Ответы экзамен Правила Полетов

1. Аэропорт, аэродром горный

"аэродром" - участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (ст. 40 Воздушного кодекса Российской Федерации);

"аэродром горный" - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а также аэродром, расположенный на высоте 1 000 м и более над уровнем моря;

2. Аэропорт, аэродром запасной

"аэродром запасной" - аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета;

3. Аэродром назначения, аэронавигационный запас топлива

"аэродром назначения" - аэродром, на котором посадка воздушного судна предусмотрена планом полета или заданием на полет. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки;

« аэронавигационный запас топлива» - топливо сверх расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета от взлета до посадки согласно плану, являющееся частью достаточного запаса топлива для полета. Рассчитывается на случай отклонения от плана полета, в том числе возможного ухода на запасной аэродром, и не может быть меньше значения, предусмотренного РЛЭ или эквивалентным ему документом;

4. Болтанка, виды болтанки

"болтанка" - беспорядочные перемещения воздушного судна, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более +/- 0,5 g; умеренной - до +/- 1,0 g; сильной - более +/- 1,0 g, а при посадке: умеренная - +/- 0,3 - 0,4 g; сильная - более +/- 0,4 g);

5. Эшелон перехода. Переходный слой

"эшелон перехода" - установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации).

"переходный слой" - воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;

6. Высота перехода. Высота принятия решения (ВПР)

"высота перехода" - высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета;

"высота принятия решения" - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки (далее именуется - ВПР);

7. Сдвиг ветра. Сложные метеоусловия.

«сдвиг ветра» - изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты);

В гражданской авиации согласно действующим нормативам сложными считаются следующие метеорологические условия-высота облаков 200 м и менее(при том, что они закрывают не менее половины небосвода) и дальность видимости 2000 м и менее.Сложными считаются и такие условия погоды,когда присутствует одно или несколько метеорологических явлений, отнесенных к числу опасных для полетов. Нормативы сложных метеорологических условий не являются стандартными: есть экипажи, которые выполняют полеты и при значительно худших условиях погоды.Так экипажи летающие по минимумам ИКАО 1,2,3-й категорий,могут выполнять полеты в сложных условиях,если нет опасных метеорологических явлений. Таким образом,""сложные метеоусловия"-понятие условное, его нормативы связаны с квалификацией летного состава,техническим оснащением самолетов и оборудованием аэродромов.

8. Рубеж ухода (возврата). Скорость принятия решения.

"рубеж ухода (возврата)" - рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна к расчетному времени прилета (прибытия) было не менее минимального установленного;

«скорость принятия решения (V1)»-максимально допустимая скорость на разбеге на которой в случае отказа критического двигателя обеспечивается как прекращение взлета, так и безопасное продолжение его.

9. Требования к гражданским ВС.

? ГВС должно пройти гос.регистрацию и гос.учет ВС, иметь государственный и регистрационный опознавательные знаки, сертификацию ГВС, авиационных двигателей и воздушных винтов,  позывной радиосигнал воздушного судна.

Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам). Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям. Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам), выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.

10. Дайте определение ВПР, минимальная высота снижения MDA/H

"высота принятия решения" - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки (далее именуется - ВПР);

минимальная абсолютная высота снижения (MDA) или минимальная относительная высота снижения (MDH) - установленная абсолютная или относительная высота при заходе по схеме неточного захода на посадку или при заходе на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land"), снижение ниже которой запрещается в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами для продолжения захода на посадку. MDA отсчитывается от среднего уровня моря, а MDH - от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м ниже превышения аэродрома. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму "минимальная абсолютная (относительная) высота снижения" (MDA/H) (абзац в редакции приказа Минтранса России от 22 ноября 2010 года N 263 - см. предыдущую редакцию);

11. Экипаж ВС. Документы члена экипажа при выполнении служебных обязанностей.

?Экипаж ВС состоит из лётного экипажа и кабинного экипажа . Полёт ГВС не разрешается , если состав летного экипажа меньше минимального установленнго состава (ВК РФ, ст.56)

Не находится в состоянии алкогольного опьянения , наркотических и психотропных веществ.Соблюден режим труда и отдыха. Пилотское свидетельство со всеми отметками.

12. Классификация полетов в ГА.

• Крейсерский полет (полет по маршруту)

• Учебные полеты и имитация полета по приборам

• Контрольные полеты (облеты)

• Акробатические полеты

• Буксировка планеровавиационно-химические работы в сельхозе

• Воздушные съемки

• Лесоавиационные работы

• Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы

• Работы с целью оказания срочной мед.помощи

13. Минимумы ВС для взлета и посадки, минимумы А/Д для взлета и посадки. Запасной А/Д для взлета.

Минимум воздушного судна для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, позволяющему безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа.

Минимум воздушного судна для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), позволяющим безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа.

Минимум аэродрома для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории.

Минимум аэродрома для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории.

запасной аэродром при взлете - запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;

14. Авиация Министерств и ведомств, на которую распространяется действия ФАП «подготовка и выполнения полета»

?

15. Ответственность авиационного персонала за выполнения требований ФАП «Подготовка и выполнения полета»

?

16. Аэронавигационное обслуживание полетов ВС. Обеспечение аэронавигационной информацией.