1)Что предусматривает организация ИВП. Организация использования воздушного пространства предусматривает обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также другой деятельности по использованию воздушного пространства.

2)Что включает в себя организация воздушного движения. Организация использования воздушного пространства включает в себя:

1) установление структуры и классификации воздушного пространства;

2) планирование и координирование использования воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами;

3) обеспечение разрешительного или уведомительного порядка использования воздушного пространства;

4) организацию воздушного движения, представляющую собой:

обслуживание (управление) воздушного движения;

организацию потоков воздушного движения;

организацию воздушного пространства в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного движения и организации потоков воздушного движения;

5) контроль за соблюдением федеральных правил использования воздушного пространства.

3)Что представляет собой использование воздушного пространства(ИВП). Организация использования воздушного пространства осуществляется уполномоченным органом в области использования воздушного пространства, органами единой системы организации воздушного движения, а также органами пользователей воздушного пространства - органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.

Положение о единой системе организации воздушного движения утверждается Правительством Российской Федерации.

4)Что включает в себя структура ВП РФ. Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства. Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

5)Дать определение, что такое контролируемое ВП. Контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства.

6)Дать определения, что такое «обслуживание воздушного движения», «диспетчерское обслуживание», «диспетчерское разрешение», «диспетчерское указание». Обслуживание воздушного движения

система согласованных действий по обеспечению полётов летательных аппаратов, имеющая целью предотвращение столкновений между ними (а при движении по площади маневрирования аэродрома, кроме того, — с препятствиями на этой площади), поддержание порядка и ускорение движения в потоке летательного аппарата, обеспечение экипажей информацией, необходимой для выполнения полёта, а также извещение органов поисково-спасательного обеспечения о летательных аппаратах, терпящих бедствие. Диспетчерское обслуживание" - обслуживание (управление), предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения. Диспетчерское разрешение" - разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии с условиями, доведенными органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). Диспетчерское указание - директивные указания органа ОВД, предписывающие экипажу воздушного судна выполнить конкретное действие.

7) Дать определения, что такое «полетно-информационное обслуживание», «аварийное оповещение». Полетно-информационное обслуживание воздушного движения" - обслуживание, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов. Аварийное оповещение" - уведомление поисково-спасательных служб о воздушных судах, терпящих бедствие.

8)Классификация ВП. Установление классификации ВП. 10. Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, классифицируется следующим образом:

а) класс А - разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно.;

б) класс С - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно;

в) класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3000 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется.

Класс А устанавливается в верхнем воздушном пространстве, где предоставляется диспетчерской обслуживание или осуществляется управление полетами.

Класс С устанавливается в нижнем воздушном пространстве, где предоставляется диспетчерской обслуживание или осуществляется управление полетами.

Класс G устанавливается в воздушном пространстве, где не устанавливаются классы А и С.

9)Ширина воздушной трассы ВТ и местной воздушной линии МВЛ. Ширина маршрута в контролируемом ВП для выполнения полетов вне маршрутов ОВД.

Ширина воздушной трассы устанавливается: а) 10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - при использовании системы наблюдения ОВД; б) 20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - без использования системы наблюдения ОВД. Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при использовании системы наблюдения ОВД должно быть не менее 20 км, без использования системы наблюдения ОВД - не менее 40 км. Оборудование воздушных трасс необходимыми средствами навигации осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта.

Местные воздушные линии открываются для полетов на высоте ниже эшелона перехода. Ширина местной воздушной линии должна быть не менее 4 км. В контролируемом воздушном пространстве для выполнения полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения полеты воздушных судов выполняются по маршрутам. Ширина маршрута соответствует:а) ниже эшелона перехода:при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км;при скорости полета более 300 км/ч - 10 км;б) от эшелона перехода включительно и выше:в районах, обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, - 10 км;в районах, не обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, - 20 км.

