_методички / СМЭ УЭ / Свешников-621.33.С24.Ч2

электроснабжения и, кроме того, значительно сокращают продолжительность электромонтажа.

Повышение уровня индустриализации строительства связывают также с комплексной механизацией, которая обеспечивает выполнение трудоемких основных и вспомогательных операций технологического процесса при помощи машин, механизмов и установок, увязанных по основным параметрам (например, по производительности в единицу времени).

В составе комплекта машин (рис. 13) обычно выделяют ведущую машину (например, монтажный кран), выполняющую основную операцию технологического процесса (например, монтаж трансформаторов) и определяющую сроки его выполнения, способы механизации и организации работ.

При комплексной механизации почти полностью исключается ручной труд, он может быть допущен на отдельных операциях, для механизации которых не созданы соответствующие машины и механизмы.

Уровень комплексной механизации определяют отношением (в процентах) стоимости работ, выполненных комплексно-механизированным способом, к общему объему работ.

При организации строительства отдельных (или группы) объектов (сооружений) применяют последовательный, параллельный и поточный методы выполнения работ. Поэтому весь комплекс работ разбивают на строительные (монтажные) процессы, выполняемые на отдельных захватках – часть объекта или конструктивный элемент, участок фронта, работ [4]. Захваткой при монтаже ТП называются, например, порталы шин открытого распределительного устройства (ОРУ).

При последовательном методе все строительно-монтажные работы выполняют сначала на первой захватке, потом на второй и т. д. Организация работ таким методом связана с неизбежными перерывами в использовании рабочих определенных профессий.

При параллельном методе строительства работы на всех захватках ведут одновременно, поэтому число коллективов рабочих различных профессий, занятых одновременно, соответствует количеству захваток. Строительномонтажные процессы, выполняемые коллективами рабочих на отдельных захватках, идут без перерыва. При максимальном использовании трудовых ресурсов продолжительность строительства объекта минимальная.

10

При поточном методе строительства все работы, выполняемые на ряде сооружений или на секциях (захватках), разделяют на отдельные строительные (монтажные) процессы (циклы), состоящие из нескольких одновременно производимых работ. Выполнение этих работ поручают коллективам рабочих, обеспеченным машинами и механизмами. Каждый коллектив (или его часть) рабочих определенной профессии, выполняя один и тот же цикл работ, переходит с сооружения на сооружение или с захватки на захватку. Применение поточного метода при постройке большого числа однотипных сооружений позволяет равномерно использовать трудовые ресурсы и средства механизации, повысить темпы строительства и качество работ, снизить стоимость строительства.

Специализация строительных и монтажных организаций заключается в создании подразделений для выполнения отдельных видов строительных и монтажных работ, в том числе сооружения специальных строительных конструкций ТП и опор контактной сети (КС), монтажа оборудования ТП и контактной подвески, производства ПНР и др.

Монтажные работы на тяговых подстанциях выполняются после приемки под монтаж строительной части подстанции [2]. По согласованию между строительной и монтажной организациями допускается производство строительных и монтажных работ по совмещенному графику.

5.3. Общая структура специализированных монтажных и строительных организаций транспортного строительства

Особенностью современного строительного производства в Российской Федерации является создание большого количества негосударственных самостоятельных строительных и монтажных организаций, выполняющих около 75 % объема всех СМР, в том числе и при переводе железных дорог на электрическую тягу. Одним из условий работы этих организаций по сооружению и монтажу устройств тягового электроснабжения является получение соответствующих государственных лицензий по основным видам деятельности (в соответствии с классификатором видов строительной деятельности и работ, осуществляемых на основании лицензий).

Основные строительные и монтажные работы при сооружении и монтаже устройств тягового электроснабжения выполняют юридические лица – акционерные компании (АК) и специализированные фирмы (СФ), функционально

11

входящие в корпорацию «Трансстрой», обеспечивающую технологическое единство отрасли транспортного строительства. В АК и СФ представлены расположенные в различных районах акционерные общества (АО), выполняющие строительные и специальные строительные работы (например, ОАО «Севкавтрансстрой»), а также входящие в СФ «Трансмонтажавтоматика», АО, выполняющие монтажные и строительно-монтажные работы на всей сети железных дорог. Среди них – ОАО «Трансэлектромонтаж», выполняющее монтаж ТП и КС, ПНР в устройствах электроснабжения и др. Структурная схема организаций транспортной отрасли строительства приведена на рис. 2.

