Содержание:

Содержание: 2

1.Исходные данные к курсовому проекту. 3

2.Трассирование участка новой железнодорожной линии. 3

2.1. Первый вариант. 3

2.1.1. Определение длины поезда и выбор основных норм проектирования плана и профиля перегонов и раздельных пунктов. 3

2.1.2. Приёмы трассирования по планам в горизонталях. 4

2.1.3. Проектирование плана и профиля трассы. 5

2.1.4. Размещение раздельного пункта по времени хода. 6

2.1.5. Размещение, обоснование типов и подбор отверстий малых водопропускных сооружений. 7

2.2. Второй вариант железнодорожной линии. 9

2.2.1. Определение длины поезда и выбор основных норм проектирования плана и профиля перегонов и раздельных пунктов. 9

2.2.2. Приёмы трассирования по планам в горизонталях. 10

2.2.3. Проектирование плана и профиля трассы. 11

2.2.4. Размещение раздельного пункта по времени хода. 12

2.2.5. Размещение, обоснование типов и подбор отверстий малых водопропускных сооружений. 13

3.Определение строительных объёмов и строительной стоимости участка железнодорожной линии для целей сравнения вариантов трасс. 15

3.1. Общие сведения. 15

3.2. Определение объёмов и строительной стоимости земляных работ. 15

3.3. Определение строительной стоимости искусственных сооружений. 17

3.4. Определение строительной стоимости прочих устройств железной дороги. 17

4.Определение эксплутационных расходов для целей сравнения вариантов трасс. 19

5.Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснование выбора рационального варианта. 22

6.Критический анализ выбранного варианта. 23

7.Подробный продольный профиль. 24

Литература: 25

1. Исходные данные к курсовому проекту.

Район проектирование новой железнодорожной линии – Читинская область. Площадь района проектирования 346,5 км². Станция А расположена на 210 горизонтали, станция Б – на 250 горизонтали. Местность сильно пересечённая. Наивысшая отметка 298,3м, наименьшая отметка 21,4. В районе проектирования находится несколько населённых пунктов. Сеть автодорог достаточно развита.

2. Трассирование участка новой железнодорожной линии.

   1. Первый вариант.

      1. Определение длины поезда и выбор основных норм проектирования плана и профиля перегонов и раздельных пунктов.

В соответствии с заданным соотношением вагонного состава определяется количество вагонов соответствующего типа и длина поезда:

(1)

где:

L_n – длина поезда (м);

n_i – количество вагонов i-го типа;

l_i – длина вагонов i-го типа (м);

l_л – длина локомотива (м);

Количество вагонов определяется:

(2)

где:

Q – масса поезда (т);

Длина приёмоотправочных путей принимается равной 1050 м.

Таблица 1.

Нормы проектирования плана и продольного профиля.

Параметр	Ед. изм.	Значение
Унифицированные значения радиусов кривых: рекомендованные допустимые в трудных условиях. допустимые в особо трудных условиях	м	4000,3000, 25000, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180. 4000-1200 800 600
Наименьшая длина прямой: а) Нормативные условия: между кривыми, направленными в одну сторону между кривыми направленными в разные стороны б) в трудных условиях: между кривыми, направленными в одну сторону между кривыми направленными в разные стороны	м	100 75 50 50
Максимальный руководящий уклон.	^о/оо	До 20
Уклон, эквивалентный дополнительному сопротивлению от кривой (700/Rmin).	^о/оо	1,17
Наибольшая алгебраическая разность спрягаемых уклонов (при lПО=1050м): рекомендуемая допускаемая	^о/оо	7 10
Наименьшая длина элементов профиля.	м	200
Максимальная длина площадки в выемке.	м	400
Минимальный уклон в длинной выемке.	^о/оо	2
Минимальная высота насыпи по условиям снегозаносимости.	м	1
Продольный профиль трассы при пересечении больших рек.	^о/оо	max 10 ^о/оо