soroko3 / Часть 3 / Шлагбаумы автоматические, приводы автостопов, замедлители вагонные / 1

Раздел V

ШЛАГБАУМЫ АВТОМАТИЧЕСКИЕ, ПРИВОДЫ АВТОСТОПОВ, ЗАМЕДЛИТЕЛИ ВАГОННЫЕ

V 6. Приводы автостопов для метро типа ПАМ-2

Назначение. Электропривод автостопа ПАМ-2 устанавливается в системе автоблокировки метро и предназначен для воздействия на тормозную систему электропоездов метро при проходе поездом огражденного блок-участка запрещающим сигналом.

Электропривод воздействует на срывной клапан поездного автостопа переводом с помощью гарнитуры путевой скобы в вертикальное положение.

Все вышеперечисленные элементы установлены в чугунный ли­той корпус, состоящий из передней 6 и задней коробок 7. На перед­ней коробке имеется откидная крышка 8, позволяющая производить доступ к деталям и узлам привода.

Таблица 148

Наименование и тип элементов, примененных в схеме электропривода автостопа

Схемное обозначение	Наименование элемента
L1...L3	Дроссель, черт. ЮКЛЯ 671 335.001
М 1	Электродвигатель МАС-0,1; 110В; 0.65A; 1000 об/мин.
S1	Коммутатор, черт. ЮКЛЯ 423 149.011 с контактной колодкой ЮКЛЯ 687 228.037
ХР1	Панель со штепселями, черт. ЮКЛЯ 301 413.048
XS1	Панель с гнездами, черт. ЮКЛЯ 301 413.049
XS2	Розетка РД1-1, черт. ЮКЛЯ 52Э. 32.00.000

С левой стороны привода установлена штепсельная колодка соединяющая электромонтаж привода со схемой автоблокировки.

Электропривод работает следующим образом:

врашение ротора электродвигателя через зубчатую передачу пере­ймем зубчатому сектору и вместе с ним главному валу. На главном пилу жёстко закреплены с одной стороны переключатель (коммута-юр), с другой — переводной рычаг. Переводной рычаг передает уси-1ис через гарнитуру на путевую скобу. Таким образом, при работе электродвигателя одновременно переключаются контакты электрической цепи электропривода и происходит перемещение путевой скобы.

При горизонтальном положении путевой скобы противовес гарнитуры поднят, в этом положении в цепь электродвигателя ком­мутатор включает последовательно с двигателем дополнительные со­противления (дроссели). Они снижают ток электродвигателя до мо­мента на валу, позволяющего удерживать противовес. Электродвигатель и весь привод работают при этом в режиме удержания (тормо­жения).

Одновременно коммутатор включает разрешающий (зеленый) i in нал светофора.

При ручном перемещении рычага из одного крайнего положения и другое не должно быть рывков, ударов, заеданий и подклинивания.

Включенный электропривод обеспечивает перемещение на рыча-i e груза весом I40+5H из любого положения (в диапазоне рабочего хода) в верхнее.

Фрикционная муфта электропривода имеет регулировку, обеспе­чивающую перевод рычага из одного крайнего положения в другое с грузом от 80Н до 200Н за счет затяжки гайки с рессорой.

Режимная гайка фрикционной муфты имеет возможность фикса­ции по окончании регулировки.

Рычаг электропривода может перемещаться из одного крайнего положения в другое (от упора до упора) на угол 106°±3°.

Время перемещения рычага из одного крайнего положения в дру­гое не более 3 с, при этом в конце перевода, при касании зубчатым сектором упора корпуса, проворот фрикционного колеса находится в пределах 30°^90°.

Электрическое сопротивление изоляции между электрическими це­пями и корпусом привода в нормальных климатических условиях (75% влажности и +25°С ± 5°С) не менее 25 МОм.

Изоляция между электрическими цепями и корпусом привода выдерживает без пробоя и перекрытия испытательное напряжение 1000В переменного тока частотой 50 Гц.

Ток в цепи двигателя при работе электропривода в режиме удер­жания (ток торможения) (0,65 ± 0,1)А.

В конце перевода число оборотов электродвигателя за счет регу­лятора числа оборотов (500 ±100)об/мин.

При повороте коммутатора контактная пружина колодки должна отжиматься от контактной пластины (ламели) коммутатора не менее 2,5 мм.

Касание контактной пружины колодки поверхности самого коммутатора не допускается.

На каждые 10 электроприводов и менее, отправляемых в один ад­рес, поставляется комплект инструментов и принадлежностей со­гласно табл. 149.

Таблица 149 Комплект ЗИП привода автостопа

Наименование ЗИП	Номер чертежа	Количество, штук
Ключ торцовый (17x13)	ЮКЛЯ 763 713.001-01	1
Ключ торцовый угловой (7x10)	ЮКЛЯ 296 441.007	1
Ключ накидной	ЮКЛЯ 764 431.002	1

К обслуживанию электропривода автостопа допускаются рабо­тники метрополитена, проинструктированные и прошедшие провер­ку знаний «Правил технической эксплуатации метрополитенов Рос­сийской Федерации» (ПТЭ); «Инструкции по сигнализации на мет­рополитенах Российской федерации» (ИСИ); «Инструкции по дви­жению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации» (ИДП) и должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников; правил и инструк­ций по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии.

