Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8

Для питания потребителей электроэнергии на вертолете Ми-8 предусматривается две системы электроснабжения: постоянного тока и переменного тока.

Первичной системой считается система электроснабжения постоянного тока U = 27В.

Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока

Включает в себя: источники электроэнергии, аппаратуру управления, защиты и регулирования, распределительную электрическую сеть.

1.1. Источники электроэнергии

1. Стартер-генератор ГС-18ТО (МО)

Назначение: стартер-генератор служит основным источником электроэнергии вертолета и обеспечивает при работе в стартерном режиме в процессе запуска двигателей раскрутку вала турбокомпрессора двигателя и сопровождения турбины до оборотов близким к оборотам малого газа n_тк = (60 ±3)%; при работе в генераторном режиме – питание потребителей электроэнергии постоянным током и подзаряд аккумуляторных батарей (АБ).

Расположение: на задних крышках коробок приводов авиадвигателей. Имеют механический привод от вала турбокомпрессора.

Стартер-генератор представляет собой обратимую шести полюсную машину постоянного тока с параллельным возбуждением.

Принцип действия генератора основан на использовании явления электромагнитной индукции.

· Основные технические характеристики (ОТХ):

Генераторный режим: Стартерный режим:

U_ном = 28,5 В U_пит = 24 В ® 48 В

I_ном = 600 А I_потр = 600 А

P = 18 кВт P_потр = 27 кВт

n = (4200 – 9000) об/мин Режим работы – 5 включений по 40 секунд

Режим работы – длительный каждая с перерывом между включениями не

G = 40 кг менее 3^х минут или 3 включения той же

продолжительности без перерыва

Управление генераторами раздельное, выключателями, расположенными на правой панели электропульта. Световой контроль за работой генераторов обеспечивается сигнальными табло ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР, ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР.

Внимание: после включения оба генератора работают параллельно, совместно питая, потребители электроэнергии, при этом каждый генератор имеет значительный избыток мощности, при отказе одного из генераторов другой обеспечивает надежное питание потребителей на всех режимах нагрузки, нет необходимости в этом случае отключать какие либо потребители электроэнергии.

2. Аккумуляторная батарея 12САМ–28

Назначение: служит постоянно действующим аварийным источником электроэнергии и обеспечивает:

1. Автономный запуск авиадвигателей.

2. Питание жизненно важных потребителей при отказе двух генераторов.

3. Возможность выполнения проверки работоспособности оборудования вертолета (маломощных потребителей).

Расположение: попарно в нишах левого и правого бортов фюзеляжа в районе 4–5 шп.

Задние АБ расположены по правому борту транспортной кабины в районе 1–2 шп. (На вертолете Ми–8П задние АБ расположены в районе 13 шп. пассажирской кабины).

Контейнеры аккумуляторов снабжены системой обогрева и дренажа.

АБ включаются в электросеть вертолета параллельно двумя группами, каждая из которых состоит из трех параллельно включенных аккумуляторов. Такой способ включения обеспечивает надежность питания сети от АБ и увеличивает запас емкости.

· ОТХ:

U_ном = 24 В Управление АБ осуществляется шестью выключателями с

I_ном = 5,6 А общим обозначением "Аккумуляторы" и переключателем

I_max = 750 А "Аккум. – Аэр. пит." на правой панели электропульта.

U_кон = 20,4 В

Q = 28 А×ч

V_эл = 3,6 л

G = 28 кг

На вертолете предусмотрено питание распределительной сети постоянного тока от внешнего аэродромного источника, подключение которого осуществляется через два штепсельных разъема ШРАП–500К. Вилки разъемов расположены на левом борту фюзеляжа в районе 3–4 шп.

Включение аэродромного источника производится выключателем "Аккум. – Аэр. пит."

Световой контроль обеспечивается сигнальными табло на правой панели электропульта: 1 РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА, 2 РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА.