ВВЕДЕНИЕ
Цель курсового проекта: проектирование двух вариантов участка железной дороги с руководящими уклонами:
1вариант - 12‰;
2вариант – ‰.
Данный участок является существующей железнодорожной линией, который заключается на промежуточной станции А. Участок железной дороги может быть запроектировать в район Б.
В связи с тем, что существующая железнодорожная линия является линией 2 категории, то данный участок запроектирован по нормам для железной дороги 2 категории.
Согласно заданным объемам грузовых перевозок на 10 год эксплуатации линия так же относится к 2 категории. Поэтому данные объемы составляют:
в грузовом направлении – 25 млн. ткм/км в год;
в негрузовом направлении – 19 млн. ткм/км в год.
В курсовом проекте были решены следующие задачи:
выбор и обоснование направления трассирования железнодорожного участка
проектирование плана и профиля двух вариантов трассы
размещение и выбор типов и отверстий ИССО
определение строительных объемов и строительной стоимости участка новой железнодорожной линии
расчеты эксплуатационных расходов
выполнено сравнение вариантов трасс и обоснование рациональных вариантов
Глава 1. Краткая характеристика района проектирования.
Проектируемая трасса пройдет по территории Хабаровский край.
1.1. Характеристика рельефа и направлений трассирования.
Район трассирования представляет собой 2 речные долины, разделенные водоразделом. Станция А расположена в первой речной долине. Конечный пункт трассирования Б – во второй речной долине. В связи с этим ход трассы со станции А на Б является поперечно-водораздельным.
В первой части трассы предстоит пересечение лога, расположенного сразу за станцией А. Далее необходимо преодолеть водораздел. Водоразделы, как известно, преодолевают в пониженных местах, т. е. в седлах. Таких седел в районе трассирования 2.
Преодоление водораздела с отметкой возможно за счет крайне глубокой выемки или тоннеля, в связи с тем, что руководящий уклон равен 9‰. В то же время при таком руководящем уклоне возможно пересечение водораздела через седло с отметкой посредством неглубокой выемки при соответствии развитии трассы. В связи с этим данное седло принимается в качестве фиксированной точки трассы.
1.2. Краткая характеристика инженерно-геологических условий.
В районе проектирования преобладают суглинистые грунты, инженерно-геологические условия благоприятные.
Глава 2. Проектирование трассы 1-го варианта.
2.1. Укладка магистрального хода.
Магистральный ход представляет собой схематичную трассу в виде ломаной линии. Данная линия должна быть протрассированна таким образом, чтобы суммарная длина участков напряженного и вольного хода была минимальна.
На участках вольного хода данная трасса прокладывается по кратчайшему направлению На участках напряженного хода трасса укладывается в виде линии нулевых работ. Укладка производится с помощью циркуля-измерителя, раствор которого рассчитывается по формуле:
(2.1)
где
d
– раствор циркуля, см;
- сечение горизонталей, м;
– величина руководящего уклона, равная
10‰;
- величина уклона, эквивалентного
сопротивлению от кривых, равный 1,0‰;
- коэффициент, переводящий размерность
раствора циркуля из километров в
сантиметры; 1:m
– масштаб карты.
.
(2.2)
2.2. Технологическая схема проектирования плана и продольного профиля железной дороги.
Проектирование плана и продольного профиля выполняется в следующем порядке:
1. Обосновываются и выбираются нормы проектирования плана и продольного профиля.
2. Ориентируясь на магистральный ход укладываются первые 3-4 км плана трассы.
3. Вдоль данного плана вычерчиваются профиль земли, и проектируется продольный профиль дороги.
4. Полученный план и профиль анализируется на предмет снижения объемов работ или получение более плавного плана и продольного профиля дороги.
5. Если улучшение возможно, то выполняется корректировка данного участка трассы. Иначе приступают к укладке следующего участка трассы.
6. Одновременно с проектированием плана и профиля ведется подсчет времени хода поезда «туда» и «обратно» до текущей точки трассы.
7. По полученному расчетному времени размещается площадка раздельного пункта с проектированием его плана и профиля.