10)Где и для каких видов деятельности устанавливаются опасные зоны. Опасные зоны устанавливаются как для использования на определенный период времени (временные опасные зоны), так и для обеспечения деятельности, осуществляемой на постоянной основе (постоянные опасные зоны).Опасные зоны устанавливаются над открытым морем в интересах следующих видов деятельности: обеспечение запуска и посадки космических объектов; проведение поисково-спасательных работ; выполнение ракетно-артиллерийских стрельб на полигонах боевой подготовки Военно-Морского Флота; выполнение полетов на испытания, исследования авиационной и ракетной техники, на установление рекордов; проведение учений, показов новой военно-морской техники; обеспечение пусков и падения ракет, падения их отделяющихся частей. Опасные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации в районах лесных пожаров и вулканической деятельности, промышленных районах с постоянной повышенной задымленностью. Постоянные опасные зоны устанавливаются Министерством транспорта РФ по представлению лиц, заинтересованных в установлении таких зон.

11)Где и в интересах каких видов деятельности устанавливаются зоны ограничения полетов. Зоны ограничения полетов устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации над объектами (в районах), где полеты воздушных судов необходимо ограничивать по времени или по условиям их выполнения. Зоны ограничения полетов устанавливаются в интересах следующих видов деятельности:

а) проведение на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования;

б) проведение противоградовых стрельб;

в) проведение работ с боеприпасами на объектах их хранения;

г) осуществление научных исследований в атмосфере;

д) проведение взрывных работ;

е) выполнение полетов в специальных зонах вне районов аэродромов (вертодромов). Зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры, а также над охраняемыми объектами.

12)Причины нарушений порядка ИВП. К нарушениям порядка использования воздушного пространства Российской Федерации относятся:

а) использование воздушного пространства без заявки (расписания, графика), уведомления органов ВВС и ПВО, до начала или по истечении срока действия заявки (расписания, графика), за исключением случаев, указанных в пункте 50 настоящих Федеральных правил; б)использование воздушного пространства без разрешения соответствующего оперативного органа ЕС ОрВД, за исключением случаев, указанных в пункте 50 настоящих Федеральных правил; в) несоблюдение условий использования воздушного пространства, установленных оперативным органом ЕС ОрВД; г) невыполнение команд органов ОВД (управления полетами) и команд истребителя - перехватчика; д) полет российского воздушного судна, не отвечающего на запрос по системе государственного радиолокационного опознавания, за исключением воздушных судов: на которых установка аппаратуры государственного радиолокационного опознавания не предусмотрена; вылетающих с неработающей аппаратурой государственного радиолокационного опознавания с аэродрома (посадочной площадки) иностранных государств, а также аэродрома (посадочной площадки), расположенного в труднодоступном районе, где ремонт аппаратуры невозможен; выполняющих полеты в качестве контрольных целей; у которых отказала в полете аппаратура государственного радиолокационного опознавания и которые опознаны радиотехническими средствами органов ВВС и ПВО или органов ОВД (управления полетами); е) несоблюдение правил пересечения государственной границы Российской Федерации и порядка использования воздушного пространства приграничной полосы; ж) несоблюдение установленных временного, местного режима или

кратковременного ограничения; з) полет группы воздушных судов в количестве, превышающем указанное в заявке; и) использование воздушного пространства запретной зоны, зоны ограничения без специального разрешения; к) посадка воздушного судна на незапланированный (незаявленный) аэродром (площадку, район), кроме случаев вынужденной посадки; л) несоблюдение воздушным судном правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования; м) несанкционированное органом ОВД (управления полетами) отклонение воздушного судна за пределы границ воздушной трассы, местной воздушной линии и маршрута, за исключением случаев, угрожающих безопасности полета.

13)Система вертикального эшелонирования в РФ. В воздушном пространстве Российской Федерации устанавливаются следующие минимальные интервалы вертикального эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам:

а) 300 м - до эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410);

б) 600 м - выше эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410).".

В воздушном пространстве Российской Федерации с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM) от эшелона полета 8850 м (эшелона полета 290) до эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410) включительно запрещаются полеты воздушных судов, не допущенных к полетам с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM), кроме государственных воздушных судов, воздушных судов, выполняющих полет в составе группы, воздушных судов, по любым причинам потерявших в полете способность выдерживать заданный эшелон полета, в том числе выполняющих полет с отказавшей радиосвязью. В этих случаях между указанными воздушными судами устанавливается минимальный интервал вертикального эшелонирования 600 м. Порядок допуска воздушных судов и эксплуатантов к полетам с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM), а также контроля за характеристиками выдерживания высоты воздушными судами (мониторинг) определяется Минтранс

14) Между воздушными судами, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоте):при районном диспетчерском обслуживании — не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 20 км;при диспетчерском обслуживании подхода — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 10 км;при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 5 км, а при следовании за воздушным судном массой 136 тонн и более — не менее 10 км.

15) Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315° на одном эшелоне (высоте), а также при пересечении эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном:при районном диспетчерском обслуживании — не менее 40 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 25 км;при диспетчерском обслуживании подхода — не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 20 км;при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 10 км.

16) Между воздушными судами при пересечении эшелона (высоты), занятого встречным воздушным судном в момент пересечения:при районном диспетчерском обслуживании — не менее 30 км с соблюдением бокового интервала не менее 10 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов;

на маршрутах полетов воздушных судов государственной авиации — не менее 30 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) 10 м/с и более;на маршрутах полетов воздушных судов государственной авиации — не менее 60 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) до 10 м/с;при диспетчерском обслуживании подхода — не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов;при аэродромном диспетчерском обслуживании — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения воздушных судов.

17) Между воздушными судами при пересечении эшелона (высоты), занятого воздушным судном, следующим в попутном направлении, в момент пересечения — не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения — не менее 10 км.

18) Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:а) между воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте) в попутном направлении:при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода — 10 мин.;при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку — 3 мин.;б) при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, — 10 мин. в момент пересечения;в) при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, — 20 мин. в момент пересечения;г) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°) на одном эшелоне (высоте), — 15 мин. в момент пересечения.

19)Виды и задачи ОВД. ОВД выполняет след.задачи:1.Предупреждение столкновений между ВС.2.Предотвращение столкновений между ВС, находящимися в районе маневрирования аэродрома и с препятствиями на местности.3.Ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения в диспетчерских зонах.4.Предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов.5.Уведомление соответствующих органов о ВС, нуждающихся в помощи и спасении, а также оказание этим организациям необходимого содействия.В правилах ИКАО предусматривается несколько видов ОВД с различной степенью ответственности за безопасность полетов:1.Летно - информационное обслуживание.2.Диспетчерское обслуживание.3.Консультативное обслуживание.4.Аварийное обслуживание.Виды применяемого обслуживания зависят от характера местности, интенсивности воздушного движения, оборудования, метеоусловий и так далее.

20)Органы диспетчерского обслуживания. Диспетчерское ОВД (Air Traffic Control Service - ATCS) - основной и наиболее распространенный вид ОВД.Диспетчерское ОВД включает:1.Районное диспетчерское обслуживание (Area Control Service), которое осуществляется районным диспетчерским центром (ACC) в воздушном пространстве диспетчерского центра: на трассах и в узловых диспетчерских районах.АСС оборудован всеми техническими средствами связи и контроля, буквопечатной связью. Он контролирует движение каждого ВС по выполнению им представленного плана полета. При необходимости АСС корректирует траекторию полета и график движения ВС. АСС подводит ВС к аэродрому посадки и на рубеже передачи управления передает ВС диспетчеру подхода.АСС может быть разбит на секторы по направлениям и высотам. Каждый сектор работает на своей частоте. В этом случае есть еще и диспетчер - координатор, который стыкует ВС, прибывающие из разных секторов. Он координирует свою работу с диспетчером посадки, назначает эшелоны и интервалы между ВС.2.Диспетчерское обслуживание подхода (Approach Control Service). Является промежуточным звеном между районным и аэродромным диспетчерским обслуживанием. Обеспечивается диспетчером подхода (APP). Рубежи передачи управления (диапазон действия ААР) зависят от многих факторов и рассматривается дополнительно.3.Аэродромное диспетчерское обслуживание (Airdrome Control Service) предназначено для обеспечения прилетающих и вылетающих экипажей диспетчерским разрешением и различной информацией, направленной на поддержание порядка на маневренной площади аэродрома и в зоне аэродрома с целью предупреждения столкновений между ВС.

21)Какие полеты обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. обеспечивает:предупреждение столкновений ВС на земле и в воздухе;обеспечение и поддержание воздушного движения с целью достижения наибольшей пропускной способности;Диспетчерское обслуживание выполняется для всех полетов в контролируемом воздушном пространстве. Оно включает:районное диспетчерское обслуживание (контролируемые трассы, узловые диспетчерские районы);диспетчерское обслуживание на подходе (промежуточное звено между районным и аэродромным диспетчерским обслуживанием);аэродромное диспетчерское обслуживание служит для обеспечения вылетающих и прилетающих ВС, информацией и диспетчерским разрешением над аэродромом.

