Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Shpory_Planirovanie(d_4_kyrs)

.docx
Скачиваний:
91
Добавлен:
20.04.2015
Размер:
146.56 Кб
Скачать

1. Назначение и виды планирования воздушного движения.

Под планированием воздушного движения понимается процесс сбора и обработки информации о предполагаемом воздушном движении, расчета ожидаемой загрузки воздушного пространства и органов УВД отдельных зон, выработки порядка выполнения полетов в соответствии с существующими правилами и с учетом имеющихся ограничений, осуществляемый в целях исползования ВП в интересах обеспечения полетов воздушных судов всех ведомств и исключения перегрузки отдельных зон и органов УВД при управлении воздушным движением.

Применяется три вида планирования и организации потоков движения ВС: - предварительное планирование (за двое и более суток); -суточное (накануне дня использования); -текущее (в процессе выполнения суточного плана).

2. Процедуры, выполняемые в ЗЦ ЕС ОрВД на этапе суточного планирования.

1. Выбор из расписания движения рейсов которые будут выполняться в предстоящие сутки;

2. Определение времени входа выбранных рейсов каждого из подконтрольных элементов ВП;

3. Сортировка выбранных рейсов по секторам и по времени входа в них;

4. Определение величины почасовой загрузки секторов, рейсам по расписанию;

5. Обработка заявок на рейсы вне расписания;

6. Определение их времени входа в зону и по секторам;

7. Дополнение в соответствующих списках подконтрольных секторах, рейсами вне расписания;

8. Определение общей почасовой загрузки подконтрольных секторов;

9. Обработка информации о планировании режимов полетов на предстоящие сутки и другие ограничения;

10. Информация ГЦ ЕС ОрВД о плане прогнозируемых перегрузках и принятие мер по устранению перегрузок;

11. Передача информации о планировании загрузки секторов в РЦ и на аэродроме.

3. Исходные данные для суточного планирования.

Для составления суточного плана воздушного движения диспетчер АДП должен иметь: расписание движения ВС, заявки на полет, представленные в АДП, планы прилетов и вылетов, поступающие из других аэропортов, сведения о состоянии и готовности А/Д к приему и обслуживанию ВС, выписки из планов полетов (перелетов) и плановых таблиц государственной (экспирементальной) авиации, базирующейся не А/Д, предварительные планы полета эксплуатантов ВС, вышедших из расписания и вне расписания.

4. Порядок составления суточного плана воздушного движения.

При составлении суточного плана необходимо соблюдать следующие условия:

-рейсы в суточном плане должны быть внесены в хронологической последовательности от времени прибытия с нулей до 24 часов.1)все регулярные рейсы 2)вносится информация из ППЛ ПЛП 3) резервные ВС и экипажи 4)заявки на облеты,УТП

кроме этого диспетчер АДП должен: -уточнить и обозначить литерные и контрольные рейсы ( в суточном плане) -отменить рейсы, выполненные полеты на режимный а\д -перевести в план ВД на след сутки невыполненные рейсы за предыдущие сутки

при уходе рейсы на запасной а\д после его прилета уточнить у КВС оставшееся летное время и при его нехватке определить новое время вылета с учетом отдыха экипажа.

5. Назначение и содержание полей данных РПЛ.

РПЛ - повторяющиеся планы полетов – это планы, связанные с часто повторяющимися (не менее 10 раз), регулярно (в одни и те же дни недели) выполняемыми рейсами с идентичными основными характеристиками, которые передаются органам планирования и УВД для хранения и неоднократного их использования для конкретных индивидуальных рейсов.

РПЛ используется при получении различных справок о маршруте движения, днях выполнения, типе воздушного судна и других характеристиках, при расчетах загрузки элементов ВП (секторов УВД, точек пересечения, аэродромов) с целью выявления перегрузки на этапах предварительного и суточного планирования.

Содержание РПЛ:

1) тип сообщения РПЛ;

2) дата, с какого числа действует РПЛ;

3) дата, до какого действует РПЛ;

4) дни полетов;

5) Поле 7. Индекс ВС, ex. AFL098

6) Поле 9. Тип ВС, масса ВС;

7) Поле 13. Аэродром и время вылета;

8) Поле 15. Маршрут: скорость, эшелон, маршрут;

9) Поле 19. Дополнительная данные. А/Д назначения и общее истекшее время до прибытия, замечания.

8. Сроки подачи и порядок составления вылетной телеграммы.

Вылетная телеграмма подается не позднее 5 минут после взлета ВС.

ДЕП ФФ АДП а\п вылета.

