Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
32
Добавлен:
10.04.2015
Размер:
104.36 Кб
Скачать

51. Какие основные детали включает газораспределительный механизм 4-х тактного ДВС и 2 тактного пускового двигателя?

В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом.

На 4-х тактных двигателях установлены газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов.

Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок.

В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 распределительный вал расположен между правым и левым рядами цилиндров.

Газораспределительный механизм

V-образного двигателя

При вращении распределительного вала

кулачок набегает на толкатель я и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на внутреннее плечо коромысла, которое, провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров.

Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительного вала — текстолитовая или чугунная (ЗИЛ-130) шестерня.

Для предупреждения осевого смешения вала при работе двигателя между шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами к передней стенке блоки цилиндров.

Внутри фланца на носке вала установлено дистанционное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительного вала.

В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, т. е. за это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а это возможно, если число оборотов распределительного вала будет в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала Для этой цели в четырехтактных двигателях диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.

Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается oт ВМТ к НМТ. впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска — закрыт Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестернях газораспределительного механизма делают метки: одну на зубе шестерни коленчатого вала, а другую между двумя зубьями шестерни распределительного вала. При сборке двигателя эти метки должны совпадать.

Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам.

Толкатели изготовлены в виде малых цилиндрических стаканов, во внутренней части которых имеются сферические углубления для установки штанги Изготовлены толкатели из чугуна или стали и размещены в направляющих, выполненных в блоке цилиндров. При работе двигателя толкатели все время провертываются вокруг своих осей, что необходимо для их равномерного износа

Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальных или дюралюминиевых трубок с запрессованными с обеих сторон стальными наконечниками. Наконечники штанг имеют сферическую поверхность, которой они упираются с одной стороны в углубление толкателя, а с другой — в сферическую поверхность регулировочного болта коромысла.

Коромысла передают усилие от штанги клапану Изготовляют коромысла из стали. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.

В изучаемых двигателях впускные и выпускные каналы выполнены в головках цилиндров и

заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна.

Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана имеет узкую, скошенными под углом 45 или 30° кромку, называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла. Для этой цели эти поверхности взаимно притирают.

Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного. В связи с тем, что клапаны во время работы двигателя неодинаково нагреваются, материал, из которого они изготовлены, также неодинаков. Впускные клапаны изготовлены из хромистой, а выпускные - из сильхромовой жароупорной стали.

Стержень клапана цилиндрической формы, в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержни клапанов помещены в направляющих втулках, которые изготовлены из чугуна или металлокерамики. Втулки запрессовывают в головку цилиндров и стопорят замочными кольцами.

Клапан прижимается к седлу при помощи цилиндрической стальной пружины Кроме того, пружина не дает возможности клапану отрываться от коромысла.

Пружина одной стороной опирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой — в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку стержня клапана