Названные выше территориальные ОАО, выполняющие общестроительные работы, а в ряде случаев – непосредственно корпорация «Трансстрой», при переводе железных дорог на электрическую тягу выступают в роли генеральных подрядчиков, а ОАО, входящие в СФ «Трансмонтажавтоматика», заключают с последними субподрядные ДП.

		Отрасль транспортного строительства
		Технологическое
		единство отрасли
Генподрядчики		Корпорация «Трансстрой»
Акционерные компании					Специализированные фирмы
		ОАО		ЗАО	ООО	Территориальные
Субподрядчики		Представительства (или филиалы)
строительно-							прорабские
монтажные	строительные		специализированные и				пункты
поезда
		управления		механизированные
					колонны
Рис. 2. Структурная схема организаций транспортной отрасли строительства

12

Строительные, монтажные и строительно-монтажные работы на объектах электрификации в большинстве случаев выполняют входящие в состав ОАО или ЗАО (на правах представительств или филиалов АО) строительномонтажные поезда, строительные управления, специализированные и механизированные колонны, участки производителя работ (прорабские пункты) со своей инфраструктурой, подсобными предприятиями, управлениями механизации, специализированные на выполнении отдельных видов работ (сооружение ТП, опор КС, переустройство остановочных пунктов и др.) на электрифицируемых участках.

Монтаж КС и высоковольтных линий (ВЛ), оборудования ТП и линейных устройств тягового электроснабжения, а также ПНР при переводе железных дорог на электрическую тягу, как правило, выполняют представительства или филиалы (электромонтажные поезда) ОАО «Трансэлектромонтаж», заключающие субподрядные ДП с генподрядными организациями. Структурная схема электромонтажных поездов приведена на рис. 3.

ОАО «Трансэлектромонтаж»

Субподрядчики		Электромонтажные поезда

контора поезда

гараж

прорабские

прорабские

(адм. аппарат)

пункты

пункты

склад

по монтажу

по наладке

МЭЗ

ТП

КС

ВЛ

др. (ППС…)

Рис. 3. Структурная схема электромонтажных поездов

Электромонтажные поезда (ЭМП) в своем составе имеют производственную базу с МЭЗ, участки производителя работ по монтажу ТП, КС, ВЛ, пунктов параллельного соединения (ППС) и линейных устройств тягового электроснабжения, по наладочным работам и др.

13

6. ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Как указывалось выше (подразд. 5.3), электромонтажные работы на ТП выполняются электромонтажными поездами, юридическими лицами различной формы организации, например: ООО «Электромонтажный поезд № 707» (г. Белгород), ОАО «Энергомонтажный поезд № 761» (г. Красноярск), ЗАО «Строительно-монтажный поезд № 245» (г. Владимир), строительномонтажный трест № 3 – филиал ОАО «Росжелдорстрой», «Электромонтажный поезд № 1» (г. Москва) и т. д.

Поезд электромонтажный – передвижное производственное подразделение, выполняющее при электрификации железных дорог электромонтажные работы по КС, ТП и другим объектам электроснабжения железных дорог [4].

История таких поездов связана с созданием в 1953 г. и деятельностью треста «Трансэлектромонтаж», который был введен в эксплуатацию для повышения темпов электрификации железных дорог. Тресту было разрешено сформировать пять, а затем еще три передвижных электромонтажных поезда по монтажу контактной сети и тяговых подстанций, два из которых располагались на станциях Барабинск (ЭМП № 702) и Омск (ЭМП № 705). В связи с сокращением объема работ ЭМП были частично расформированы, а оставшиеся после распада СССР были приватизированы. Тем не менее опыт строительномонтажных работ на железных дорогах индустриальными методами принадлежит компаниям-преемникам первых ЭМП. Необходимо отметить, что на современном рынке электромонтажные поезда вынуждены заниматься работами в сфере и гражданского, и промышленного строительства.

6.1. Структура электромонтажных поездов

Контору (административный аппарат) поезда, МЭЗ, гараж и склад ЭМП размещают на центральной базе, а прорабские пункты дислоцируют по месту производства работ [5].

Центральную базу ЭМП размещают на крупной узловой станции, где имеются достаточные площади для строительства подъездных путей, складских помещений, здания конторы, домов временного и постоянного

14

типов. Состав и численность административного аппарата поезда определяются его штатным расписанием.

