ОмГУПС
Теоретические основы автоматики и телемеханики (ТОАТ)
Гришечко Сергей Владимирович,
доцент кафедры «Автоматика и телемеханика»
Общий объем курса ТОАТ в 4 семестре составляет 132 часа.
Из них:
-лекций 30 часов;
-лабораторных занятий 16 часов;
-контроль самостоятельной работы 14 часов;
-самостоятельная работа 45 часов.
В конце семестра предусмотрен экзамен.
Литература:
1.Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики. Учебник для вузов ж. д. транспорта. / Сапожников В.В., Кравцов Ю.А., Сапожников Вл.В./ Под ред. В. В. Сапожникова. Москва, 2008. 394 с. С19.
2.Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики. Часть1. Конспект лекций для дистанционной формы обучения.
3.Элементы и узлы устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Часть1. Методические указания к лабораторным работам.
/ Слюзов Ю.И., Сушков С.А., Требин В.Я.
Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. 33 с.
4.Элементы и узлы устройств железнодорожной автоматики, телемеханики
исвязи. Часть2. Методические указания к лабораторным работам.
/ Слюзов Ю.И., Сушков С.А., Требин В.Я..
Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. 26 с.
5. Реле и трансмиттеры: Учебное иллюстрированное пособие.
/ Кондратьева Л.А. М.: Учебно-методический кабинет МПС России, 2002. 23 с.
Автоматизация процессов управления это основа современного производства.
1765г. - И.И. Ползунов сконструировал и изготовил регулятор для поддержания уровня воды в котле паровой машины
1784г. – Д. Уатт сконструировал автоматический регулятор скорости вращения вала паровой машины.
1832г. – изобретение русским ученым П.Л.Шиллингом электромагнитного реле. 1841г. - в Англии появились первые железнодорожные семафоры.
1856г. – в Англии появились первые механические централизации на станциях.
1884г. - в России была введена в действие механическая централизация с жесткими тягами на ст. Саблино
1909г. - первая в России электромеханическая централизация стрелок и сигналов была введена в эксплуатацию на ст. Витебск.
1978г. - первая система микропроцессорной централизации стрелок и сигналов была введена в эксплуатацию на ст. Гетеборг (Швеция).
ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
СВОЙСТВА ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ
Общие сведения о системах автоматики, телемеханики и связи
Автоматика – отрасль науки и техники, включающая теорию и методы автоматического управления,
принципы построения автоматических систем и технических средств автоматизации.
К системам железнодорожной автоматики относятся:
-автоматическая блокировка (АБ);
-электрическая централизация (ЭЦ);
-диспетчерская централизация (ДЦ);
-горочная автоматическая централизация (ГАЦ);
-ограждающие устройства.
Особенности АиТ на современном этапе.
Достоинства:
- массовый охват всех отраслей народного хозяйства; -направленность от автоматизации отдельных операций к полной автоматизации производства; - высокая технико-экономическая эффективность;
-возможность автоматизировать технологические процессы в агрессивной среде, где присутствие человека недопустимо; - проникновение в сферу умственного труда.
Недостатки:
-значительное усложнение систем;
-высокая цена отказа;
-недостаточная надежность;
-удорожание технического обслуживания.
Автоматическим управлением называется управление техническим объектом, осуществляемое без непосредственного участия человека.
Если функции управления частично выполняет человек, то такие системы называют автоматизированными.
Система автоматического управления (САУ) (или автоматическая система) состоит из управляемого объекта (УО) и автоматического управляющего устройства (АУУ), взаимодействующих между собой.
Алгоритм функционирования - совокупность предписаний для правильного выполнения технического процесса.
Алгоритм управления - совокупность предписаний для организации внешних воздействий на УО со стороны АУУ.
Структурная схема системы автоматического управления (автомашинист)
Системы электрической централизации ЭЦ всех станций связаны с диспетчерским пунктом ДП, который находится на крупной участковой станции, с помощью системы диспетчерской централизации ДЦ.