24

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Локомотивы».

Расчётно-графическая работа

по дисциплине:

«Электрические аппараты и электрические схемы тепловозов»

Вариант:53

Выполнил: студент 4 курса гр. 772

Щепетков С.О.

Проверил: преподаватель

Балакин А.Ю.

Самара 2011.

Содержание.

1.Задание на выполнение курсовой работы……………………………………....…3

2.Реле управления тепловоза 2ТЭ10М………………………………………………4

3.Бесконтактный тахометрический блок тепловоза 2ТЭ10У……………………….6

4.Расчёт контактов у электрического аппарата тепловоза………………………….9

5.Электрические аппараты привода реверсора тепловоза 2ТЭ10М………..……...10

6.Расчёт сечений проводов электрической схемы……………………….…..14

7. Разработка участка электрической схемы цепи управления тепловоза.15

Библиографический список………………………………………………….….24.

1.Задание на выполнение курсовой работы.

Таблица 1

Контактные и бесконтактные аппараты тепловозов

АППАРАТЫ		ТИП ТЕПЛОВОЗА
6	Реле управления	5	2ТЭ10М
	Бесконтактный тахометрический блок		2ТЭ10У

Таблица 2

Данные для расчета силового контакта электрического аппарата

Номер варианта	Наименование электропневматического коммутационного аппарата	Параметры
		Up, В	Jp, А
6	ВШ1 и ВШ2	40	300

Таблица 3

Электрические цепи тепловозов

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ТЕПЛОВОЗОВ		СЕРИИ ТЕПЛОВОЗОВ
6	Электрические аппараты привода реверсора	5	2ТЭ10М

2.Реле управления тепловоза 2тэ10м.

Реле управления типа Р-45. Реле управления Р-45М42 (рис. 3, а) применяется в качестве промежуточ­ного реле в цепи блока боксования. Реле управления Р-45Г2-11 (рис.1, б) предназначено для защиты силовых электрических цепей от за­земления и отличается от реле Р-45М42 наличием механической за­щелки 7, удерживающей якорь во включенном положении после снятия напряжения с его катушки и усилен­ной изоляцией катушки 5. Техническая характеристика реле и данные его настройки приведены в табл. 4 и 5.

Рис 1. Реле типа: Р-45 а—Р-45М42, б—Р 45Г2

1, — контакт рычажный, 2—блокировочные контакты 3—панель установочная, 4—магнитопровод, 5—катушка 6—якорь, 7— защелка

Таблица 4

Основные данные	Контакты
	пальцевые	мостиковые
Раствор, мм Провал, мм Нажатие, Н Номинальный ток, А	7,5 ^+ ^05 3—0 5 2,7—3,3 10	не менее 2,5 не менее 2 1,1 — 1,5 2

Таблиц 5

	Данные катушек
Тип реле	Марка провода	Диаметр, мм	Сопротивление при 20 °С, Ом	Ток сраба тывання А
Р 45М42 Р45Г2-11	ПЭТВ ПБД	0,315 1,95	155 0,106	0,24 10

Реле управления серии ТРПУ-1. Реле (рис. 4) работают в электрических цепях управления тепловоза и в системе регулирования возбуждением тягового генератора. Работа реле основана на электромагнитном принципе. Электромагнит клапанного типа состоит из скобы 10, сердечника 9 с катушкой 8 и плоского якоря 7. Ход якоря ограничивается угольником 6. С помощью пружины 11 якорь возвращается в первоначальное положение. На якоре установлена пластмассовая траверса 5, воздействующая на подвижные пластины замыкающих 3 и размыкающих 4 контактов. На траверсе имеются три перегородки, разделяющие вер­тикальные ряды контактов, что препятствует перебросу дуги при коммутации больших нагрузок двумя расположенными рядом контактами. Контактные пластины, выводы ка­тушки и электромагнит укреплены на пластмассовом корпусе 1 и закрыты кожухом 2.

При подаче напряжения на ка­тушку реле якорь 7 подтягивается к скобе 10 и через траверсу 5 осуществляет замыкание и размыкание кон­тактов. Когда напряжение снимается с катушки, возвратная пружина 11 возвращает якорь в исходное положение. При этом происходит размыкание замыкающих и замыкание размыкающих контактов.

Рис. 2. Реле управления типа ТРПУ-1:

1—корпус, 2—кожух, 3—подвижная плас­тина замыкающих контактов, 4—подвижная пластина размыкающих контактов, 5—траверса, 6—угольник, 7—якорь, 8— катушка, 9—сердечник, 10— скоба, 11—пружина.