Эксплуатация и техническое обслуживание электроприводов пускового автостопа производится в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федера­ции» и требованиями паспорта ЮКЛЯ 303 341.011 ПС. В течение межремонтного срока (3 года) необходимо: производить замену смазки шарикоподшипников один раз в пол-i ода;

очистку контактных пластин (ламелей) коммутатора производить не реже одного раза в квартал (со снятием коммутатора), максималь­но допустимый износ контактных пластин (ламелей) не более 1,5 мм; максимально допустимый износ контактных пружин колод­ки переключателя не более 0,5 мм;

один раз в квартал производить очистку поверхности ком­мутатора от пыли; при этом регулировка контактных пружин колод­ки на установленном электроприводе не допускается;

один раз в квартал проверять работу электродвигателя в режиме vдержания (силу торможения). При правильно отрегулированных индуктивных сопротивлениях и отрегулированной фрикционной муфте электродвигатель должен поднимать противовес в верхнее положение и останавливаться, при этом шестерня фрикционной муфты должна провернуться на угол не менее 30° и не более 90°. Регулировку усилия удержания производить изменяя величину зазора между ярмом и сердечником индуктивных сопротивлений за счет про-i 1пдок. Фрикционную муфту регулируют усилием затяжки диска с i •• • юрами;

необходимо производить осмотр регулятора числа оборотов, его Крепление, износ и целостность тормозных башмаков, осматривать И в случае необходимости, подтягивать гайки, крепящие монтажные провода. Подтяжку гаек производить торцовым ключом;

регулировка воздушного зазора в дросселе, черт ЮКЛЯ 671 135.001 производится в следующем порядке:

отвернуть 2 винта, прижимающие планки к ярму, удалить и пики;

удалить ярмо;

вытащить картонные прокладки, обеспечивающие зазор; вставить необходимые картонные прокладки; вставить ярмо и прижимные планки, затем подтянуть их при-. имеющие винты.

Габаритные размеры электропривода 350x360x550 мм; масса —

V. 11. Комплект переездного оборудования

Комплект переездного оборудования (черт. ЮКЛЯ 305621.001 СБ) предназначен для перекрытия проезжей части автомобильной дороги, для подачи красного мигающего света и звукового сигналов, предупреждающих автотранспорт и пешеходов о приближении поез­да к железнодорожному переезду.

Таблица 150

)()

В комплект переездного оборудования, поставляемого Брянским заводом, входят изделия согласно табл. 150.

i а и л и ц а 1 Комплект поставки переездного оборудования

№ п/п	Номер чертежа	Наименование	Количество
1.*	ДШАК 303655.003	Шлагбаум переездной ПАШ 1-4 с длиной заградительного бруса 4 метра (основной вариант)	1
2.	ЮКЛЯ 305619.002	Светофор переездной	1
3.	ЮКЛЯ 685622.040	Жгут	1
4.	ЮКЛЯ 711141.099	Кольцо	2
5.	ЮКЛЯ 758412.021	Гайка	1
6.	ЮКЛЯ 758412.022	Пробка	1
7.		Скоба Т-Ш-20-25-Ц12 хр ГОСТ 17678-80	2
8.		Лист Пластина I-H-I ТМКЩ-Н-1 ГОСТ 7338-90 В=12 L=45 Тип 1 СТП Б2 192-8717678-80	2
9.		Металлорукав РЗ-АЛ-Х15 ТУ 22-5570-83	1 L=0,6 м
10.	ДШАК 303655.003 ПС	Паспорт	1
11.	ЮКЛЯ 305619.002 ПС	Паспорт	1
12.	ЮКЛЯ 305621.001 ПС	Паспорт	1
* ПС	заказу потребителя в к	омплект переездного оборудован!

* по заказу потребителя в комплект переездного оборудования может вхо­дить шлагбаум переездной ПАШ 1-6 с длиной заградительного бруса 6 м, черт ДШАК 303655.003-01.

Светофор и шлагбаум соединяются между собой металлорукавом. Соединяющий жгут, выходящий из светофора, проходя через метал­лорукав, подключается к шлагбауму.

Необходимо отметить, что в состав переездного светофора входит один звуковой сигнал (звонок) на напряжение постоянного или пе­ременного тока в зависимости от заказа.

Электрическая схема комплекта переездного оборудования при­ведена на рис. 43.

Заградительный брус длиной 4 метра состоит из двух частей по 2 метра и имеет номер чертежа ЮКЛЯ 301315.003. Масса — 7 кг.

Заградительный брус длиной 6 метров состоит из трех частей по 2 метра и имеет чертеж ЮКЛЯ 301315.003-01. Масса — 10,7 кг.

Чертежи заградительных брусьев и схемы их окраски приведены на рис. 44.

Светофор переездной имеет чертеж ЮКЛЯ 305619.002.

Габаритные размеры комплекта переездного оборудования с дли­ной заградительного бруса 4 метра — 5900x1370x2520 мм; масса 417 кг.

Габаритные размеры комплекта переездного оборудования с дли­ной заградительного бруса 6 метров — 7900x1370x2520 мм; масса 457 кг.

Масса заградительного бруса — не более 35 кг. Масса электропривода шлагбаума — не более 100 кг.