами, минуя территорию своего государства.

541

Прямые смешанные сообщения предполагают выполнение перевозок несколькими видами транспорта по одному перевозочному документу. При этом лицо, выдавшее этот документ, несет полную ответственность за груз на всем пути его следования. Для смешанных перевозок наиболее приемлемы следующие две формы организации:

транспортный документ, действующий на всем пути следования как единый договор перевозки, составляется в соответствии с транспортными конвенциями на основе солидарной ответственности нескольких перевозчиков;

прямой (сквозной) документ, выдаваемый экспедитором грузовладельцу. При этом экспедитор перед фактическими перевозчиками выступает как грузовладелец, принимающий на себя ответственность за весь путь следования груза.

Из смешанных перевозок в России получили распространение прямые смешанные железнодорожно-водные (паромные) перевозки, обеспечивающие доставку грузов в вагонах и контейнерах.

542

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]