- •Пояснительная записка
- •1) Исходные данные
- •2) Проектирование поперечного профиля улицы
- •1. Расчет ширины проезжей части.
- •2. Определение ширины тротуаров.
- •3. Определение ширины технической полосы и зеленой зоны.
- •3) Расчет потребности жилого района в автомобильных стоянках.
- •4) Защита жилой застройки от транспортного шума
- •5) Литература
Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет
Институт дистанционного обучения
Кафедра экологического строительства и городского хозяйства
Пояснительная записка
к курсовому проекту по дисциплине Б.З.С. «Городские транспортные системы» на тему:
Проект участка магистральной улицы
Выполнила студентка Логунова И. В.
группа ГСХ -12
Специальность 270800.62 «Строительство»
Проверил Балакин В.В.
Волгоград – 2015 год
Оглавление
1) Исходные данные 3
2) Проектирование поперечного профиля улицы 4
1. Расчет ширины проезжей части. 4
2. Определение ширины тротуаров. 6
3. Определение ширины технической полосы и зеленой зоны. 7
3) Расчет потребности жилого района в автомобильных стоянках. 7
4) Защита жилой застройки от транспортного шума 8
5) Литература 10
1) Исходные данные
Численность населения жилого района 45 000 человек
Плотность населения 156 человек на гектар
Ситуационный план участка улицы в масштабе 1:2000
Категория магистральной улицы районного значения
Ширина улицы в красных линиях - 40м
Расчетная интенсивность движения в час «пик» в оба направления:
- транспорта - 1500 авт/ч
- пешеходов - 6500 пеш/ч
7) Скорость движения автомобилей
- легковых - 60 км/ч (15,3 м/с)
- грузовых - 45 км/ч (12,5 м/с)
- автобусов - 50 км/ч (13,9м/с)
8) Состав транспортного потока
- грузовые автомобили грузоподъемностью 8т – 10%
- легковые автомобили – 75%
- автобусы – 10%
9) Дополнительные данные:
структура населения города: - градообразующие и градообслуживающие кадры – 50% - студенты -6% - несамодеятельное население -44%.
2) Проектирование поперечного профиля улицы
1. Расчет ширины проезжей части.
Проезжая часть улиц должна обеспечивать пропуск транспортных потоков расчетной интенсивности. Поэтому необходимое число полос движения при многополосной проезжей части рассчитывают с учетом пропускной способности одной полосы через интенсивность приведенного транспортного потока.
Пропускная способность полосы проезжей части, ед/ч, в условиях непрерывного движения определяется по формуле:
,
где v – допускаемая скорость движения автомобилей по данной улице, м/с L – динамический габарит, м, определяемый по формуле:
,
здесь v – скорость движения, м/с; – время реакции водителя (1с);g – ускорение свободного падения ();i – продольный уклон проезжей части (подъем +, спуск -); – коэффициент сцепления (при мокром покрытии= 0,3);– длина автомобиля (для легкового - 5 м, грузового – 8м);– расстояние безопасности между остановившимися автомобилями (=2,0 м).
Lл=15,27*1+(15,32/2*981*(0,3+0)+5+2)=60,08м
Lг=12,5*1+(12,52/2*981*(0,3+0)+8+2)=49,05м.
Тогда
Nл=3600*15,3/60,08=915 ед/ч
Nг=3600*12,5/49,05=917,4 ед/ч
В условиях светофорного регулирования пропускная способность полосы движения рассчитывается по формуле:
,
где – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы при регулируемом движении, определяемый по формуле:
,
здесь – расстояние между линиями «стоп» на перекрестках проектируемого участка улицы (по заданию), м;v – скорость движения, м/с;
a – среднее ускорение торможения автомобиля (a = 1);в – среднее ускорение разгона автомобиля (в = 1);— средняя продолжительность задержки автомобиля перед светофором, с, определяемая по формуле:
,
здесь и– продолжительность запрещающего и переходного сигналов светофора, с.
∆t=(27+2*3)/2=16,5с
Для автобусов Nа=3600/T, где Т=t1+t2+t3+t4 – время занятия автобусом остановочного пункта
t1- время на подход автобуса к остановке,с; , lа- длина автобуса, а - замедление при торможении, принимаемое равным 1 м/с2
t2- время на посадку и высадку пассажиров, с; t2= β*λ*tо/k
число дверей для выхода или входа пассажиров, равное 2; β - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса; для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, β =0,2, λ - вместимость автобуса, равная 60 пассажирам;
t0 - время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром, равное 1,5 с;
t3- время на передачу сигнала и закрывание дверей, с; t3=3с;
t4- время на освобождение автобусом остановочного пункта, с, t4= t1.
t2=60*0.2*1.5/2=9c
t3=3c, t4=5с.
Полное время занятия автобусом остановочного пункта:
T=5+9+3+5=22 с
Nа=3600/22=164 ед.ч
Требуемое количество полос движения в одном направлении определяется по формуле
= ,
где M — заданная приведенная интенсивность движения по данному направлению, ед/ч.
Интенсивность движения в оба направления
Мл=3200*0,75=2400
Мг=3200*0,05=480
Ма=3200*0,1=320
Количество полос движения в оба направления
nл=2400/476=5,05
nг=480/560=0,86
nа=320/164=1,95
Общее количество полос nоб=5,05+0,86+1,95=7,86, принимаем n=8
Ширина проезжей части улицы П в двух направлениях определяется с учетом ширины центральной разделительной и предохранительных полос по формуле:
П = n·.bп.д. + Вц.р.п. + m·Вп.п. ,
П=3,75*8+3*2+2=38м