Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
77
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
1.5 Mб
Скачать

9 Вопрос

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их ГП, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов.

СПГ принимаются к перевозке в основном на местах необщего пользования (МНОП). Это подъездные пути мясокомбинатов, холодильников, рыбозаводов и др. При погрузке СПГ на местах общего пользования (МОП) необходимо использовать для подвоза груза автомобили-рефрижераторы.

ГО или Агент ФТО заполняет перевозочные документы на груз не позднее, чем накануне дня погрузки грузов на МНОП, агент проверяет правильность заполнения перевозочных документов, предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции назначения, и открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д. Для СПГ наличие дополнительных документов и возможность перевозки на данное расстояние в данном типе ИПС.

Затем агент дает разрешение на погрузку груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной ГО. В то же время агент заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает в электронном виде.

ГО должны внести причитающие перевозчику платежи до момента приема грузов для перевозки.

О времени подачи ГО вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет ГО не позднее, чем за два часа до подачи. Уведомление при этом регистрируется в Книге уведомлений о  времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку (форма ГУ-2 или ГУ-2-ВЦ). В день, указанный в накладной, ГО осуществляет погрузку груза.

Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов, контейнеров. Техническая норма загрузки вагонов, контейнеров устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Для сокращения объема погрузки и потребности в складской площади грузы перегружают по «прямому» варианту: автомобиль-вагон, вагон-автомобиль, минуя склад. Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. При этом грузы должны быть уложены плотно, равномерно по площади вагона, тяжелые места вниз, легкие наверх и т. п.

Для СПГ различают следующие способы укладки в вагонах и контейнерах:

– плотным штабелем;

– вертикальный, перекрестный, шахматный – штабель с зазорами;

– бочки в несколько ярусов;

– мешки и сетки стоймя в несколько ярусов;

– подвесом на крючьях.

Плотным штабелем укладываются все низкотемпературные, замороженные грузы, консервы, соки, напитки и другие грузы, не требующие омывания каждого грузового места и не выделяющие биологическое тепло при дыхании. Плотная укладка позволяет лучше использовать грузоподъемность вагона и сохранить аккумулированные в штабеле тепло или холод, а при перевозке неупакованного замороженного мяса в тушах, полутушах и четвертинах – уменьшить естественную убыль массы мяса (усушку). Плотным штабелем также укладывают ящики-лотки с плодоовощной продукцией, так как благодаря наличию у них стоек между рядами ящиков-лотков по высоте образуются горизонтальные каналы для циркуляции воздуха, омывающего плоды, ягоды, овощи. Картонные ящики также размещают в вагонах плотным штабелем

Вертикальным, перекрестным, шахматным способом укладываются в вагоны ящики с плодоовощами.

Подвесом на крючьях перевозится охлажденное и остывшее мясо.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями. Технические условия погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителем, а их установку и снятие осуществляет тот, кем производится погрузка или выгрузка грузов (ГО, ГП перевозчик и др.)

При погрузке СПГ транспортными пакетами следует использовать упорные щиты для предотвращения смещения верхних ярусов.

Общую массу СПГ в вагоне, контейнере, предъявляемого по одной накладной, определяют:

– путем взвешивания на весах;

– подсчетом по трафарету на грузовых местах;

– по стандарту;

– расчетным путем;

– посредством обмера.

Загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ).

ЗПУ – это контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами. Они являются охранным знаком и подтверждают, что в процессе перевозки доступа к грузу не было.

ЗПУ должны иметь следующие знаки:

– буквенное сокращенное наименование перевозчика;

– индивидуальный контрольный знак из семи цифр;

– товарный знак предприятия-изготовителя;

– последнюю цифру года выпуска ЗПУ;

– название ЗПУ.

Другие надписи на ЗПУ определяются перевозчиком.

ЗПУ устанавливается:

– на крытом вагоне – на накладках дверей с каждой стороны вагона по одному ЗПУ;

– на цистерне – на крышке верхнего загрузочного люка по одному ЗПУ;

– на контейнерах – по одному ЗПУ на рукоятке, расположенной слева на правой створке двери, закрывающейся последней;

– на специализированном изотермическом вагоне (рефрижераторном или вагоне-термосе) – постройки завода Дессау (Германия) – на дверях, оборудованных нажимной плитой и рычагом запорного устройства, с каждой стороны вагона – по одному ЗПУ; постройки БМЗ – на дверях, оборудованных ушками для пломбирования с каждой стороны вагона – по одному ЗПУ.

На остальных типах вагонов – согласно Правилам пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте.

Пломбирование производится перевозчиком, если погрузка обеспечивалась перевозчиком и за его счет или грузоотправителем и за его счет, если погрузка обеспечивалась грузоотправителем.

При перевозке СПГ железнодорожным транспортом в рефрижераторном подвижном составе необходимо соблюдать определенный температурно-влажностной режим. Правилами перевозок железнодорожным транс­портом СПГ предусмотрены температурные режимы и необходимость вентилирования для СПГ при перевозке в рефрижераторных вагонах.

Затем на каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист, и пересылает его в товарную контору.

Вагонный лист содержит перечень грузов, погруженных в вагон. Он является первичным носителем кодированной информации, необходимой для составления натурного листа (первичного документа на состав поезда), информации грузополучателей, организации выгрузки и сортировки грузов.

Соседние файлы в папке Лекции и вопросы по Хладотранспорту