ДОПОЛНЕНИЕ А13
К РУКОВОДСТВУ ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ DA 40 NG
СИСТЕМА АВТОПИЛОТА KAP 140
BENDIX/KING
Док. № : 6.01.15-E
Дата выпуска : 03 ноября 2010 г.
Рекомендация по внесению изменений
в конструкцию : OAM 40-329
Настоящее Дополнение к Руководству по летной эксплуатации утверждено
Европейским агентством авиационной
безопасности (EASA) за № 10032543.
0.3 СОДЕРЖАНИЕ Стр.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................................................................... 2
2. ОГРАНИЧЕНИЯ ...............................................................................................2
3. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ ............................................. 4
4A. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ............................................................ 6
4B. НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ........................ 13
5. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...........................................15
6. ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ..................................................15
6.5 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ
УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ .........................................................15
7. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ................................................................................. 16
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА ..................................... 23
1. Общие сведения
В настоящем Дополнении приводится информация, необходимая для эффективной эксплуатации самолета с установленной системой автопилота KAP 140. Приведенную в настоящем Дополнении информацию необходимо использовать вместе со всей остальной информацией, приведенной в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ). Настоящее Дополнение является неотъемлемой частью этого РЛЭ и должно постоянно храниться вместе с РЛЭ на самолетах с установленной системой автопилота KAP 140.
2. Ограничения
A. Перед каждым полетом должна быть полностью и успешно выполнена предполетная проверка в соответствии с разделом 4 настоящего Дополнения. Запрещается пользоваться автопилотом и электросистемой ручного управления триммером до успешного завершения этой проверки.
B. При работе автопилота в левом кресле пилота должен находиться пилот с пристегнутым привязным ремнем.
C. Во время взлета и посадки необходимо ОТКЛЮЧАТЬ автопилот.
D. Запрещается пользоваться автопилотом при установке мощности двигателя более 80 %.
E. Система сертифицирована для захода на посадку только по категории I (в режиме захода на посадку).
F. Максимальное выпущенное положение закрылков при заходе на посадку: взлетное положение
G. Ограничение максимальной воздушной скорости при включенном автопилоте:
160 узлов (приборная)
Ограничение минимальной воздушной скорости при включенном автопилоте:
75 узлов (приборная)
H. Запрещается занимать высоту менее 800 футов (истинная высота) (при наличии
функции задания высоты).
I. Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 футов (истинная высота) при заходе на посадку и менее 800 футов (истинная высота) на всех других этапах полета.
J. Запрещается вмешиваться в работу автопилота для изменения положения по
тангажу или крену. (При маневрировании отключить автопилот или нажать кнопку
CWS (режим совмещенного управления).)
K. При загорании в полете красного сигнализатора AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) необходимо выполнить действия, предусмотренные
разделом 3 «Действия в аварийной обстановке», и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот). При вытягивании предохранителя AUTOPILOT (автопилот) происходит отключение электросистемы ручного управления триммером и систем автоматического триммирования автопилота.
Примечание
Красный сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) обычно загорается во время предполетной самопроверки. Если сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) продолжает гореть после завершения предполетной самопроверки, необходимо вытянуть предохранитель
AUTOPILOT (автопилот). При вытягивании предохранителя AUTOPILOT (автопилот) сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) гаснет.
L. Автопилот необходимо отключать, если открыт кран резервного приемника
статического давления.
M. Перед пилотом устанавливается следующий трафарет эксплуатационных
ограничений:
N. При изменении источника CDI во время работы автопилота в режиме NAV автопилот возвращается из поперечного режима в режим ROLL ATTITUDE (положение по крену) и пилот должен переключиться в режим NAV вручную.