В механических мастерских электрозаготовок изготавливают изделия, не поставляемые заводами, а также ряд нетиповых конструкций, применяемых в ограниченных количествах. Оборудование МЭЗ размещают в специальных вагонах или стационарных помещениях, в которых расположено оборудование для сварки и резки металла, изготовления струн и т. д.

Центральный гараж находится в специальном помещении, он оснащен станочным оборудованием для ремонта машин и механизмов.

Центральный склад имеет закрытые помещения для хранения материалов, площадки для материалов открытого хранения. Складские помещения и площадки для хранения материалов размещают вблизи железнодорожных путей, к этим помещениям должен быть обеспечен подъезд автотранспорта.

На основной базе ЭМП комплектуют изделия МЭЗ и другие материалы и конструкции для конкретной ТП и отгружают их на базы прорабских пунктов.

Линейные подразделения (прорабские пункты) подразделяют в соответствии с выполняемыми видами работ: по монтажу ТП, КС, ПНР

(см. рис. 3).

6.2. Состав прорабских пунктов

Число прорабских пунктов (таблица) в составе ЭМП определяется объемом монтажных работ и условиями их производства (например, при значительной разбросанности небольших объектов необходимо иметь больше прорабских пунктов). Организацию работ и быта на прорабском пункте осуществляют производитель работ (прораб) и один или два мастера. Эксплуатацию и ремонт механизмов организует линейный механик. Прораб возглавляет комплексную бригаду, а бригадиры руководят работой отдельных звеньев бригады.

Прорабский пункт по монтажу тяговых подстанций находится, как правило, на той станции, на которой расположена одна из монтируемых ТП. Оснащение прорабского пункта техническими средствами позволяет выполнять работу одновременно на двух смежных подстанциях. Рабочих на смежную подстанцию доставляют на оборудованных для перевозки людей автомобилях или пригородными поездами.

15

Прорабский пункт по наладочным работам размещают там, где расположены наиболее сложные по наладке тяговые подстанции (опорные, станции стыкования и т. д.), или на крупных узловых станциях.

Состав электромонтажного поезда

				Значения показателей
	Показатель			для прорабских пунктов
				по монтажу				по наладоч-
	производительности ЭМП
		контактной			тяговых			ным
		сети			подстанций			работам
	Число прорабских пунктов	3	–	4	2	–	3	1
	Развернутая длина монтируемой	120	–	150		–		–
	контактной сети в год, км
	Число тяговых подстанций, монти-		–		2	–	3	–
	руемых в год
	Число бригад	4	–	5	2	–	3	–
	Количество рабочих	30	–	40	20	–	30	5 – 10

В месте дислокации прорабских пунктов необходимо обеспечить стоянку жилых и технологических вагонов; стоянку транспорта, грузовых платформ т. п.; производство маневровой работы; соответствие санитарно-гигиеническим требованиям, в том числе наличие надежных источников электроснабжения, питьевой воды, телефонной связи; хранение топлива и горюче-смазочных материалов.

Прорабские пункты, как правило, размещают на станциях, где имеются столовые, бани и т. п. В случае необходимости прорабские пункты оснащают вагонами-столовыми, вагонами-кухнями, вагонами-банями. Каждый прорабский пункт имеет вагон для отдыха, вагон-контору, два – три вагона-кладовые. Число вагонов-общежитий определяется в зависимости от фактической потребности в них.

На прорабском пункте по монтажу ТП имеются машина с шарнирной стрелой (рис. 4), бурильно-крановая установка, канавокопатель, кран грузоподъемностью 10 т, один – два грузовых автомобиля, один – два вагонамастерских, один – два сварочных трансформатора, один – два сварочных агрегата.

16

Прорабский пункт по производству наладочных работ оснащен вагономлабораторией, базой масляного хозяйства, вагоном или передвижным комплексом по монтажу и формовке аккумуляторных батарей. На прорабском пункте имеются также лаборатория для производства высоковольтных испытаний оборудования и кабелей на автомобильном ходу, установки для прогрева силовых трансформаторов, автофургон или автомашина.

