ГОСы / Трактора и Автомобили / 5
.doc5. В камерах сгорания карбюраторного двигателя рабочая смесь воспламеняется от высоковольтного искрового разряда между электродами искровой свечи зажигания, ввернутой в резьбовое отверстие головки блока. Система зажигания предназначена для создания импульсов высокого напряжения и распределения их по искровым свечам зажигания цилиндров в соответствии с порядком, фазой и режимом работы двигателя.
Напряжение, при котором происходит искровой разряд между электродами свечи, называют пробивным. Оно увеличивается с повышением степени сжатия и расстояния между электродами и снижается с ростом температуры рабочей смеси.
Для ε = 7,0...7,5 при пуске необходимо пробивное напряжение 16...18 кВ, а на рабочем установившемся режиме — 12... 14 кВ. Для степени сжатия 8,5...10 соответственно необходимы напряжения 18...20 и 13...15 кВ.
Система батарейного зажигания состоит из аккумуляторной батареи 7 (рис. 4.14, а) и генератора (источников тока низкого напряжения), катушки 5 зажигания для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения, прерывателя 4 для прерывания тока низкого напряжения, распределителя 13 для распределения тока высокого напряжения по свечам и регулировки момента зажигания, искровой свечи 1 зажигания для воспламенения рабочей смеси, проводов низкого 11 и высокого 12 напряжения, дополнительного резистора 6 для регулирования тока в цепи низкого напряжения, конденсатора 3 для поглощения токов ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания и уменьшения искрения между контактами прерывателя, выключателя 9 зажигания, подавительных резисторов 2 для снижения уровня радиопомех.
Для увеличения долговечности контактов прерывателя и обеспечения бесперебойного зажигания на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131А устанавливают контактно-транзисторную систему зажигания (рис. 4.18). Она состоит из аккумуляторной батареи Б, выключателя зажигания ВЗ, блока добавочных резисторов СЭ-107, транзисторного коммутатора ТК-Ю2, катушки зажигания Б-114, прерывателя-распределителя Р4-Д для автомобилей ЗИЛ или Р13-Д для ГАЗ-53А (без конденсаторов) и искровых свечей зажигания.
Применение контактно-транзисторных систем зажигания позволяет: получить большие выходные напряжения за счет увеличения силы тока в первичной обмотке и уменьшить электрическую нагрузку контактов прерывателя; увеличить зазор между электродами свечей до 0,85... 1,0 мм, что дает возможность работать на обедненных рабочих смесях и за счет этого уменьшить токсичность выпускных газов; облегчить пуск и увеличить надежность работы двигателя на малых и больших частотах, увеличить долговечность контактов прерывателя; уменьшить средние эксплуатационные расходы топлива.
Бесконтактная транзисторная система зажигания «Искра» восьмицилиндровых двигателей автомобилей ЗИЛ, УралАЗ и ГАЗ, работающих в тяжелых условиях, герметизирована и экранирована. Она состоит (рис. 4.19) из датчика-распределителя Р351 или Р352 (для автомобилей ГАЗ-66), транзисторного коммутатора ТК-200, катушки зажигания Б-118, добавочного резистора СЭ326 (0,6...0,8 Ом), выключателя зажигания ВК350-Б, искровых свечей зажигания СН307В, фильтра радиопомех в низковольтной цепи ФР-82Ф, проводов высокого и низкого напряжения и аварийного вибратора РС331.
ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЯ
В результате расширения тепловая энергия преобразуется в механическую работу. На индикаторной диаграмме процесс расширения изображается линией zb (рис. 3.7). В отличие от теоретического цикла, где процесс расширения протекает по адиабате, в реальном двигателе этот процесс сопровождается интенсивным теплообменом между газами, стенками цилиндра и окружающей средой, т. е. протекает по политропе с переменным показателем .
В начале процесса расширения (участок zo) приток теплоты от догорающего топлива будет превышать тепловые потери, поэтому показатель политропы <. В точке о потери и приток тепла равны и = - При дальнейшем расширении, когда практически все топливо сгорает, тепловые потери превышают тепловой приток и >.
Так же, как и при расчете процесса сжатия, для упрощения расчетов показатель политропы расширения принят постоянным и равным среднему значению за процесс расширения. Для карбюраторных двигателей он находится в пределах 1,25... 1,33, а для дизелей 1,22...1,25. На эти значения влияют состав смеси, частота вращения коленчатого вала, нагрузка на двигатель, интенсивность охлаждения и др.
Рис. 3.7. Диаграмма процесса расширения.
Давление и температуру конца расширения можно определить из уравнения политропного процесса . Для начала (точка z) и конца (точка b) процесса расширения.
откуда
,а
Для карбюраторных двигателей:
Отношение для дизелей называют степенью последующего расширения.
Тогда давление в конце расширения
В дизелях =0,3...0,5 МПа, в карбюраторных двигателях =0,4...0,6 МПа.
Температуру в конце расширения определяют из выражения:
для карбюраторных двигателей
для дизелей
Для дизелей 1000...1200 К, а карбюраторных двигателей 1200... 1400 К.