otdat_GOS_SDM / госы сдм вопросы и приблизительные ответы / Приблизительные варианты ответов на вопросы к гос. экзамену / 2007 / 56. Система смазки двигателя. Уст-во и работа насоса и цент
.docx56. Система смазки двигателя. Устройство и работа насоса и центробежных фильтров. Уход за фильтрами.
Система смазки двигателей предназначена для подвода масла к трущимся поверхностям, охлаждения их и очистки масла от механических и других вредных примесей. Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания. Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова К наиболее нагруженным деталям масло должно подаваться под давлением, а к менее нагруженным — самотеком или разбрызгиванием
В двигателях применена комбинированная система смазки, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и часть разбрызгиванием.
Из поддона картера, являющегося резервуаром для масла, масло через маслоприемник засасывается в масляный насос. Насос подает масло под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров в корпус масляных фильтров, где все масло проходит через фильтр грубой очистки По пути от насоса к фильтру масло поступает для смазки опор промежуточного валика привода прерывателя-распределителя Из фильтра грубой очистки часть масла поступает в фильтр центробежной очистки (фильтр тонкой очистки), откуда очищенное масло стекает в поддон картера Большая часть масла из фильтра грубой очистки поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров. Из распределительной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом ряду цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением поступает к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала и к коренным подшипникам коленчатого вала, а по каналу в теле вала — к шатунным подшипникам Из переднего конца правого (по ходу автомобиля) магистрального канала масло подастся для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала предусмотрены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (один раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подастся в каналы, выполненные в каждой головке цилиндров, Из этого канала через паз на опорной поверхности стойки оси коромысел и зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящим через стойку, масло поступает внутрь полой оси коромысла и через отверстия в стенке оси к втулкам коромысла.
Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному флангу. Остальные детали двигателя смазываются маслом, поступающим под разбрызгиванием и самотеком.
Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположена одна пара или две пары шестерен. Одна из шестерен насажена неподвижно на приводном валике, а другая свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни, расположенной на газораспределительном валу. При вращении шестерни насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.
Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром
Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты Все эти примеси являются вредными и оказывают существенное влияние на ускорение износа деталей автомобиля Для очистки масла от вредных примесей в системе смазки устанавливаются фильтры грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки масла щелевого типа устанавливают на двигателях ГАЗ-21 и ЗИЛ-130. Этот фильтр предназначен для улавливания механических примесей размером больше 0,1 мм. Фильтр состоит из корпуса с крышкой, имеющей подвижную ось с закрепленными на ней тонкими стальными пластинками.
Пластинки применяют двух типов: фильтрующих — круглых и промежуточных в виде звездочек При сборке между двумя фильтрующими пластинками устанавливают звездочку, которая и создает зазор 0,07—0,10 мм
Масло под давлением, создаваемым насосом, нагнетается к корпусу фильтра и, просачиваясь через зазоры между фильтрующими пластинами, поступает в главную масляную магистраль.
Все механические примеси размером более 0,10 мм оседают на поверхности фильтрующего элемента Для очистки фильтрующего элемента от осевших на нем примесей в корпусе фильтра на неподвижном стержне укреплены очищающие пластины, входящие как гребенка между фильтрующими пластинами. При вращении за рукоятку фильтрующего элемента все механические примеси снимаются с него при помощи очищающих пластин.
Описанный фильтр грубой очистки масла включен в систему последовательно, т. е. через него проходит все масло, подаваемое насосом. В случае засорения фильтра грубой очистки создается угроза прекращения подачи масла к трущимся деталям двигателя и его поломки. Для предотвращения этого явления, подводящие и отводящие каналы фильтра соединены между собой каналом, в котором размещен перепускной клапан, состоящий из шарика с пружиной
При засорении фильтра и повышении давления в нем шарик перепускного клапана перемещается и пропускает нефильтрованное масло в главную магистраль.
Фильтр тонкой очистки щелевого типа состоит из корпуса, центральной трубки и крышки. Внутри корпуса на трубке установлен сменный фильтрующий элемент типа АСФО. Этот элемент состоит из набора картонных пластинок и прокладок на перемычках, которых имеются выштампованные радиальные канавки. Сверху и снизу фильтрующий элемент закрыт металлическими дисками, имеющими в центре отверстия с картонными сальниками. Весь фильтрующий элемент скреплен четырьмя металлическими стяжками. Часть масла из фильтра грубой очистки попадает в корпус фильтра тонкой очистки и, продавливаясь между пластинками и перемычками звездочек, попадает в центральную трубку и затем стекает в поддон картера Все примеси, имеющиеся в масле, после прохождения фильтра тонкой очистки оседают в секторах между пластинками и прокладками.
Фильтр тонкой очистки щелевого типа обладает большим сопротивлением, и часть масла, которая не может пройти через фильтрующий элемент, просачивается через перепускные отверстия в его крышке. Несмотря на то, что фильтр тонкой очистки включен в систему параллельно и через него проходит всего 5—10% масла, за сравнительно короткий срок все масло постепенно подвергается очистке.
Фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом. Фильтр состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера.
Масло поступает в полую ось ротора, а затем внутрь колпака. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают Далее масло проходит через сетку, и очищенное выбрасывается из жиклеров и стекает в поддон картера двигателя.