(ДЕП - № рейса – а\д выл\время – а\д прил) № ВС – СТС\к

пасс\дети без сопр\багаж\почта\груз (также может добавиться загрузка до первого пункта посадки - пасс\дети без сопр\багаж\почта\груз; Д – депутаты; И – интуристы; ГР №/Кол-во А/Д назнач. гр.)

6. Сроки представления в адрес ЗЦ ЕС и порядок заполнения полей данных ФПЛ при полетах ВС по маршрутам ОВД на выполнение полетов с отклонением от внутреннего расписания и вне внутреннего расписания.

При полетах в пределах одной зоны подается в ЗЦ не ранее чем за 5 суток и не позднее 1 часа от планируемого времени вылета.

Порядок заполнения ФПЛ:

Поле 3. Тип сообщения и справочные данные.

Поле 7. Обозначение ВС и данные ВРЛ.

Поле 8. Правила и тип полета.

Поле 9. Количество и типы ВС, категории с учетом турбулентности следа.

Поле 10. Оборудование.

Поле 13. А/Д и время вылета.

Поле 15. Маршрут.

Поле 16. А/Д назначения и общее расчетное истекшее время до прибытия, запасные А/Д.

Поле 18. Прочая информация.

Поле 19. Информация о поиске и спасании.

7. Сроки представления и порядок заполнения полей данных ФПЛ на полеты вне маршрутов ОВД по ППП в ВП 3 и более зон Единой Системы.

ФПЛ на полеты вне маршрутов ОВД по ППП в ВП 3 и более зон единой системы должен быть подан, не ранее чем за 5 суток и не позднее 6 часов до планируемого времени вылета.

Порядок заполнения ФПЛ:

Поле 3. Тип сообщения и справочные данные.

Поле 7. Обозначение ВС и данные ВРЛ.

Поле 8. Правила и тип полета.

Поле 9. Количество и типы ВС, категории с учетом турбулентности следа.

Поле 10. Оборудование.

Поле 13. А/Д и время вылета.

Поле 15. Маршрут.

Поле 16. А/Д назначения и общее расчетное истекшее время до прибытия, запасные А/Д.

Поле 18. Прочая информация.

Поле 19. Информация о поиске и спасании.

10. Сроки подачи и порядок составления телеграммы о задержке отправления ВС.

Телеграмма о задержке отправления ВС подается не позднее времени отправления ВС по расписанию или ранее назначенного времени ДЛА при ожидаемой задержке на 30 минут и более; в А/П промежуточных посадок задержка сообщается только после прибытия ВС, в случае ожидаемого невыдерживания не 30 минут и более времени стоянки, определенного расписанием.

(ДЛА-№ рейса и авиакомпания –А/Д вылета\Расчетное время отправления UTC-А/Д посадки) РЗ/Причина задержки

9. Сроки подачи и порядок составления телеграммы о посадке.

Телеграмма о посадке подается не позднее 5 минут после посадки ВС.

(АРР-№ рейса и авиакомпания –А/Д вылета-А/Д посадки\время посадки) Регистрационный № ВС

12. СРЯ, СЛТ, СЛП, АПЗ, АПВ

Запрос времени приема («окна») СРЯ:

(СРЯ-СТР928-УССС1200-УСЦЦ-ЕТА/У СЦЦ1450)

СРЯ (запрос времени приема); СТР928 (номер рейса 928, выполняемый авиакомпанией «Ураль­ские авиалинии»); -УССС1200 (аэродром вылета Екатеринбург, время отправления ВС 12 ч 00 мин UTC ); -УСЦЦ (аэродром назначения Челябинск), -ЕТА/УСЦЦ1450 (расчетное время прибытия в аэропорт Челябинск 14 ч 50 мин UTC).

АПЗ-УННН0400/0900-ДАТА/2809-РМК/ОЧИСТКА ВПП )

АПЗ (прекращение приема ВС); -УННН0400/0900 (аэропорт Толмачево, время прекращения приема ВС с 04 ч 00 мин до 09 ч 00 мин UTC); -ДАТА/2809 (дата ограничения 28 сентября); РМК/ОЧИСТКА ВПП (причина ограничения).

(АПВ-УННН0900-ДАТА/2809)

АПВ (возобновление приема ВС); -УННН0900 (аэропорт Толмачево, время возобновления приема ВС 09 ч 00 мин UTC); -ДАТА/2809 (дата возобновления приема ВС 28 сентября).

Сообщение, касающееся назначения процедуры «СЛАЛ» СЛП, отмена процедуры «СЛАЛ» СЦН (к подп. 2.4.4,2.5.5).

