Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
38
Добавлен:
13.04.2015
Размер:
1.86 Mб
Скачать

ВВЕДЕНИЕ

Курсовое проектирование участка новой железнодорожной линии отличается определенной трудоемкостью, заключающейся в индивидуальном, творческом характере трассирования вариантов железной дороги по индивидуальной карте, обуславливающей многообразие технических решений.

Проектирование железных дорог является одним из видов строительного проектирования.

Для обеспечения наилучших условий эксплуатации железных дорог проектирование должно опираться на достижения теории и практики в области организации движения поездов.

Проект новой железнодорожной линии – это комплекс экономических и технических документов, включающих описание, расчеты, чертежи и обоснование принятых решений по всем железнодорожным сооружениям и устройствам. В связи с тем, что железная дорога – это единая управляемая система сооружений и устройств, проектирование которых связано с обеспечением безопасности и бесперебойности перевозочного процесса.

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА РАЗРАБОТКУ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

1. Исходные данные к курсовому проекту:

- Масштаб карты 1:50000, сечение горизонталей 10м.

- Направление линии: начальный пункт - (Участковая ст.) Угольная.

конечный пункт – п.Б;

- Категория дороги: II;

- Район проектирования: Хабаровск;

- Род тяги – тепловозная , тип локомотива 2ТЭ10М;

- Расчетная грузонапряжённость нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации млн.ткм/год-28

- Количество главных путей - один

- Вагонный состав: 4- осные полувагоны, доля по количеству ; коэфф. полногрузности ; 4 – осные платформы, доля по количеству ; коэфф. полногрузности

- Устройство СЦБ – полуавтоблокировка.

- Руководящий уклон: 11 ‰;

2 Трассирование участка новой железнодорожной линии

2.1 Первый вариант железнодорожной линии

2.1.1 Определение длины поезда, выбор основных норм

проектирования плана и продольного профиля, выбор полезной

длины приемоотправочных путей.

В зависимости от руководящего уклона и заданного типа локомотива определяется масса поезда брутто Q. По соотношению вагонов состава по весу определяется количество вагонов соответствующего типа, а также соответственно и длина поезда:

Определение основного удельного сопротивления локомотива:

(1)

где - расчётная скорость 23,4 Км/ч

Вес одного вагона брутто определяется по формуле:

(2)

где: qТ – вес тары вагона, (для полувагона qТ = 22 т.,

четырёхосных платформ – qТ=21,3 т.);

qгр – грузоподъемность вагона, ( для полувагона qгр = 63т.,

платформа – qгр=63 т.);

– коэффициент полногрузности; для четырёхосных полувагона

= 0,68; для четырёхосных платформ = 0,77

qбр.пол. = 22+0,68∙63 = 64,84 т

qбр.плат = 21,3+0,77∙63 =69,81 т

Осевая нагрузка определяется по формуле:

q0= q / 4 (3)

где q – осевая нагрузка

q0пол ==16,21 т/ось

q0крыт ==17,4525т/ось

Удельное сопротивление одной платформы и цистерны определяется по формуле:

(4)

кгс/т

кгс/т

Соотношение вагонов в составе по весу определяется по формуле:

(5)

где: - доля вагонов данного типа по количеству( для четырёхосных полувагонов =0,7, четырехосных=0,3;

Удельное сопротивление всех платформ и цистерн состава данного типа определяется по формуле:

(6)

где - доля вагонов по весу

Определение массы состава поезда брутто при установившемся движении на руководящем подъеме:

(7)

где - сила тяги тепловоза 50600кгс;

- расчётная масса тепловоза 276т;

- руководящий уклон (задание) 11 ‰

т

Количество вагонов в составе определяется из выражения:

(8)

где: Qбр – вес поезда для данного типа локомотива (Qбр=6890,07т)

шт

шт

Длина поезда определяется по формуле:

(9)

где: Ln – длина поезда (м);

ni – количество вагонов i-го типа;

li – длина вагона i-го типа (м);

lл – длина локомотива (м);

м

Длину приемоотправочных путей принимаем равной 850 м.

В соответствии с установленной категорией железной дороги и принятой длиной приемоотправочных путей принимаем следующие нормы проектирования:

- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов () и минимально возможные длины разделительных пунктов переходной крутизны ():

рекомендуемые: ,

допускаемые: ;

- запас возвышения бровки насыпи над уровнем снежного

покрова:1 м;

- рекомендуемые величины радиусов круговых кривых: 4000-2000 м;

- минимальные длины вставок между смежными кривыми: 150 м;

- длины площадок раздельных пунктов:

  • на разъездах: 1600 м,

  • на участковых станциях: 2650 м;

- число приемоотправочных путей:

  • на разъездах: 1;

  • на станциях: 1.

Соседние файлы в папке Изыскания 4 курс 1 семестр
  • #
    13.04.201524.19 Кб35Объемы Шипарев придумал.xlsx
  • #
    13.04.201515.42 Кб37Расчет времени движения 2 вариант.xlsx
  • #
    13.04.201514.18 Кб36Расчет времени движения.xlsx
  • #
    13.04.201534.3 Кб44расчеты.xls
  • #
  • #
    13.04.20151.86 Mб38Элвин.doc