22)Рубежи передачи ОВД при вылете и прилете.При вылете устанавливаются следующие рубежи:-между ДПР и СДП-предварительный старт;-между СДП и ДПК(ДПСП)-высота, установленная инструкцией по производству полетов;- между ДПК(ДПСП) и ДПП(ВДПП)-высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома(граница зоны вылета и посадки);-между ДПП и МДП-нижний безопасный эшелон в пределах района аэродрома(зоны подхода);-между ДПК(ДПСП) и МДП-рубеж на установленном расстоянии от аэродрома…

23)Категории ВС для установления минимумов эшелонирования при наличии турбулентности в следе. Классификация воздушных судов и минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе зависят от типов воздушных судов, которые подразделяются на три категории в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой: тяжелые – воздушные суда массой 136000 кг или более; средние – воздушные суда массой менее 136000 кг, но более 7000 кг; легкие – воздушные суда массой 7000 кг или менее.

24)Правила выполнения полета по смещенной траектории. Орган ОВД может потребовать от экипажа воздушного судна выполнения полета по смещенной траектории полета с использованием зональной навигации, то есть по линии пути параллельной оси маршрута на заданном расстоянии слева или справа до 35 км (20 миль). Значения смещений должны соответствовать утвержденным минимумам эшелонирования. Процедура выполнения полета по смещенной траектории разрешается при наличии системы наблюдения ОВД. Органы ОВД могут применять метод выполнения полета по смещенной траектории путём назначения смещения на всем протяжении маршрута или временно на определённом участке маршрута.

25)В каких случаях не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе. Не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе:а) в отношении прибывающих воздушных судов, выполняющих посадку по ПВП на одну и ту же ВПП, что и следующие впереди воздушные суда, иб)между прибывающими воздушными судами по ППП, выполняющими визуальный заход на посадку, когда экипаж воздушного судна сообщил о наличии в поле видимости предшествующего воздушного судна и получил указание продолжать заход на посадку и выдерживать самостоятельно эшелонирование относительно данного воздушного судна;в)в отношении вылетающих ВС при пересекающихся ВПП, когда существует точка пересечения расчетных траекторией ВС и в этой точке расчетная высота второго ВС меньше расчетной высоты первого ВС на 300м и более;г)в отношении вылетающих ВС с параллельных ВПП, расстояние между которыми 1000 и более метров, когда существует точка пересечения расчетных траекторией ВС и в этой точке расчетная высота второго ВС меньше расчетной высоты первого ВС на 300 м и более.

26) При посадке воздушных судов за исключением случаев, оговоренных в п. 7.46 а) б), применяется следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе:а)для легких воздушных судов, следующих за тяжелыми или средними воздушными судами - 3 мин;б)для средних воздушных судов, следующих за тяжелыми воздушными судами - 2 мин;в)во всех остальных случаях - 1 мин.

27) При взлете воздушных судов за исключением случаев, оговоренных в п. 7.46 в) г), применяется следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе:а)для легких воздушных судов, следующих за средними воздушными судами, или средних воздушных судов, следующих за тяжелыми воздушными судами или легких воздушных судов, следующими за тяжелыми воздушными судами – 2 мин;б)для легких или средних воздушных судов следующих за тяжелыми воздушными судами, или легких воздушных судов следующих за средними воздушными судами – 3 мин в случае их взлета:со средней части одной и той же ВПП или со средней части параллельных ВПП, расположенных на расстоянии менее 1000 м одна от другой.

28) Классификация воздушных судов и минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе зависят от типов воздушных судов, которые подразделяются на три категории в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой:

тяжелые – воздушные суда массой 136000 кг или более;

средние – воздушные суда массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;

легкие – воздушные суда массой 7000 кг или менее.

29) В целях применения сокращенного эшелонирования на ВПП воздушные суда классифицируются следующим образом:а) воздушное судно категории 1: однодвигательное винтовое воздушное судно с максимальной сертифицированной взлетной массой 2000 кг или менее;б) воздушное судно категории 2: однодвигательное винтовое воздушное судно с максимальной сертифицированной взлетной массой более 2000 кг, но менее 7000 кг; и двухдвигательное винтовое воздушное судно с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 7000 кг;в) воздушное судно категории 3: все прочие воздушные суда.