  1. СЛП-ДАТА/2909

  2. ПЕРЕГРУЗКА МОСКОВСКОГО РЦ.

  3. УТЦ1300/1700.

  4. РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ: НА ПОЛЕТЫ ТРАНЗИТОМ/

С ПОСАДКОЙ В МОСКОВСКИХ АЭРОПОРТАХ.

  1. ЭШЕЛОНЫ ПОЛЕТА: ВСЕ.

6 ПРОЦЕДУРУ СЛП НАЗНАЧАЕТ ГЦ.

  1. СРЕДСТВА СВЯЗИ АФТН/ТЕЛЕФОН 155-55-15.

ДЛЯ СРЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОД: МОВ.

ЗАПРАШИВАТЬ ЕТО: ТУ.

  1. ОБХОДНОЙ МАРШРУТ: НЕТ.

I ПРИМЕЧАНИЙ: НЕТ.

СЛТ-назначение времени прибытия «окна» (поля 3, 7, 13, 16, 18)

15.АНП,РЦФ,РЖМ,РЖИ  (РЖМ-ВР123ДАТА/2506ЗАКРЫТ УЧАСТОКВОЗДУШНОЙТРАССЫ НЕМИРОВ-СОЛОВЕЕВКА УТЦ/1055/1155С0780С0810 РАЗРЕШЕНЫС1010 С1060 ОБХОДНОЙ МАРШРУТ ПЕТРОВСКОЕ-ИВАНОВО РАЗРЕШЕНЫ С0780 С0810) РЖМ (ограничения, запреты полетов); -ВР123 (номер временного режима 123); ДАТА/2506 (да¬та введения ограничения 25июня);ЗАКРЫТУЧАСТОК ВОЗДУШНОЙТРАССЫНЕМИРОВ- СОЛОВЕЕВКАУТЦ/1055/1155 С0780 С0810РАЗРЕШЕНЫ С1010 С1060 (закрыт для полетов участок трассы Немиров-Соловеевка с 10 ч 55 мин до 11 ч 55 мин UTC на эшелонах 7800 м и 8100 м, разрешены полеты на эшелонах 10100 и 10600 м); ОБХОДНОЙ МАРШРУТ ПЕТРОВСКОЕ-ИВАНОВО РАЗРЕШЕНЫ С0780 С0810 (обходной маршрут Петровское- Иваново, разрешены эшелоны 7800 и 8100 м). (РЖИ-ВР123ДАТА/2506 ….УТЦ/1055) РЖИ (отмена ограничений и запретов на ИВП); -ВР123 (номер временного режима 123); ДАТА/2506 (дата отмены ограничения 25 июня); ОТКРЫТУЧАСТОК ВОЗДУШНОЙ ТРАССЫ НЕМИРОВ-СОЛОВЕЕВКА УТЦ/1055 (разрешены полеты на участке трассы Немиров- Соловеевка, время отмены ограничения 10 ч 55 мин UTC). (АНП-ДМ09055-ИЛ62-РЕГ/86014 ДАТА/2506 УТЦ/1700 РМК/Р211 УКЛОНЕНИЕ 30  АНП (нарушение порядка использования воздушного пространства); ДМ09055 (номер рейса 9055, выполняемый авиакомпанией «Домодедовские авиалинии»); -ИЛ62 (тип ВС ИЛ62); - РЕГ/86014 (регистрационный номер ВС); ДАТА/2506 (дата нарушения 25 июн*);уклонение от трассы Р211 на 30 км. РЦФ-потеря РС с ВС в районе а/д

18. На какие рейсы подается ФПЛ.

ФПЛ подается на следующие рейсы:

1) литерные «А», «К», «ГЗ»;

2) международные вне расписания и внутренние вне расписания;

3) на полеты при разовом отклонении от РПЛ (ППЛ) относительно обозначения ВС (рейса), А/Д вылета и назначения, маршрута полета, а также при изменении времени отправления ВС ранее срока, указанного в заявке, или при отсутствии РПЛ;

4) перенесенные с предшествующих суток;

5) дополнительные по внутреннему расписанию на перод до 5 суток.

16. Назначение и содержание Табеля сообщений о движении ВС в РФ.

Все кто составляет заявки на ИВП, должны использовать ТС. Он состоит из 3-ех основных частей

1) Перечень сообщений, а в ней: наименование сообщений, серия срочности, срок подачи, кто сообщает, кому сообщается.

2) Порядок составления стандартных телеграфных сообщений по ИВП и ОВД

3) Приложения

В соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации планы полета воздушных судов представляются пользователем воздушного пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения (управления полетами).

