- •2. Основные направления повышения безопасности полетов.
- •Icao приняты следующие показатели безопасности полетов:
- •3. Планирование системы воздушного пространства.
- •Тема II чф в обеспечении бп
- •2. Потребность отрасли в области чф
- •3.Учет чф при производстве полетов
- •1.Деятельность м.Н. Организаций га по предотвращению актов незаконного вмешательства.
- •2.Требования icao к аварийно спасательным средствам вс в га.
- •3.Принятая icao система расследования авиационных происшествий
- •1.Краткая характеристика приложения №12 поиск и спасение
- •2.Порядок проведения поисковых и аварийно спасательных операций
БП
МВЛ
Тема I: Системный подход к проблеме безопасности полетов.
1. Требования ICAO по предотвращению авиационных происшествий.
2. Основные направления повышения безопасности полетов.
3. Планирование системы воздушного пространства.
1. Требования ICAO по предотвращению авиационных происшествий.
БП – это комплексная характеристика ВТ и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.
Цели и задачи ICAO по обеспечению БП сформулированы в статье 44 чикагской конвенции:
Обеспечение безопасного и упорядоченного роста МГА во всем мире
Удовлетворение потребностей народов мира в безопасном, регулярном и эффективном ВТ.
Повышение БП в Международной воздушной навигации.
Ответственность за предотвращение авиационных происшествий согласно «Руководству по предотвращению авиационных происшествий ICAO» возложено на ICAO, государственную администрацию, фирмы изготовители ВС и авиакомпании.
На ICAO возлагаются 2 функции:
1. Регламентирующая – это разработка стандартов и процедур для международной системы ВТ.SARPS. А так же планирование развития международного воздушного транспорта.
2.Нерегламентирующая – включает выделение основных принципов предотвращения авиационных происшествий, установление международных процедур, расследование авиационных происшествий и оповещение о них, распространение информации об авиационных происшествиях, проведение конкретных исследований по безопасности полетов.
Государственная администрация несет ответственность за обеспечение высокого уровня безопасности полетов в своей стране. Это достигается – путем формирования и соблюдения норм и процедур основанных на SARPS ICAO, которые проводятся в соответствии с особенностями государства и условиями эксплуатации. Для контроля за выполнением авиационными организациями национальных норм используются органы надзора и инспекции.
Фирмы изготовители – занимающиеся проектированием и производством ВС обязаны:
Использовать последние достижения науки и техники и учитывать опыт эксплуатации ВС более ранних поколений.
Сопровождать изделие фирмы руководствами по эксплуатации и другой документации с учетом вопросов БП
Обеспечивать сбор всей информации по данному ВС которую можно использовать для повышения БП
Иметь специалистов знакомых с конструкцией, изготовлением и эксплуатацией продукции фирмы которые могут оказать помощь при расследовании авиационных происшествий при расследовании АП с ВС этой фирмы
К авиакомпаниям, занимающимся эксплуатацией авиационной техники, предъявляются следующие требования:
Наличие самостоятельного исполнительного органа по вопросам предотвращения АП, который контролировал бы весь ход эксплуатации и выдавал рекомендации по корректирующим действиям способствующим повышению уровня БП
Необходимость тесной взаимосвязи между всеми подразделениями, для обеспечения обмена соответствующей информацией.
2. Основные направления повышения безопасности полетов.
В настоящее время проблема повышения безопасности полетов гражданских ВС решается по следующим основным направлениям:
Теоретическое – включает разработку теоретических основ обеспечения безопасности полетов, определение методов количественной и качественной оценок БП. Системный анализ процессов эксплуатации. Разработка методов повышения и эффективности использования ВС.
Icao приняты следующие показатели безопасности полетов:
а. Абсолютное количество катастроф, погибших пассажиров и членов экипажа
б. Относительные – количество катастроф на 100 000 000 км налета, кол-во катастроф на 100 000 ч. Налета, кол-во катастроф на 100 000 полетов, кол-во погибших пассажиров на 1млн. перевезенных, кол-во погибших пассажиров на 100 000 000пассажиро\км
Степень риска –
Техническое – предусматривает:
а. разработку и внедрение систем автоматизированного управления.
б. повышение надежности функциональных систем, исключающих возникновение особых ситуаций из-за отказов авиационной техники.
в. Разработку бортовых средств контроля и обеспечения безопасности полета, автоматически парирующих последствий отказов в полете.
г. Разработка и применение наземных средств контроля и диагностики авиационной техники.
Эргономическое – призвано обеспечить оптимальное распределение функций, между пилотом и автоматическими устройствами. Оно включает изучение соответствия эксплуатационных характеристик ВС и его функциональных систем психофизиологическим возможностям пилота; создание оптимальных систем Э-ВС; отбор и обучение летного диспетчерского и технического состава в соответствии с психофизиологическими требованиями предъявляемыми профессии.
Организационно-методическое направление предполагает.
1. оптимальное планирование летной подготовки экипажей 2.Непрерывное повышение качества технической подготовки летного и технического состава 3.Улучшение организации полетов и управления ими 4.Достижение высокого уровня трудовой дисциплины 5.Информационное обеспечение 6.Разработка методических материалов по обеспечению БП.
3. Планирование системы воздушного пространства.
Система воздушного пространства включает в себя:
ВС
ВТ
Управления полетами
Аэропортовые подсистемы
Персонал
Оборудование и процедуры
Государства нуждаются в системах воздушного пространства. Позволяющих перевозить пассажиров, в том числе эффективность системы зависит от ее безопасности и надежности.
Системное планирование безопасности полетов предполагает:
1. Полное определение системы для того чтобы существующие проблемы в области безопасности могли быть определены и устранены. 2. По мимо известных отказов следует определить существующие и прогнозируемые виды опасностей. 3.Ориентация на «жизненный» цикл, от разработки концепции к проектированию, испытаниям, эксплуатации и ликвидации. 4.Комплексный подход к программе, в рамках которой определяются и упорядочиваются элементы и обеспечивается их эффективное взаимодействие.
Тема II чф в обеспечении бп
1. Понятия ЧФ концептуальная модель человеческого фактора.
2. Потребность отрасли в области ЧФ
3.Учет ЧФ при производстве полетов
1. Понятия ЧФ концептуальная модель человеческого фактора.
Распространение информации о ЧФ дает международному авиационному сообществу единственную наиболее действенную возможность сделать авиацию более безопасной и эффективной.
Человек представляет собой наиболее гибкий способный к адаптации и важный элемент авиационной системы. Однако он же наиболее уязвим с точки зрения возможности отрицательного влияния на его деятельность.
Первоначальной задачей в области человеческого фактора является осознание реальности прогнозирования возможностей человека и их приделов и применение таких знаний на практике.
Изучение роли человека в сложной производственной ситуации затрагивает многие факторы касающиеся деятельности человека и его поведения:
Познавательные процессы и необходимость принятия решения
Конфигурация дисплеев и органов управления
Оборудование кабины экипажа
Средство связи и программное обеспечение
Планы, карты, документация, РЛЭ
В авиации под человеческим фактором понимают совокупность личностных, медицинских и биологических факторов определяющих оптимальные условия эксплуатации ВС.
ICAO предлагает как основу для решения проблем ЧФ концепцию SHELL.