30) Не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе:а) в отношении прибывающих воздушных судов, выполняющих посадку по ПВП на одну и ту же ВПП, что и следующие впереди воздушные суда, иб)между прибывающими воздушными судами по ППП, выполняющими визуальный заход на посадку, когда экипаж воздушного судна сообщил о наличии в поле видимости предшествующего воздушного судна и получил указание продолжать заход на посадку и выдерживать самостоятельно эшелонирование относительно данного воздушного судна;в)в отношении вылетающих ВС при пересекающихся ВПП, когда существует точка пересечения расчетных траекторией ВС и в этой точке расчетная высота второго ВС меньше расчетной высоты первого ВС на 300м и более;г)в отношении вылетающих ВС с параллельных ВПП, расстояние между которыми 1000 и более метров, когда существует точка пересечения расчетных траекторией ВС и в этой точке расчетная высота второго ВС меньше расчетной высоты первого ВС на 300 м и более.

31) Орган ОВД после установления связи с воздушным судном должен передать ему следующую информацию:а) тип (систему) захода на посадку и используемая ВПП;б) направление и скорость приземного ветра с учетом порывов;в) видимость и/или дальность видимости на ВПП;г) наблюдаемые метеоявления (облачность ниже 1500 м или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, в зависимости от

того, какое значение больше, кучево-дождевая облачность, если небо

затенено - вертикальная видимость, если имеются данные);д) температура воздуха;е) давление для установки высотомера;ж) любая имеющаяся информация об опасных метеорологических явлениях в зоне захода на посадку; з) прогноз для посадки, когда он имеется; и) текущие данные о состоянии поверхности ВПП; к) данные об изменении эксплуатационного состояния визуальных и невизуальных средств, имеющих важное значение для захода на посадку и посадки. Перечисленная выше информация передается при отсутствии на аэродроме радиовещательных передач АТИС (метеоканала) или если эта информация (часть информации) не включена в АТИС.

32)Разрешение на посадку может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется обоснованная уверенность в том, что в момент пересечения воздушным судном порога ВПП будет обеспечиваться эшелонирование, указанное выше или предписываемое в случаях применения сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП, при условии, что разрешение на посадку не выдается до тех пор, пока предшествующее воздушное судно, выполняющее посадку, не освободит используемую ВПП. Для уменьшения риска недопонимания разрешение на посадку включает обозначение ВПП для посадки. Разрешение воздушному судну, выполняющему полет по ППП, на выполнение визуального захода на посадку запрашивается экипажем воздушного судна или инициируется органом ОВД. В последнем случае требуется согласование с экипажем.

33) Воздушное судно, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе наблюдения, информируется органом ОВД о местоположении при следующих обстоятельствах: -после опознавания, за исключением случаев, когда опознавание устанавливается:

-на основе донесения экипажа о местоположении воздушного судна или в пределах 2 км от ВПП после вылета и наблюдаемое на индикаторе воздушной обстановки местоположение соответствует времени вылета воздушного судна, или

-посредством использования функции опознавания воздушного судна, оборудованного АЗН-В, ВОРЛ режима S или присвоенных дискретных кодов ВОРЛ и позиция наблюдаемого отображения местоположения соответствует текущему плану полета воздушного судна, либо -посредством передачи опознавания;

-когда экипаж запрашивает эту информацию;

-когда расчетные данные пилота существенно отличаются от расчетных данных органа ОВД, основанных на наблюдаемом местоположении;

-когда пилоту дается указание перейти к самостоятельному самолетовождению после векторения, если в соответствии с действующими указаниями воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута;

-непосредственно перед прекращением обслуживания ОВД на основе наблюдения, если отмечается, что воздушное судно отклонилось от своего заданного маршрута.

34) Информация о местоположении передается органом ОВД воздушным судам в одной из следующих форм:

-как известное географическое место;

-магнитный путевой угол и расстояние до основной точки, навигационного средства или средства захода на посадку;

-направление (по компасу) и расстояние от известного места;

-расстояние от начала ВПП, если воздушное судно находится на конечном этапе захода на посадку, или -расстояние и направление от осевой линии маршрута ОВД.