17. В каких случаях ГЦ Единой системы или ЗЦ Единой системы обеспечивают доведение уведомления

Оперативный орган Единой системы (главный центр Единой

системы или зональный центр Единой системы), получивший уведомление в виде представленного плана полета (ФПЛ) в целях предоставления полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения при полетах в воздушном пространстве класса G обеспечивает доведение

(рассылку) уведомления в виде ФПЛ по маршруту полета:

- главный центр Единой системы до зональных центров Единой

системы при использовании воздушного пространства 3 и более зон Единой системы;

- зональный центр Единой системы до органов ОВД своей зоны Единой системы, включая органы ОВД, предоставляющие

полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение, а также

смежного зонального центра Единой системы при использовании

воздушного пространства двух смежных зон Единой системы.

23. Дать определение понятий процедур назначения «временных окон» и «Частоты приема»

Процедура назначения «временных окон» заключается координации времени прилета ВС в а\п и времени пролета вс, следующих через районы УВД, в период ожидаемой повышенной интенсивности ВД, путем выделения временного интервала для пролета подконтрольной точки каждым вс и может устанавливается как на этапе суточного планирования, так и в процессе выполнения суточного плана

Процедура назначения «частоты приема» вс вводится с целью устранения перегрузки в районе аэродрома при сбоях ВД. Она определяет распределение интенсивности прилетающих вс по направлениям прилета и сводится к установлению процедуры назначения «временных окон» в определенных точках воздушных трасс

19. Кому сообщается в адресной части ФПЛ.

По внутренним полетам в РФ.

1. ГЦ по литерным рейсам, по остальным полетам: по воздушным трассам и МВЛ – за пределы одной зоны ЕС ОрВД; вне воздушных трасс (МВЛ), в т.ч. на государственные и экспериментальные аэродромы – за пределы двух и более смежных зон ЕС ОрВД.

2. ЗЦ, ВЗЦ своим и по маршруту полета до А/П первой посадки.

3. РЦ, ВРЦ своим и по маршруту полета до А/П первой посадки.

4. МДП, ВМДП своим и по маршруту полета МВЛ до А/П первой посадки.

5. ГОП АС УВД по полетам в зоне их действия до А/П первой посадки.

6. АДП А/П первой посадки при отклонении от РПЛ или при отсутсвии РПЛ.

7. ОАО ЦПДУ ГА «Аэротранс» по литерным рейсам.

20. Правила обозначения не 5-7 знакоместах адресного указателя следующих пунктов УВД.

АДП-ЗТЗЬ;

РЦ-ЗРЗЬ;

ЗЦ-ЗДЗЬ;

ПВО-ПОЬЬ;

ПДСП-БФЬЬ;

ПДСУ-ЗЬЗЬ;

СПРАВКА-ЗПЗЬ;

МДП-ЗФЗЬ;

АС УВД-ЗЯЗЬ.

Ь ставиться в пустом месте для заполнения пробелов.

24.Функции центров ЕС ОрВД при введении процедур назначения «временных окон» и «частоты приема».

Главный центр ЕС ОрВД: -на основе предложений ЗЦ ЕС ОрВД принимает решение о введении процедур, -назначает зональные центры, ответственные за применение процедур, -координирует действия ЗЦ ЕС ОрВД при возникновении конфликтных ситуаций выделении и использовании «временных окон»

Зональный центр ЕС ОрВД: -формирует предложения о введении процедур, -выделяет «временные окна», -осуществляет контроль за выполнением процедур, -согласовывает выделение «временных окон»

Районный центр ЕС ОрВД: -определяет величину почасовой пропускной способности элементов ВП, -осуществляет выборочный контроль за выполнением процедур

13. ЦХГ,ЦНЛ,РТС,АНВ.

(РТС-ДАТА/1904 УТИ/0700 УСЦЦ РМК/ИНТЕРВАЛ 10 МИН ОТКАЗ РЛС) РТС (ограничение полетов при отказе трассовой РЛС); -ДАТА/1904 (дата ввода ограничения 19 апреля); УТЦ/0700 (время начала ограничения 07 ч 00 мин UTC); УСЦЦ (район ЕС ОрВД Челябинского РЦ); РМК/ИНТЕРВАЛ 10 МИН (на одном эшелоне вход с 10-минутным интерва­лом); ОТКАЗ РЛС (причина ввода ограничения)

(ЦНЛ-КХБ345-УХХХ-УССС) ОТМЕНА ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА

ЦНЛ (отмена выполнения рейса (плана полета); -КХБ345 (номер рейса 345, выполняемый ам> компанией «Дальавиа Хабаровское ГУАП»); -УХХХ (аэродром вылета Хабаровск); -УССС (в* родром назначения Екатеринбург); выполнение рейса отменено.

