111 / ТРЭ Da-42 (набор, ГП, снижение) 2

Набор.

После отрыва самолета от ВПП, убедившись в том, что набор выполняется с положительным градиентом, пилот, осуществляющий управление воздушным судном, докладывает экипажу “Positive climb!” («Положительный набор!»). Далее необходимо выполнить “After take-off procedure” («Установленный порядок действий после взлета») согласно Checklist.

After take-off procedure

Brakes (тормоза) ……………………….. APPLY (нажать на педали)

Gear (шасси) ……………………… UP ( рычаг управления выпуском и уборкой шасси установить в положение “UP” («Убрано»))

Landing light (посадочная фара)/ Lights (фары) ……….. OFF (выключить)

После выполнения вышеупомянутых операций необходимо провести “Climb to cruise check” («Проверка при наборе крейсерского эшелона») согласно Checklist.

Climb to cruise check.

Flaps (закрылки) ………………………………… CHECKED UP (проверено, рычаг управления в положении “UP” («Убраны»)).

Gear (шасси) …………………………………… CHECKED UP (проверено, рычаг управления в положении “UP” («Убрано»)).

Landing light (посадочная фара)/ Lights (фары) ……….. CHECKED OFF (проверено, выключена/выключены).

Начиная с высоты 60 м разрешается включение автопилота для набора высоты и последующего выполнения задания.

Для этого задатчиком высоты ALT устанавливаем подписанный в задании на полет эшелон. Затем нажимаем на переключатель HDG, тем самым, выставляя HDG bug (задатчик курса) на наш текущий курс после взлета. После этого нажатием кнопки AP включаем автопилот и активируем режимы “FLC” (при этом устанавливаем скорость в наборе 95 knots (узлов)) и “HDG” и корректируем значение курса, чтобы с учетом ветра взлет и первоначальный набор проходил по продолжению осевой полосы.

На высоте 120м РУДы установить в положение, соответствующее режиму работы двигателей равному 90% (в целях уменьшения износа деталей и агрегатов двигателя). Дальнейший набор осуществляется на данном режиме.

На высоте 200м доложить диспетчеру о выполнении взлета и расчетной схеме выхода или схеме захода на посадку (при полете по ПМ) с указанием в докладе системы захода на посадку и дальнейших планах на заход (с посадкой/посадка-взлет/заход с уходом).

(В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ) После получения разрешения на выполнение схемы во флайтплане выбираем нужную точку в схеме, активируем режим DIRECT TO («ПРЯМО НА»), и в автопилоте вместо режима HDG активируем режим NAV (GPS).

(В РУЧНОМ РЕЖИМЕ) После получения разрешения на выполнение схемы, используя комплексное самолетовождение, выполнить установленную схему выхода.

При пересечении высоты перехода необходимо на шкалах установки давления основного и резервного высотомеров выставить значение давления, соответствующее стандартному (QNE) (1013,25ГПа). После чего следует доклад экипажу: “Standart baro set!” («На высоте перехода стандартное давление установлено!»)

ГП

(В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ) При подходе к заданному эшелону автопилот сам переведет самолет в ГП. После этого установить режим работы двигателей 60% и доложить диспетчеру о занятии.

(В РУЧНОМ РЕЖИМЕ) При подходе к указанной диспетчером высоте (подписанному эшелону) за 20-30м необходимо плавным движением ручки управления от себя перевести самолет в горизонт. После того, как самолет оказался в ГП, необходимо дать ему разогнаться до скорости 120 knots (узлов) и, затем, с помощью РУДов установить режим работы двигателей равный 60% и доложить диспетчеру о занятии.

За 10-15 минут до расчетного начала снижения экипаж проводит предпосадочную подготовку, предварительно прослушав текущую метеоинформацию по каналу ATIS, либо запросив ее у диспетчера аэродрома назначения.

Снижение.

(В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ) При получении разрешения от диспетчера на начало снижения необходимо установить задатчиком ALT разрешенную высоту снижения, либо указанную в сборниках АНИ данной схемы снижения, активировать режим VS и установить расчетную вертикальную скорость снижения в ft/min (футах/мин). После этого установить режим работы двигателей равный 22-26%.

(В РУЧНОМ РЕЖИМЕ) При получении разрешения от диспетчера на начало снижения необходимо с помощью РУДов установить режим работы двигателей равный 22-26% и плавным движением ручки управления от себя перевести самолет на снижение, контролируя при этом показания указателя скорости (препятствуя выходу значения приборной воздушной скорости за эксплуатационные ограничения).

При пересечении эшелона перехода необходимо на шкалах установки давления основного и резервного высотомеров выставить значение давления, соответствующее значению давления рабочего торца ВПП (QFE). После чего следует доклад экипажу: ”At transition level 1005HPa set!” («На эшелоне перехода давление 1005ГПа установлено!»). Далее экипаж докладывает диспетчеру о пересечении эшелона перехода, о выполнении установки давления аэродрома (QFE) на высотомерах, о курсе и высоте, до которой диспетчер дал разрешение снижаться. Затем, в процессе снижения экипаж выполняет “Descent/Approach check” ( «Проверка на снижении/ при подходе») согласно Checklist.

Descent/Approach check.

Landing data (Предпосадочная информация)…….. RECEIVED (ПОЛУЧЕНА)

Altimeters (2) (Высотомеры) ………… SET (ЗНАЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ УСТАНОВЛЕНО)

COM/NAV/FMS (Радио, навигационные параметры и данные ))…. SET (УСТАНОВЛЕНЫ)

Seatbelts (Привязные ремни)…………………… … FASTENED (ЗАСТЕГНУТЫ)

Fuel selectors (2) (Топливные краны) …………CHECKED ON (ПРОВЕРЕНО, ОТКРЫТЫ)

Parking brake (Стояночный тормоз) …… CHECKED RELEASED (ПРОВЕРЕНО, СНЯТО)

Gear warning horn (Сигнализация о пожаре и шасси)… CHECKED (ПРОВЕРЕНО).

(В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ) При подходе к заданной высоте автопилот сам переведет самолет в ГП. После этого установить режим двигателей 60% и доложить диспетчеру о занятии.

(В РУЧНОМ РЕЖИМЕ) При подходе к заданной высоте за 20-30 метров необходимо плавным движением ручки управления на себя вывести самолет в ГП. При установлении приборной воздушной скорости на значении 120 knots (узлов) с помощью РУДов установить режим работы двигателей, равный 60%.