ГОСы / Трактора и Автомобили / 7
.doc7. Смазочная система двигателя — это совокупность устройств (механизмов и приборов), соединенных между собой маслопроводами и обеспечивающих очистку и подведение смазочного материала к поверхностям трения сопряженных деталей в необходимом количестве при определенной температуре и под определенным давлением.
В современных двигателях внутреннего сгорания смазка к трущимся поверхностям деталей может подводиться под давлением с непрерывной подачей; под давлением с периодической (пульсирующей) подачей и разбрызгиванием.
В зависимости от способа подвода смазки к трущимися поверхностям деталей смазочные системы подразделяются на три группы: разбрызгиванием, под давлением и комбинированные.
При системе первого типа смазка (моторное масло), залитая в картер двигателя, захватывается и разбрызгивается движущимися деталями (шатунами, коленчатым валом), создавая масляный туман. Капельки масла оседают на поверхности деталей, смазывают их, а затем опять стекают в картер. Обычно смазочная система разбрызгиванием применяется на маломощных пусковых двигателях (П-23 и др.).
При смазывании под давлением масло постоянно подается к трущимся поверхностям деталей специальным насосом.
При комбинированной смазочной системе двигателя часть деталей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием. Такой тип смазочной системы позволяет обеспечить различную интенсивность смазывания трущихся поверхностей в зависимости от условий работы.
В кривошипно-шатунном механизме, воспринимающем большие нагрузки, наблюдаются наибольшие потери на трение. В особенно тяжелых условиях работают коренные и шатунные шейки и подшипники коленчатого вала, оси шестерен, опорные шейки распределительного вала. К этим поверхностям смазка поступает под давлением непрерывным потоком.
Клапанный механизм, упорные фланцы распределительного вала и некоторые другие детали двигателя работают в менее напряженных условиях. К этим деталям масло подается под давлением пульсирующим потоком (через строго определенные промежутки времени). Кроме того, избыточная подача масла, например клапанному механизму, может привести к повышенному расходу его в результате просачивания в цилиндр по зазору между стержнем клапана и направляющей втулкой на такте впуска.
Для поршней, цилиндров, кулачков распределительного вала, клапанов, шестерен привода газораспределительного механизма и других деталей двигателя нужно менее интенсивное смазывание, поэтому масло к этим деталям поступает разбрызгиванием. Излишнее смазывание зеркала цилиндра, а значит, и поршня приведет неизбежно к поступлению масла в камеру сгорания, что может вызвать образование нагара в канавках (закоксовывание поршневых колец), лакообра-зование на днище поршня, а также повышенный расход масла.
КИНЕМАТИКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
Перемещение поршня. Положение поршня определяется отрезком АА (рис. 3.12), который можно определить из выражения:
Из треугольников ОСВ и АВС можно записать
Откуда
Тогда
Рис. 3.12. Схема кривошипно-шатунного
механизма.
Разложим выражение в ряд и, пренебрегая членами выше второго порядка из-за их малости, получим
Подставив это в исходное выражение, после преобразований получим
Полученное выражение – уравнение движения кривошипно-шатунного механизма в зависимости от угла поворота коленчатого вала.
Графическое изображение перемещения поршня показано на рисунке 3.13. При .
Скорость поршня. Скорость движения поршня можно получить дифференцированием по времени уравнения движения кривошипно-шатунного механизма
где - угловая скорость вращения кривошипа.
Рис. 3.13. Графики перемещения ,
скорости и. ускорения поршня
в зависимости от угла поворота коленчатого вала.
График скорости поршня в зависимости от угла поворота коленчатого вала представлен на рисунке 3.13. При (в.м.т.) и (н.м.т.) скорость поршня равна нулю. Поршень в в.м.т. и н.м.т. меняет направление движения. Если угол поворота коленчатого вала , то , т. е. скорость поршня равна окружной скорости оси кривошипа.
Ускорение поршня. Если выражение для скорости поршня продифференцировать по времени, то получим зависимость ускорения от угла поворота кривошипа
Из формулы видно, что ускорение приобретает максимальное значение при и , т. е. в в.м.т. Минимальное значение ускорения при движении поршня наблюдается в н.м.т.
Общее значение ускорения, как видно из формулы, складывается из двух составляющих.
где — ускорение первого порядка;
то — ускорение второго порядка.