(ЦХГ-ХБ345-УХХХ-У ССС-9/ИЛ62-16/УССС0600)

ЦХГ (изменение плана полета); -КХБ345 (номер рейса 345, выполняемый авиакомпанией «Дальавиа Хабаров­ское ГУ АП»); -УХХХ (аэродром вылета Хабаровск); -УССС (аэродром назначения Екатерин­бург); -9/ИЛ62 (тип ВС заменен на Ил-62); -16/УССС0600 (аэродром назначения Екатеринбург, расчетное истекшее время до прибытия изменено на 6 ч 00 мин).

АНВ (акт незаконного вмешательства); -ДМ0651 (номер рейса 651, выполняемый авиакомпанией «Домодедовские авиалинии»); -Т154 (тип ВС Ту-154); -РЕГ/85609 (регистрационный номер ВС); ФИО/ИВАНОВ (фамилия КВС); ДАТА/2804 (дата инцидента 28 апреля); УТЦ/0820 (время ин­цидента 8 ч 20 мин UTC); ТЧК/РАЙОН УВВВ (место инцидента район ЕС ОрВД Самарского РЦ); С0780 (эшелон 7800 м); ВИД/ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА (содержание акта незакон­ного вмешательства); ПОБ/130 (общее количество пассажиров и экипажа на борту ВС 130); РМК/HA БОРТУ ДВА ТЕРРОРИСТА ВООРУЖЕННЫХ АВТОМАТАМИ ТРЕБУЮТ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ В ТАШКЕНТЕ ПОЛЕТ НА ДЕЛИ ОСТАТОК ТОПЛИВА 15 ТОНН (сведения о террористах, их вооружении и другая информация об инциденте).

22. Кому сообщается о вылете ВС

ГЦ РФ по литерным рейсам, ЗЦ ВЗЦ своим по маршруту полета и запасным, РЦ ВРЦ своим по маршруту полета и запасным, МДП и ВМДП своим по маршруту полета и запасным до пункта первой посадки, ГОП АС УВД по полетам в зоне их действия до А/п первой посадки, РКЦПС своему, КЦПС ГА по поисково спасательным работам, ИСГ вылета и посадок, «Полет-Сирена» ЦИСУ по рейсам с Москвы и на Москву, органу ВВС и ПВО своему.

14. АЛР,АНВ,ФЛА,НПС

(ФЛА-ПЛК9527-УУВВ-УЛЛЛ-РЕГ785709 ДАТА/2705 УТЦ/0815РЫК/ОБЛАЧНОСТЬ)

ФЛА (возврат ВС), -ПЛК9527 (номер рейса 9527, выполняемый авиапредприятием «Пулково»); - УУВВ (аэродром назначения Внуково); «УЛЛЛ (возврат в аэропорт вылета Санкт-Петербург); - РЕГ/85709 (регистрационный номер ВС); -ДАТА/2705 (дата всаврата ВС 27 мая); -УТЦ/0815 (время начала маневра 8 ч 15 мин UTC); РМК/ОБЛАЧНОСТЬ (причина возврата).(НПС-ИР9659УВВВ-УССС-РЕГ765708 ДАТА/2907)

НПС (неприбытие ВС); ^ИР9659 (номер рейса 9659, выполняемый авиакомпанией «Баркол»); -УВВВ (аэродром вылета Самара); -УССС (аэродром назначения Екатеринбург); -РЕГ/65708 (ре­гистрационный номер ВС 65708) ДАТА/2907 (дата выполнения полета 29 июля);(АЛР-ИР9657-Т134-РЕГ765708 ДАТА/2704 УТЦ/0840 ТЧК/УУВВ ВИЛ/ГРУБАЯ ПОСАДКА МУ'ВИДИМОСТЬ 5 РМКСОЗДАЕТСЯ КОМИССИЯ)