-значение географических координат.

35) При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка:

а) во всех случаях, когда это представляется возможным, векторение воздушного судна осуществляется по линиям пути, на которых пилот может следить за местоположением воздушного судна, используя для данной цели показания навигационных средств, интерпретируемые пилотом (это позволит свести к минимуму объем необходимого навигационного содействия и уменьшить серьезность последствий отказа системы наблюдения ОВД. б) когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения; в) за исключением случаев передачи ОВД, векторение не выполняется на удалении менее половины установленного интервала эшелонирования от границы зоны ответственности, если в местных технологиях работы не определены правила обеспечения эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полеты в смежных районах; г) воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев, когда возникает аварийная обстановка или необходимо обойти район с неблагоприятными метеорологическими условиями, или имеется специальный запрос экипажа воздушного судна.

36)Стадия неопределенности характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:- воздушного судна не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение, либо после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше;-воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного органами обслуживания воздушного движения, в зависимости от того, какое из них позднее, за исключением случаев, когда не имеется никаких сомнений относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц;

37)Стадия тревоги характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:-после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с воздушным судном или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о воздушном судне;-воздушное судно, получившее разрешение на посадку, не производит посадки по прошествии 5 минут после расчетного времени посадки и связь с данным воздушным судном вновь не установлена;-получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка, за исключением случаев, когда имеются данные, устраняющие опасения относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц;-известно или предполагается, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства;

38)Стадия бедствия характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:-после наступления стадии тревоги, дополнительные безуспешные попытки установить связь с воздушным судном и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что воздушное судно терпит бедствие;

считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места;-получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка;-получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку, за исключением тех случаев, когда имеется обоснованная уверенность в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам не угрожает серьезная и непосредственная опасность и требуется немедленная помощь.

39) Режим радиомолчания предусматривает следующее:-экипаж воздушного судна, находящегося (переходящего) на определенной частоте, первым не осуществляет доклады (выходит на связь только по запросу диспетчера), за исключением воздушных судов, определенных органом ОВД и случаев возникновения аварийной ситуации, и работает только на прием;-орган ОВД определяет приоритет связи с воздушными судами и первым выдает соответствующие необходимые указания (информацию);-указания органа ОВД относительно изменения эшелона, высоты, курса, частоты, скорости подтверждаются экипажами воздушных судов с указанием своих позывных.

40) Полетно-информационное обслуживание воздушного движения — обслуживание, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов. 8.1.3. Полетно-информационное обслуживание включает предоставление соответствующей информации:а) краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в пространстве (далее - SIGMET) и краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые не были включены в прогнозы районам полетов в виде текста с установленными сокращениями для полетов на малых высотах (далее - AIRMET);б) относительно вулканической деятельности, вулканических извержений, а также облаков вулканического пепла;в) относительно выбросов в атмосферу радиоактивных веществ или токсических химических веществ;г) об изменении эксплуатационного состояния навигационных средств;д) об изменении состояния аэродромов и связанных с ними средств, включая информацию о состоянии рабочих площадей аэродрома, когда они покрыты снегом, льдом или значительным слоем воды;е) о беспилотных неуправляемых аэростатах;ж) иной информации, которая может повлиять на безопасность полетов.

41) Аварийным оповещением обеспечиваются:а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием;б) воздушные суда, представившие план полета, и по возможности все другие воздушные суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников;в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства.

42) Планирование использования воздушного пространства осуществляется:а) главным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов А и С над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства, по которым главный центр Единой системы выдает разрешение на использование воздушного пространства;б) зональным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов А и С, а также в воздушном пространстве класса G в отношении полетов беспилотных летательных аппаратов своей зоны на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства, по которым зональный центр Единой системы выдает разрешение на использование воздушного пространства;в) районным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов А и С, а также в воздушном пространстве класса G в отношении полетов беспилотных летательных аппаратов и деятельности, не связанной с полетами воздушных судов своего района, на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства, по которым районный центр Единой системы выдает разрешение на использование воздушного пространства.

Планирование ИВП подразделяется на следующие виды:предварительное - за двое и более суток до дня начала деятельности по ИВП в целях согласования вопросов, связанных со специальной организацией ИВП; суточное - накануне дня начала деятельности по ИВП с целью распределения воздушного пространства по месту, высоте и времени на предстоящие сутки; текущее - в процессе деятельности по ИВП с целью распределения воздушного пространства по месту, высоте и времени на текущие сутки.

