лекции по ЭПЛ / 4 раздел / 4 раздел
.pptСериесное
+
Я
-
ОВ
+
-
Шунтовое Смешанное
|
|
+ |
|
|
|
Я |
|
Я |
ОВ |
- |
|
ОВ |
|||
|
|
||
|
|
ОВ |
Рис. 4.1. Типы двигателей с самовозбуждением
η, % |
Гиперболическая (Р=Мn=const) |
|
|
300 |
|
ТЭД с
200 |
ТЭД см |
ТЭД ш
100
50 |
100 |
150 |
М, % |
Рис. 4.2. Процентные механические характеристики ТЭД различных типов
М
|
|
|
ТЭД с |
|
Я |
Iя |
|
|
|
|
= |
|
|
Мс к I2я |
|
|
|
ТЭД ш |
|
|
|
|
|
|
ОВ |
Iв |
Мс |
|
|
|
|
|
Мш к Iя Фдв |
|
|
|
Мш |
|
|
|
|
Iся |
Iшя |
Iя |
Рис. 4.3. Электромеханические характеристики тягового электродвигателя
|
ТЭД с |
|
|
1 |
2 |
|
2 |
ТЭД Ш |
1 1
Мс
Мш
МТЭД' |
Ш МТЭД' |
С |
МТЭД2 |
Ш М |
Рис. 4.4. Распределение нагрузок ТЭД из-за расхождения характеристик и различия в Дк:
сплошные линии – характеристики первого ТЭД установленного на колесной паре нормального диаметра;
пунктирные линии – характеристики второго ТЭД, установленного на колесной паре с бандажами меньшего диаметра.
|
ЭД – 118 А |
|
|
Класс изоляции – F |
|
|
Р=305 кВт |
|
1 |
Uн=475 В |
|
|
nmax =1870 мин-1 |
|
|
ωгп =19(11+8) |
|
2 |
Zп=54 |
|
|
N=432 |
|
|
3(1,7×6,3)ПЭТ ВСД |
|
3 |
yz=1 – 14 |
|
Размер паза 11×50,6 |
||
|
||
|
Iд max=1100 A |
|
|
Gтэд=3100 кг |
|
|
Напор охлаждающего воздуха–Hохл =1570 Па |
|
|
Расход охлаждающего воздуха – 1,33 м³/с |
|
|
Система смазки МОП польстерная |
|
|
Применяется на тепловозах: |
|
|
2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ116, М62, 2М62, ТЭМ2, |
|
|
ТЭМ3 |
|
|
1 – витковая изоляция |
|
|
2 – корпусная изоляция |
|
|
3 – покровная изоляция |
|
ЭД – 125 |
|
Класс изоляции – Н (полиимидная) |
|
Р=410 кВт |
|
Uн=536 В |
1 |
nmax=2320 мин-1 |
ωгп =23(14+9) |
|
2 |
Zп=58 |
N=464 |
|
|
4,5×9,5 ПММ |
3 |
yz=1 – 15 |
Размер паза 11,4×47,5 Iд max=1200 A Gтэд=3250 кг
Напор охлаждающего воздуха–Hохл =1670 Па Расход охлаждающего воздуха – 1,9 м³/с Система смазки МОП
принудительная циркуляционная + польстерная (фитинговая) Применяется на тепловозах: 3ТЭ10М, 2ТЭ116, 4ТЭ130 (проект) 1 – витковая изоляция
2 – корпусная изоляция
3 – покровная изоляция
ПГ – |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТУ – |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
питающий |
|
ТЭД |
|
|
|
|
|
|
тормозное |
|
|
|
|
|
|
|
|||
генератор |
|
|
|
|
|
|
|
|
устройство |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.5. Структурная схема испытаний ТЭД с непосредственной нагрузкой.
ПГ |
ТЭД |
НГ |
НР |
Рис.4.6. Структурная схема испытаний ТЭД с НГ
ПГ |
ТЭД |
НГ |
Рис. 4.7. Структурная схема испытаний ТЭД методом взаимной нагрузки
Рис.4.8. Принципиальная схема испытаний ТЭД методом возвратной работы
t
t4
t2
t1
0 |
|
|
|
|
IД∞ |
IД4 |
IД2 |
IД1 |
IД |
Рис.4.10. Зависимость времени нагрева обмоток до предыдущей температуры ТЭМ от тока
τ
τ∞ А
при IД = const
Т
0 |
В |
|
t
Рис.4.11. График нагревания ТЭМ по времени при неизменном токе