5

7

6

4

3

2

1

Рис. 4. Внешний вид машины на автомобильном ходу с шарнирной стрелой: 1 – опорная рама; 2 – поворотная платформа; 3,6 – гидроцилиндры управления; 4,5 – нижнее и верхнее колена шарнирно-сочлененной стрелы;

7 – монтажная люлька

7. ПОДГОТОВКА ПРОИЗВОДСТВА МОНТАЖНЫХ РАБОТ

Инженерная подготовка производства работ заключается в рассмотрении и изучении проектно-сметной документации, разработке проекта производства работ, формировании плана снабжения и комплектации [5 – 8 ].

17

7.1. Проект производства работ

Проект производства работ разрабатывают с целью организации строи- тельно-монтажных работ и определения наиболее эффективных способов их выполнения, способствующих снижению себестоимости и трудоемкости работ, сокращению продолжительности строительства объекта и сроков производства отдельных работ, повышения степени использования машин и механизмов, улучшения качества работ, обеспечения безопасности труда. Проект производства работ разрабатывается по каждому объекту ЭМП и утверждается главным инженером поезда.

Проект производства работ по электрификации железных дорог включает в себя вводную часть (наименование объекта, календарные сроки строительства, наименование организаций, выполняющих строительные и монтажные работы и т. п.); основные технико-экономические показатели (объем и сметная стоимость отдельных видов монтажных работ, задание по росту производительности труда, снижению себестоимости и др.); характеристику электрифицируемого участка; указание методов производства монтажных работ; расчет затрат труда при выполнении различных видов работ; выбор мест дислокации прорабских пунктов; расчет потребности в машинах, механизмах и приспособлениях; графики поставки конструкций, материалов и оборудования; мероприятия по контролю за качеством монтажных работ; специальные указания по технике безопасности (мероприятия, объявленные приказом по ЭМП, по производству работ в местах повышенной опасности, график переустройства негабаритных переходов, местные инструкции и т. п.); графики производства работ.

7.2. Этапы электромонтажных работ на тяговых подстанциях

На тяговых подстанциях постоянного и переменного тока электрифицируемых магистральных железных дорог производятся монтаж открытой части, монтаж закрытой части и пусконаладочные работы.

К монтажу открытой части относятся следующие работы: монтаж заземления; установка силовых трансформаторов, выключателей, разъединителей, ограничителей перенапряжения, измерительных приборов; обработка маслона-

18

полненного оборудования, включающая в себя ревизию трансформаторов, регулировку выключателей, сушку и заливку трансформаторного масла; ошиновка – монтаж сборных шин, подключение оборудования; сборка и регулировка оборудования; прокладка, разделка и подключение силовых и контрольных кабелей; подключение оборудования к контуру заземления; монтаж освещения открытой части.

К монтажу закрытой части относятся следующие работы: прокладка внутреннего контура заземления; монтаж освещения помещений здания подстанций; монтаж выпрямителей; монтаж аккумуляторных батарей; монтаж фильтрующего устройства; кабельные работы; монтаж распределительных устройств (РУ).

Кроме того, в объем работ по монтажу закрытой части тяговой подстанции входят установка и подключение зарядного и подзарядного агрегатов, силового оборудования (моторы вентиляторов, насосов и др.).

Монтаж оборудования ТП выполняют, как правило, в два этапа (стадии). В первой стадии в зданиях и сооружениях производят работы по монтажу опорных конструкций для установки электрооборудования, подготовке трасс для прокладки кабелей, монтажу стальных и пластмассовых труб для электропроводок, прокладке проводов скрытой проводки до штукатурных и отделочных работ, а также работы по монтажу наружных кабельных сетей и заземляющих устройств. Работы первой стадии выполняют в зданиях и сооружениях по совмещенному графику одновременно с производством основных общестроительных работ, только после определенной их готовности. Так, в зданиях ТП прокладку стальных труб на перекрытиях под заливку бетоном выполняют после окончания бетонирования или сборки перекрытий, распалубки проемов и установки опалубки для приямков и каналов. Установку конструкций для монтажа труб и заземления выполняют после окончания штукатурки, стен и перекрытий и устройства черновых полов и др.

Одновременно вне зоны монтажа (в МЭЗ) до начала работ непосредственно на ТП осуществляют подготовку к монтажу комплектных устройств, изготовляют и собирают укрупненные монтажные узлы и блоки, изготавливают закладные детали, заготавливают шины и узлы жестких и гибких ошиновок, а также шин заземляющих устройств.

19