К-там 2к ЛЭВС ДА40 / РЛЭ DA40 c изм и дополн / Доп PDF / 60115e-A13-r1_
.pdf
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
ДОПОЛНЕНИЕ А13
К РУКОВОДСТВУ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
DA 40 NG
СИСТЕМА АВТОПИЛОТА
KAP 140
BENDIX/KING
Док. № |
: |
6.01.15-E |
Дата выпуска |
: |
03 ноября 2010 г. |
Рекомендация по |
|
|
внесению изменений |
|
|
в конструкцию |
: |
OÄM 40-329 |
Настоящее Дополнение к Руководству по летной эксплуатации утверждено Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) за № 10032543.
DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES GMBH |
|
N.A. OTTO-STR. 5 |
|
A-2700 WIENER NEUSTADT |
|
AUSTRIA (АВСТРИЯ) |
Стр. 9 - A13 - 0 |
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
0.1 |
РЕГИСТРАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЙ |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ред. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Основание |
Раздел |
Стр. |
Дата |
Отметка об |
Отметка об |
Дата |
Подпись |
||
№ |
изменения |
утверждении |
утверждении |
вставки |
|||||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Редакция 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнения |
|
|
|
|
|
MÄM 40-447: |
|
|
|
(док. № |
|
|
|
|
|
Изменение |
|
|
|
6.01.15-E-A13) |
|
|
|
|
|
нумерации |
|
|
15 марта |
|
|
|
||
1 |
все |
все |
утверждена на |
|
|
|
|||
разделов в |
2011 г. |
|
|
|
|||||
|
|
|
основании |
|
|
|
|||
|
соответствии с |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
выданного EASA |
|
|
|
||
|
РЛЭ, редакция 1 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
свидетельства |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
DOA № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EASA.21J.052 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A13 - 1 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
0.2 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел |
Стр. |
Дата |
|
|
|
|
|
|
9-A13-0 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-1 |
15 марта 2011 г. |
|
0 |
9-A13-2 |
15 марта 2011 г. |
|
9-A13-3 |
15 марта 2011 г. |
||
|
|||
|
9-A13-4 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-5 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
|
1 |
9-A13-6 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
|
2 |
Утв. EASA 9-A13-7 |
15 марта 2011 г. |
|
Утв. EASA 9-A13-8 |
15 марта 2011 г. |
||
|
|||
|
|
|
|
|
9-A13-9 |
15 марта 2011 г. |
|
3 |
9-A13-10 |
15 марта 2011 г. |
|
9-A13-11 |
15 марта 2011 г. |
||
|
|||
|
9-A13-12 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A13 - 2 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
Раздел |
Стр. |
Дата |
|
|
|
|
|
|
9-A13-13 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-14 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-15 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-16 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-17 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-18 |
15 марта 2011 г. |
|
4A |
9-A13-19 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-20 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-21 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-22 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-23 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-24 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-25 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
|
|
9-A13-26 |
15 марта 2011 г. |
|
4B |
9-A13-27 |
15 марта 2011 г. |
|
9-A13-28 |
15 марта 2011 г. |
||
|
|||
|
9-A13-29 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
|
5, 6 |
9-A13-30 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A13 - 3 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
Раздел |
Стр. |
Дата |
|
|
|
|
|
|
9-A13-31 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-32 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-33 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-34 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-35 |
15 марта 2011 г. |
|
7 |
9-A13-36 |
15 марта 2011 г. |
|
9-A13-37 |
15 марта 2011 г. |
||
|
|||
|
9-A13-38 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-39 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-40 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-41 |
15 марта 2011 г. |
|
|
9-A13-42 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
|
8 |
9-A13-43 |
15 марта 2011 г. |
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A13 - 4 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
0.3 СОДЕРЖАНИЕ
|
|
Стр. |
1. |
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ...................................................................................................... |
9-A13-6 |
2. |
ОГРАНИЧЕНИЯ............................................................................................................. |
9-A13-7 |
3. |
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ................................................................ |
9-A13-9 |
4A. |
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ .............................................................................. |
9-A13-13 |
4B. |
НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ............................................. |
9-A13-26 |
5. |
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ............................................................ |
9-A13-30 |
6. |
ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ................................................................ |
9-A13-30 |
6.5 |
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ |
|
|
УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ.................................................................... |
9-A13-30 |
7. |
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ.............................................................................................. |
9-A13-31 |
8. |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА ...................................................... |
9-A13-43 |
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A13 - 5 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В настоящем Дополнении приводится информация, необходимая для эффективной эксплуатации самолета с установленной системой автопилота KAP 140. Приведенную в настоящем Дополнении информацию необходимо использовать вместе со всей остальной информацией, приведенной в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ).
Настоящее Дополнение является неотъемлемой частью этого РЛЭ и должно постоянно храниться вместе с РЛЭ на самолетах с установленной системой автопилота KAP 140.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A13 - 6 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
2. ОГРАНИЧЕНИЯ
A.Перед каждым полетом должна быть полностью и успешно выполнена предполетная проверка в соответствии с разделом 4 настоящего Дополнения. Запрещается пользоваться автопилотом и электросистемой ручного управления триммером до успешного завершения этой проверки.
B. При работе автопилота в левом кресле пилота должен находиться пилот
с пристегнутым привязным ремнем.
C.Во время взлета и посадки необходимо ОТКЛЮЧАТЬ автопилот.
D.Запрещаетсяпользоватьсяавтопилотомприустановкемощностидвигателяболее80 %.