АЛР (первичное сообщение); -ИР9657 (номер рейса 9657, выполняемый авиакомпанией «Бар- кол»); -Т134 (тип ВС Ту-134); -РЕГ/65708 (регистрационный номер ВС); ДАТА/2704 (дата про­исшествия 27 апреля); УТЦ/0840 (время происшествия 8 ч 40 мин UTC); ТЧК/УУВВ (место про­исшествия аэродром Внуково); ВИД/ГРУБАЯ ПОСАДКА (вид происшествия);МУ/ВИДИМОСТЬ 5 (метеоусловия в момент происшествия); РМК/СОЗДАЕТСЯ КОМИССИЯ (принятые меры).(АНВ-ДМ0651-Т154-РЕГ/85609 ФИО/ИВАНОВ ДАТА/2804 УТЦ/0820 ТЧК/РАЙОН УВВВ С0780 ВИД/ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПОБ/1ЭО РМК/HA БОРТУ ДВА ТЕРРОРИСТА ВООРУЖЕННЫХ АВТОМАТАМИ ТРЕБУЮТ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ В ТАШКЕНТЕ ПОЛЕТ НА ДЕЛИ ОСТАТОК ТОПЛИВА 15 ТОНН)

АНВ (акт незаконного вмешательства); -ДМ0651 (номер рейса 651, выполняемый авиакомпанией «Домодедовские авиалинии»); -Т154 (тип ВС Ту-154); -РЕГ/85609 (регистрационный номер ВС); ФИО/ИВАНОВ (фамилия КВС); ДАТА/2804 (дата инцидента 28 апреля); УТЦ/0820 (время ин­цидента 8 ч 20 мин UTC); ТЧК/РАЙОН УВВВ (место инцидента район ЕС ОрВД Самарского РЦ); С0780 (эшелон 7800 м); ВИД/ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА (содержание акта незакон­ного вмешательства); ПОБ/130 (общее количество пассажиров и экипажа на борту ВС 130); РМК/HA БОРТУ ДВА ТЕРРОРИСТА ВООРУЖЕННЫХ АВТОМАТАМИ ТРЕБУЮТ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ В ТАШКЕНТЕ ПОЛЕТ НА ДЕЛИ ОСТАТОК ТОПЛИВА 15 ТОНН (сведения о террористах, их вооружении и другая информация об инциденте).

26. Обязанности дисп. АДП перед выдачей экипажу ВС дисп-кого разреш. на вылет.

При вылете ВС диспетчер АДП обязан:

Перед выдачей экипажу ВС диспетчерского разрешения на вылет:

◦ уточнить техническое состояние аэродрома вылета, назначения, запасных (при необходимости);

◦ убедиться, что воздушная обстановка, ограничения и запреты не препятствуют полету ВС;

◦ проверить у командира ВС наличие и правильность оформления задания на полет, прохождение предполетной подготовки.

◦ убедиться, что экипаж ВС имел необходимый предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию;

◦ убедиться, что полет обеспечен в суточном плане воздушного движения (его корректировке) своего ЗЦ ЕС ОрВД;

◦ согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД или МДП и командиром ВС эшелон (высоту) полета, а при выполнении полета вне воздушной трассы или вне МВЛ, или при прохождении воздушной трассы (маршрута), МВЛ через район аэродрома государственной (экспериментальной) авиации, согласовать установленным порядком условия полета и сделать об этом отметку в суточном плане воздушного движения;

◦ проверить правильность заполнения экипажем ВС бланка флайт-плана (ФПЛ);

◦ при выполнении международного рейса или при необходимости назначить командиру ВС код индивидуального опознавания ВРЛ;

◦ проконтролировать заполнение командиром ВС журнала учета диспетчерских разрешений и решений командира ВС на вылет из аэропорта, убедиться, что количество топлива, указанного в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом.

27. Расчетная продолжительность полета с рубежом ухода до А/Д назначения более 2 часов информация о фактической погоде и прогнозе на А/Д назначения должна указывать на то что в течении периода времени начинающегося за два часа до и заканчивающаяся через 2 часа после расчетного времени прибытия НГО и видимость будут соответствовать требованиям под пункта б пункта 38 ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ», но не ниже 200х2500.

-на а\д назначения фактическая погода не ниже минимума при продолжительности полета более 2 часов по расчету независимо от фактической погоды. -прогноз погоды ко времени прилета на а\д назначения и запасной соответствует требованиям

21. Кто и на какие рейсы выдает разрешение на ИВП в формализации сообщений ПЛН.

