К-там 2к ЛЭВС ДА40 / РЛЭ DA40 c изм и дополн / Доп doc / Дополнение N017
.doc
ДОПОЛНЕНИЕ N017
К РУКОВОДСТВУ ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ DA 40 NG
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В СНГ
(СОДРУЖЕСТВЕ НЕЗАВИСИМЫХ
ГОСУДАРСТВ)
Док. № : 6.01.15-E
Дата выпуска : 14 июля 2010 г.
Рекомендация по
внесению изменений
в конструкцию : NAM 40-017/a
Настоящее Дополнение утверждено Европейским агентством авиационной безопасности
от лица АР МАК.
Дата утверждения: 6 октября 2010 г.
0.3 СОДЕРЖАНИЕ Стр.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................................................................... Без изменений
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ......................................................2
3. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ ...................................................2
4A. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ .................................................................4
4B. НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ................ Без изменений
5. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ................................................4
6. ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ......................................... Без изменений
7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ ......................................... Без изменений
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА .............................. Без изменений
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.11 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЫСОТА
ПРИМЕЧАНИЕ
При полетах на высоте более 3600 м (11 811 футов) экипаж обязан пользоваться кислородным оборудованием. Продолжительность полета на высоте от 3000 м (9842 фута) до 3600 м (11 811 футов) без использования экипажем кислородного оборудования не должна превышать 30 минут.
Если продолжительность полета на высоте более 3000 м (9842 фута) превышает 30 минут, по крайней мере один пассажир должен быть обеспечен кислородом.
Эшелон полета по ППП не должен превышать 4200 м (13 779 футов).
Максимальная допустимая барометрическая высота аэродрома менее 3050 м (10 000 футов).
2.12 ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ Пилотирование самолета разрешается только с левого переднего места. Если правая ручка управления не демонтирована, перевозка пассажира в правом кресле запрещается.
2.16 ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.16.9 ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО
Полеты в СНГ разрешаются только по маршрутам, находящимся под непрерывным контролем УВД в режиме RBS, в пределах покрытия ОВЧ-радиосвязью.
2.16.10 ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ПРИЗЕМНОГО ВОЗДУХА
Эксплуатация самолета разрешается только при температуре наружного приземного воздуха от -35°C (-31°F) до +45°C (+113°F) и только в том случае, если продолжительность стоянки самолета при температуре ниже -20°C (-4°F) не превышала 5 ч.
2.16.11 ПОВЕРХНОСТЬ ВПП Для взлета и посадки должны использоваться сухие или мокрые ВПП с искусственным покрытием.
2.16.12 ПОЛЕТЫ НАД ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
Полеты над водной поверхностью разрешаются в пределах ограничений, установленных эксплуатационными правилами.
3. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
3.1 ВВЕДЕНИЕ
3.1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ПРИМЕЧАНИЯ
При аварийной посадке следует по возможности включать посадочную фару.
После аварийной посадки извлечь УКВ-радиостанцию из спинки кресла пилота (или из-под кресла пилота) и привести ее в действие в соответствии с прилагаемой инструкцией.
3.12 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
3.12.1 РАССОЕДИНЕНИЕ ИЛИ ЗАКЛИНИВАНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
Рассоединение или заклинивание руля направления
При рассоединении руля направления путевое управление может осуществляться при помощи элеронов. При заходе на посадку выбирать наименьший возможный угол глиссады, размер схемы полетов увеличить для продления конечного этапа захода на посадку. В момент касания возможен разворот самолета в направлении, противоположном отклонению элеронов. При полете по схеме углы крена не должны превышать 20°, на конечном этапе захода на посадку 10°.
При посадке в условиях бокового ветра опустить крыло против ветра. Перед
компенсированием сноса для движения по курсу ВПП учесть рыскание при изменении крена. Изменение режима двигателя может привести к рысканию (увеличение режима — разворот влево; уменьшение режима — разворот вправо).
Рассоединение или заклинивание элеронов
Поперечное управление может осуществляться при помощи руля направления.
При заходе на посадку выбирать наименьший возможный угол глиссады, размер схемы полетов увеличить для продления конечного этапа захода на посадку. При посадке управлять самолетом при помощи руля направления. При полете по схеме углы крена не должны превышать 20°, на конечном этапе захода на посадку 10°.
При посадке в условиях бокового ветра развернуть нос самолета против ветра. Изменения направления перед касанием могут привести к увеличению подъемной силы крыла и должны выполняться с осторожностью.
Рассоединение руля высоты
Управление по тангажу может осуществляться при помощи триммера руля высоты и изменением режима двигателя. Положение закрылков выбирать с учетом массы, центровки и режима двигателя. Закрылки должны быть установлены в выбранное положение в самом начале конечного этапа захода на посадку.
При заходе на посадку выбирать наименьший возможный угол глиссады, размер схемы полетов увеличить для продления конечного этапа захода на посадку.
При посадке ожидать возникновения пикирующего момента при уменьшении режима двигателя. Перед касанием компенсировать возникший момент при помощи триммера руля высоты и медленно уменьшить режим двигателя. При заходе на посадку не допускать резких изменений режима работы двигателя.
Заклинивание руля высоты
Управление по тангажу может осуществляться изменением режима двигателя и при помощи триммера руля высоты (балансировка в противоположном направлении), при этом основным средством управления по тангажу является изменение режима двигателя, а эффективность триммера снижается.
В случае заклинивания руля высоты посадку выполнять с убранными закрылками.
При заходе на посадку выбирать наименьший возможный угол глиссады, размер схемы полетов увеличить для продления конечного этапа захода на посадку.
При посадке ожидать возникновения пикирующего момента при уменьшении режима двигателя. Перед касанием компенсировать момент при помощи триммера руля высоты и медленно уменьшить режим двигателя. При заходе на посадку не допускать резких изменений режима работы двигателя.
4A. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
4A.6 КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ДЕЙСТВИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4A.6.7 ВЗЛЕТ
ПРИМЕЧАНИЕ При сильном боковом ветре для улучшения управления можно пользоваться ножными тормозами. Необходимо отметить, что это ведет к увеличению длины разбега при взлете и пользования ножными тормозами следует избегать. После взлета, возможно, потребуется развернуть самолет против ветра отклонением элеронов (для предотвращения крена) и выдерживать управление по курсу при помощи руля направления.
4A.6.13 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
ПРИМЕЧАНИЕ
При посадке в условиях бокового ветра непосредственно перед касанием опустить крыло с наветренной стороны и выровнять фюзеляж вдоль оси ВПП при помощи руля направления. При пробеге разворачивать самолет против ветра элеронами и выдерживать направление при помощи руля направления и тормозов.
5. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
5.3 ТАБЛИЦЫ И НОМОГРАММЫ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
5.3.15 УТВЕРЖДЕННЫЕ ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Сертифицированные уровни шума самолета Diamond DA 40 NG не превышают предельных значений, установленных Авиационные правилами, часть 36, раздел F.
Уровни шума:
ПРИМЕЧАНИЕ
Указанные выше уровни шума соответствуют требованиям Приложения 16 к Нормам ИКАО, том 1, раздел 10.
Авиационным регистром МАК не принимались какие-либо решения в отношении
соответствия или несоответствия уровней шума данного самолета для полетов в какие-либо аэропорты, в том числе посадки и взлета в этих аэропортах.