43)Схемы набора и выхода ВС из РА

При вылете из района аэродрома могут применяться следующие стандартные маршруты:

а) выход с прямой;

б) выход по кратчайшему расстоянию;

в) выход от траверза ДПРМ;

г) выход через ДПРМ.

Выход с прямой является наиболее экономичным, и применяется всеми типами ВС, если взаимное расположение ВПДПП и рубежа выхода из района аэродрома, рельеф местности и воздушная обстановка позволяют производить полет по коридору выхода непосредственно на рубеж выхода, при этом курс следования ВС отличается от курса взлета не более, чем на 45°. Выход по кратчайшему расстоянию, выход от траверза ДПРМ и через ДПРМ применяются в зависимости от воздушной обстановки и рельефа местности.

44) Схемы снижения и захода на посадку применяемые в га

1) Заход по ILS (автоматический,директорный,по маякам)

2) заход по локатору (РСП)

3) Заход по локатору,контроль по приводным (РСП+ОСП)

4) Заход по приводным (ОСП)

5) Заход по приводным,контроль по обзорному (ОСП) с контролем по обзорному радиолокатору.

6) Заход по ОПРС-по отдельным приводным радиостанциям.

7) по VOR,DME

8) визуальный заход.

46) Схема захода с прямой

Является самым экономичным.

Применяется всеми типами ВС, если рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться непосредственно с маршрута подхода в точку начала горизонтального полета на высоту входа в глиссаду.

Выполняется по кратчайшему расстоянию при направлении подхода, совпадающего с посадочным курсом или отличающимся от него в точке начала горизонтального полета на угол не более 45°.

47)Заход на посадку по малому прямоугольному маршруту

Применяется на аэродромах, в районе которых затруднен или невозможен заход с прямой и углом отворота, но возможен безопасный выход ВС к ДПРМ (БПРМ) или в другую точку маршрута на высоту, соответствующую высоте эшелона перехода и ниже.

Минимальной высотой выхода к ДПРМ (БПРМ) является высота полета по кругу.

При выходе ВС на аэродром к направлению посадки под углом 45° и менее, маршрут захода начинается с высоты выхода на ДПРМ (БПРМ) разворотом на 180° радиусом, равным половине установленной ширины маневра со снижением до высоты на траверзе ДПРМ (БПРМ), равной высоте начала выполнения третьего разворота.

48) Схема захода по бпм

Этот маршрут применяется в условиях полета по полному прямоугольному маршруту при выходе ВС к аэродрому на высоте, когда требуется удлинение маршрута в направлении посадки.

При подходе ВС к направлению посадки под углом более 45° маршрут подхода строится по касательной к ближайшему развороту маршрута захода или на ДПРМ (БПРМ).

Если при этом маршрут подхода проходит через ДПРМ (БПРМ) перпендикулярно к направлению посадки со стороны маршрута захода, то от ДПРМ (БПРМ) он продолжается по дуге разворота на 180°, затем удлиняется на величину L-R и далее по дуге окружности этого радиуса соединяется с линией полета по маршруту захода с курсом, обратным посадочному.

При противоположном направлении маршрута подхода он продолжается от ДПРМ (БПРМ) на величину L-R и затем по радиальной дуге соединяется с той же линией полета по маршруту захода.

При подходе ВС к аэродрому с курсом, обратным посадочному или близким к нему, маршрут подхода подводится к траверзу ДПРМ на высоту Н.

Если ВС подходит к маршруту захода после траверза ДПРМ, то предусматривается горизонтальный участок полета до точки входа в маршрут захода на установленной для нее высоте. На этом участке производится выпуск шасси и закрылков.

49) Схема захода с отворотом

Этот маршрут применяется в том случае, когда ВС подходит к ДПРМ (БПРМ) с курсом, обратным направлению посадки или близким к нему.

Расчет элементов маршрута начинается от ДПРМ (БПРМ) с установленной высоты выхода на нее относительно уровня порога ВПП, но не ниже высоты полета по кругу и выполняется так, чтобы обеспечивался выход ВС в точку начала горизонтального полета на высоте входа в глиссаду