В целях обеспечения органов планирования и обслуживания воздушного движения всей необходимой информацией, указанной в представленном плане полета, рассылается сообщение ПЛН-разрешение на использование воздушного пространства. Зональный центр Единой системы осуществляет рассылку сообщений ПЛН (в том числе, полученных от главного центра Единой системы) по маршруту полета (включая запасные аэродромы) в адреса районных (вспомогательных районных) центров Единой системы, местных диспетчерских пунктов, органов ОВД аэродромов своей зоны Единой системы. 1.4.2. Разрешение на использование воздушного пространства, в формализации сообщения ПЛН, органам обслуживания воздушного движения (управления полетами) на полеты воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов, а также пользователям воздушного пространства на осуществление деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов, выдают: а) главный центр Единой системы: - при выполнении международных полетов с отклонением от расписания и вне расписания; - при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения с отклонением от расписания и вне расписания – в случае использования воздушного пространства более одной зоны Единой системы;

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства 3 и более смежных зон Единой системы; б) зональный центр Единой системы: - при выполнении внутренних полетов с отклонением от расписания и вне расписания по маршрутам обслуживания воздушного движения в границах зоны Единой системы;

- при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства 2 смежных зон Единой системы или более 2 районов Единой системы одной зоны Единой системы;

- при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов в зоне Единой системы (только для зонального центра Единой системы, не имеющего в границах своей зоны районного центра Единой системы);

в) районный центр Единой системы: - при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства в районе Единой системы или 2 смежных районов Единой системы одной зоны Единой системы; - при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов всвоем районе Единой системы.

29. Требования к запасному а\д при взлете.

если на нем ко времени прилета прогнозируется: -высота нижней границы облаков на 50м и видимость на 500м выше мин, -высота ниж.гран.обл. не менее 90м и видимость не менее 1000м в случае, когда выбранный запасной аэродром допущен к эксплуатации по категорированному мин, а командир и вс допущены к полетам по соответствующей категории, -высота ниж.гран.блаков на 100м и видимость на 1000м выше мин, в случае, когда выбранный запасной аэродром расположен на расстоянии менее 50 км от аэродрома назначения

30. Основания для выдачи дисп АДП экипажу диспетчерского разрешения на вылет.

если: -техническое состояние аэродрома вылета(назначения) соответствует установленным требованиям или будет соответствовать им ко времени(прилета), -техническое состояние запасных аэродромов соответствует установленным требованиям, - воздушная обстановка не препятствует выполнению полета,- экипаж вс прошел предполетный отдых, прошел медиц. И штурманский контроль, погоду на аэродроме, и по маршруту, аэродромах назначения и запасных, -кол-во топлива, указанное в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом.

31. Условия для принятия решения на вылет без запасного а\д.

Условия: -на аэродроме назначения имеются две непересекающиеся ВПП, пригодные для посадки ВС данного типа, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям, -на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета видимость на 2000м и высота ниж.гран.обл. на 150м выше мин, -расчетный остаток топлива на борту вс ко времени прилета на аэродром назначения не менее чем на 1ч полета на высоте круга

34. Назначение системы ОПВД.

Организация потоков ВД предназначена для оптимального ПВД в\через те районы, где потребности ВД время от времени превышают ПС системы ОрВД, либо для создания оптимальных условий для выполнения отдельных полетов в условиях фактической и прогнозируемой воздушной и метео обстановках, дейст-их(план-их) ограничений на ИВП. Служба ОПВД должна в макс-но возможной степени учитывать намерения эксплуатантов по выполнению полетов и обеспечить:

- полное исп-е имеющ-ся ПС в сис-е ОрВД -макс-ю гибкость по обслуж. Потоков ВС -упорядоч-ть потоков движ-я ВС

32. Прогнозируемые метеорологические условия на запасном аэродроме за один час до и после расчетного времени прилета будут соответствовать: при посадке по категории II и III (A, B или C) - минимуму при категории I; при посадке по категории I - не менее минимума для неточного захода на посадку; при неточном заходе на посадку нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDA/H для неточного захода на посадку не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для неточного захода на посадку не менее чем на 500 м; при визуальном заходе на посадку - минимум для визуального захода.

35. Этапы деятельности по ОПВД.

1. Стратегический этап осуществления. В связи с исследованиями, планированием и координированием в период от 2 дней до дня производства полетов. Основные цели: – определение несоответствия потребностей ВД и пропускной способности. – Разработка рекомендация, направленных на обеспечение дополнительной пропускной способности или мер по обеспечению планируемого ИВД.

2. Предтактический этап. В связи с планированием и координацией в течении 2 дней до дня производства полетов. Основные цели: – рассмотрение обновленных данных по потребностям ВД и ПС на следующие сутки. – Корректирование стратегического плана ОПВД. – Определение наиболее вероятных тактических мер ОПВД.

3. Тактический этап. Деятельность ОПВД в день производства полетов. Основная цель: -Принятие адекватных мер для решения проблем потребности ВД при фактическом движении и состоянии системы ОрВД. – Сведение к минимуму возможных ограничений на ИВП и задержек ВС. – Максимально возможное использование пропускной способности. – По возможности равномерное распределение неизбежных задержек.

