К-там 2к ЛЭВС ДА40 / ЗНАТЬ! / ЗАПРЕЩ

2

Экипажу воздушного судна запрещается начинать и продолжать руление, если:

- давление в тормозных системах не соответствует эксплуатационным ограничениям или имеются другие признаки неисправности тормозов;

- на контролируемом аэродроме не получено разрешение органа ОВД или органа управления движением на перроне;

- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек.

На рулении соблюдать ПРАВИЛА:

• В начале руления экипаж воздушного судна проверяет работоспособность тормозной системы.

• Члены летного экипажа воздушного судна во время руления обязаны следить за окружающей обстановкой, за радиообменом и предупреждать КВС о препятствиях.

• При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД.

• Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.

• При рулении воздушных судов навстречу друг другу их КВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами.

• При сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа.

Летному экипажу взлетать запрещается, если:

• по курсу взлета имеются опасные метеорологические явления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;

• фактическая погода ниже установленного эксплуатационного минимума;

• в условиях сильного ливневого дождя метеорологическая видимость менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);

• скорость ветра у земли с учетом его направления, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным РЛЭ ограничениям;

• поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;

• взлетная масса превышает максимальное значение, предусмотренное РЛЭ или эквивалентным ему документом (рассчитанное в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом) для фактических располагаемых дистанций, метеорологических условий и требуемого градиента набора на начальном участке схемы вылета;

• другое воздушное судно уходит на второй круг;

• впереди на ВПП (летной полосе) имеются препятствия.

Экипаж воздушного судна прекращает заход на посадку и выполняет уход на второй круг, если:

• до пролета высоты принятия решения не установлен или после ее пролета потерян необходимый для безопасной посадки визуальный контакт с огнями приближения или другими наземными ориентирами по курсу посадки;

• до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация прохода высоты принятия решения или опасного сближения с землей;

• не обеспечивается соблюдение ограничений эксплуатационных минимумов, указанных для данного аэродрома;

• к моменту достижения высоты принятия решения или пролета точки прерванного захода по посадку скорость ветра у земли с учетом порывов, состояние поверхности ВПП или значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным ограничениям;

• метеорологическая видимость в условиях сильного ливневого дождя менее 1000 м, если иное не установлено РЛЭ;

• для выдерживания установленной глиссады на конечном этапе захода на посадку требуется использование режима работы двигателей выше номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;

• на конечном этапе захода на посадку отклонения от заданной траектории, расчетные значения поступательной и вертикальной скоростей снижения превышают установленные ограничения;

• до пролета высоты принятия решения или до достижения минимальной высоты снижения не получено разрешение на посадку;

• на конечном этапе захода на посадку или на ВПП появилось или наблюдается препятствие, опасное метеорологическое явление или скопление птиц;

• после пролета высоты принятия решения или минимальной высоты снижения расчет на посадку не обеспечивает безопасности ее выполнения;

• командир воздушного судна не уверен в благополучном исходе посадки.

Уход на второй круг является грамотным решением командира воздушного судна при условиях перечисленных в настоящем пункте.