E.Система сертифицирована для захода на посадку только по категории I (в режиме захода на посадку).
F.Максимальное выпущенное положение закрылков при заходе на посадку: взлетное положение
G.Ограничение максимальной воздушной скорости при включенном автопилоте:
160 узлов (приборная)
Ограничение минимальной воздушной скорости при включенном автопилоте:
75узлов (приборная)
H.Запрещается занимать высоту менее 800 футов (истинная высота) (при наличии функции задания высоты).
I.Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 футов (истинная высота) при заходе на посадку и менее 800 футов (истинная высота) на всех других этапах полета.
J.Запрещается вмешиваться в работу автопилота для изменения положения по тангажу или крену. (При маневрировании отключить автопилот или нажать кнопку CWS (режим совмещенного управления).)
K.При загорании в полете красного сигнализатора AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) необходимо выполнить действия, предусмотренные разделом 3 «Действия в аварийной обстановке», и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот). При вытягивании предохранителя AUTOPILOT (автопилот) происходит отключение электросистемы ручного управления триммером и систем автоматического триммирования автопилота.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 15 марта 2011 г. |
Утверждено |
Стр. 9 - A13 - 7 |
|
EASA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG
Дополнение A13 Автопилот KAP 140
ПРИМЕЧАНИЕ
Красный сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) обычно загорается во время предполетной самопроверки. Если сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) продолжает гореть после завершения предполетной самопроверки, необходимо вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот). При вытягивании предохранителя
AUTOPILOT (автопилот) сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) гаснет.
L.Автопилот необходимо отключать, если открыт кран резервного приемника статического давления.
M.Перед пилотом устанавливается следующий трафарет эксплуатационных ограничений:
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ АВТОПИЛОТА KAP 140:
ПРИРАБОТЕАВТОПИЛОТАОГРАНИЧЕНИЕМАКСИМАЛЬНОЙМОЩНОСТИДВИГАТЕЛЯ80 %. НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АВТОПИЛОТОМ, ЕСЛИ ОТКРЫТ КРАН ALTERNATE STATIC (кран резервного приемника статического давления).
ПЕРЕД КАЖДЫМ ПОЛЕТОМ ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ АВТОПИЛОТА И БАЛАНСИРОВКИ (СМ. РЛЭ).
ОТКЛЮЧАТЬ АВТОПИЛОТ НА ВРЕМЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ПОЛЕТЕ НА АВТОПИЛОТЕ 160 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ).
МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ПОЛЕТЕ НА АВТОПИЛОТЕ 75 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ). МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПРИ ПОЛЕТЕ НА АВТОПИЛОТЕ:
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ, НАБОР ВЫСОТЫ,
СНИЖЕНИЕ И МАНЕВРИРОВАНИЕ: |
800 ФУТОВ (ИСТИННАЯ) |
ЗАХОД НА ПОСАДКУ: |
200 ФУТОВ (ИСТИННАЯ) |
N.При изменении источника CDI во время работы автопилота в режиме NAV автопилот возвращается из поперечного режима в режим ROLL ATTITUDE (положение по крену) и пилот должен переключиться в режим NAV вручную.
2.6 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
|
Аварийные сигналы (красный |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
цвет) |
|
|
Значение / причина |
|
|||||
|
Установлена |
Установлена |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
система G1000 |
панель White Wire |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AP TRIM FAIL |
|
|
Сигнал |
подается |
при |
отказе |
функции |
||
|
(автопилот: |
TRIM FAIL (отказ |
автоматической балансировки KAP 140. |
|
||||||
|
отказ |
управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
управления |
балансировкой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
балансировкой) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
|
Ред. 1 15 марта 2011 г. |
|
Утверждено |
Стр. 9 - A13 - 8 |
||||
|
|
|
|
|
EASA |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Дополнение A13 |
|
Автопилот KAP 140 |
||
|
||
|
|
3. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
Приведенная ниже процедура относится к основным процедурам, описывающим управление самолетом в аварийной обстановке, и ее необходимо запомнить. Пилот должен уметь выполнять все четыре пункта по памяти, не пользуясь настоящим руководством.
При отказе автопилота, функции автоматической балансировки или электросистемы ручного управления триммером:
|
ПРИМЕЧАНИЕ |
|
|
Пункты 1 и 2 выполнять одновременно! |
|
1. |
Ручка управления самолетом .......................... |
НАДЕЖНО УДЕРЖИВАТЬ, восстановить |
|
|
управление самолетом |
2. |
Выключатель AP DISC |
|
|
(отключение автопилота)................................... |
НАЖАТЬ и УДЕРЖИВАТЬ, пока не будет |
|
|
восстановлено управление самолетом |
3. |
Триммер............................................................. |
ПЕРЕБАЛАНСИРОВАТЬ самолет в ручном |
|
|
режиме по необходимости |
4. |
Предохранитель AUTOPILOT (автопилот) ...... |
ВЫТЯНУТЬ |
ПРИМЕЧАНИЕ
В качестве альтернативного средства отключения автопилота и электрической системы управления триммером можно использовать выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО). При необходимости выполнить действия по п. A - C (см. выше), затем установить выключатель AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение OFF (выкл.), найти и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот). Выключатель AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) необходимо вернуть в положение ON (вкл.) как можно быстрее для восстановления питания всего остального бортового радиоэлектронного оборудования. Основные приборы (авиагоризонт, указатель воздушной скорости и высотомер) продолжают работать при выключенном питании БРЭО.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 1 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A13 - 9 |
|
|
|
|