41. Сроки подачи и адреса на выполнение полета вне маршрутов ОВД по ПВП в ВП 2 или 1 зоны ЕС.

Передается не более чем за 5 суток и не менее чем за 1 час до расчетного времени отправления. 3.31.4. При выполнении перелета (внеаэродромного полета) в воздушном пространстве одной зоны или 2 смежных зон Единой системы данные, указанные в пункте 3.31.2 Правил, и запрос на их согласование направляются в зональный центр Единой системы, по месту нахождения аэродрома вылета.

33. Организационная структура системы ОПВД.

1. Организация планирования использования воздушного пространства включает в себя взаимодействие центров Единой системы между собой, с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства, с органами противовоздушной обороны в части осуществления контроля за соблюдением требований Федеральных правил.

    1. Главный центр Единой системы и зональный центр Единой системы выполняют стратегическое, предтактическое и тактическое (текущее) планирование и координирование использования воздушного пространства.

Главный центр Единой системы координирует деятельность зональных центров Единой системы.

    1. Зональный центр Единой системы выполняет стратегическое, предтактическое и тактическое (текущее) планирование и координирование использования воздушного пространства, а также осуществляет координацию деятельности органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) в зоне Единой системы по вопросам организации использования воздушного пространства.

    2. Районный центр Единой системы, наделенный соответствующим правом планирования использования воздушного пространства согласно перечню зон и районов Единой системы, выполняет предтактическое и тактическое (текущее) планирование, координирование использования воздушного пространства, а также осуществляет координацию деятельности по вопросам организации использования воздушного пространства:

районных центров Единой системы и вспомогательных районных центров Единой системы, функционирующих в его районе ответственности;

органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства, выделенных в качестве вспомогательных пунктов управления государственной авиацией;

органов обслуживания воздушного движения, предоставляющих полетно-информационное обслуживание в классе G;органов обслуживания воздушного движения аэродромов и посадочных площадок в районе ответственности.

39. В каких условиях в качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться аэродром пункта назначения

В качестве запасного аэродрома пункта назначения может

использоваться вторая непересекающаяся ВПП аэродрома назначения.

36. Основные методы ОПВД, применяемы на различных этапах деятельности по ОПВД.

1.Стратегический этап.

а)разработка страт. планов ОПВД, включающих: -соверш-ие организации ВП и ОрВД -нормирование потока ВС по расписанию -устранение неравномерности по дням, неделям и часам суток -определение «КВОТ» частоты приема -отработка мер по гибкому ИВП б)разработка стратегических схем ориентации маршрутов в)проведение координируемых совещаний по ОПВД: -выявление недостатков в системе ОВД\ОПВД\ОВП;разработка скоординированных мероприятий по внедрению и совершенствованию ОВП и ОрВД.

2.Предтактический этап. а)проведение консультаций м\у органами ОПВД,ОВД,эксплуатантами, выработка мер по ОПВД на предстоящие сутки. б)публикация сообщений о вводимых организациях и предлагаемых мерах по ОПВД в)назначение величины частоты приема ВС

3.Тактический этап.

а)назначение «временных окон» б)изменение маршрутов полетов в)задержка времени вылета г)равномерное использование выостных слоев д)применение схем ориентации движения е)применение выборочных мер по ОПВД к прибывающим ВС в условиях(ограниченной видимости на а\д назначения)

37. Основные принципы долгосрочного формирования потоков ВД.

Принцип 1. ОПВД должно обеспечиваться во всех РЦ по маршруту полета.

Принцип 2. Служба ОПВД должна использовать данные о полетах из постоянно обновляемого источника данных. Данную функцию выполняет объединенная база данных (ОБД).

Принцип 3. ОБД должна обеспечивать создание своей базы на основе информации о планируемых полетах виде РПЛ и ФПЛ.

Принцип 4. Деятельность по ОПВД должна быть направлена на возможно более раннее принятие мер по предупреждению ожидаемых перегрузок системы УВД.

Принцип 5. Центральные исполнительные органы (ЦИО), посты организации потоков (ПОП) и обслуживаемые ими органы УВД должны постоянно проводить более тесную координацию.

Принцип 6. Между ОПВД и эксплуатантами должна поддерживаться более тесное сотрудничество.

Принцип 7. Обслуживание по ОПВД должно обеспечиваться круглосуточно, чтобы отреагировать в любое время когда может произойти перегрузка системы.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]