(10) Деформационные швы / (3) Maurer - деформационные швы
.pdf
Однопрофильные деформационные швы системы MAURER
Предлагаем Вашему вниманию техническую информацию и предложение на применение в строительстве, при реконструкции и ремонте мостов и путепроводов, деформационных швов, изготавливаемых фирмой ООО «МФ «Москва-Маурер-Мост» с применением технологий и комплектующих элементов фирмы "MaurerSöhne" (Германия) и с участием АО «Мостотрест» и АО «Мостостройиндустрия».
ООО «Мостостроительная фирма «Москва-Маурер-Мост» из спецпрофилей, поставляемых германской фирмой "Maurer-Söhne", изготавливает в России:
-однопрофильные деформационные швы с резиновым компенсатором на перемещения: 50 мм, 80 мм, 100 мм и 200мм (условное обозначение МММ Д-50, МММ Д-80 , МММ Д- 100 и МММ Д-200 соответственно) по ТУ 5851-001-45762500- 2000;
-модульные деформационные швы с резиновыми компенсаторами на перемещение 160 мм (условное
обозначение МММ ДТ-160R) по ТУ 5851-002-45762500-2001 (проект).
Специалисты фирмы ООО «МФ «Москва-Маурер-Мост», прошедшие специальную подготовку в Германии на фирме "Maurer-Söhne", в комплексе с устройством вышеперечисленных типов деформационных швов осуществляют техническое сопровождение и разработку проектов по привязке конструкций деформационных швов системы MAURER индивидуально для конкретных объектов.
С уважением. |
|
Генеральный директор |
|
ООО «МФ «Москва-Маурер-Мост» |
В.М.Поспелов |
143000, Московская область, г. Одинцово, ул. Транспортная, д.10 107217, Москва, ул. Садовая-Спасская, д.21/1
Тел./факс (095) 782-05-59, 782-05-60, 599-7457, 593-0493 Е-mail:moskva@maurermost.ru
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Мостостроительная фирма «Москва-Маурер-Мост»
Однопрофильные деформационные швы системы MAURER
российского производства
(согласно ТУ 5851-001-45762500-2000 с использованием технологии и спецпрофилей, поставляемых фирмой "Maurer-Söhne" (Германия)
143000, Московская область, г. Одинцово, ул. Транспортная, д.10 107217, Москва, ул. Садовая-Спасская, д.21/1
Тел./факс (095) 782-05-59, 782-05-60, 599-7457, 593-0493 Е-mail:moskva@maurermost.ru
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
143000, Московская область, г. Одинцово, ул. Транспортная, д.10 107217, Москва, ул. Садовая-Спасская, д.21/1
Тел./факс (095) 782-05-59, 782-05-60, 599-7457, 593-0493 Е- mail:moskva@maurermost.ru
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Общая информация
Maurer - деформационные швы соответствуют всем требованиям по нагрузке, предъявляемым немецким (DIN) и американским (ASTM) стандартами и в целом допущены в Германии федеральным министерством транспорта.
Maurer - |
|
Допущены к применению |
|
||
деформационные |
|
в России Госстроем РФ |
швы |
|
(ТС-07-0362-2001) и |
|
изготавливаются по |
|
соответствуют |
|
|
|
техническим условиям |
|
всем требованиям |
|
(ТУ 5851-001-45762500- |
по нагрузке, |
|
2000), согласованным с |
предъявляемым |
|
Росавтодором. |
|
|
|
российскими СНиП |
|
|
|
|
|
Исследование и развитие |
|
|
Мостостроительная фирма «Москва-Маурер-Мост» уже более 3 лет изготавливает конструкции деформационных швов Maurer в России по
технологии фирмы Maurer Sohne (за время существования фирмы
изготовлено и установлено более 5 000 п\м деформационных швов). Качество
изготавливаемых деформационных швов постоянно контролируется службами
ОТК завода мостовых конструкций, АО «Мостовая инспекция» , службой
технического контроля фирмы «Москва-Маурер-Мост» и периодически специалистами фирмы Maurer Sohne.
Фирма Maurer Sohne известна более 25 лет как мировой лидер в области создания и производства деформационных швов. Интенсивные разработки в
кооперации с известными исследовательскими институтами создали базу для
совершенствования MAURER- деформационных швов. Успех фирмы,
достигнутый во всём мире, позволяет на высоком уровне решать
современные задачи строительства и совершенствовать дальнейшее
техническое развитие.
Испытания
Деформационные швы являются наиболее динамически нагруженными элементами мостов. Они непосредственно подвержены воздействию транспорта и тем самым силам и воздействиям, комбинация которых редко
встречается в обычном строительстве.
Они должны быть устойчивыми, как к механическим воздействиям (динамика, удары, усталость, истирание), так и к химико-физическим воздействиям. Для
того чтобы гарантировать долговременный срок службы MAURER- деформационных швов, все основные элементы швов, перед запуском в производство, были подвергнуты всесторонним длительным испытаниям.
Чёткое разделение двух основных функций деформационных швов, т.е. "жёсткая анкеровка" и "водонепроницаемость", позволяет правильно
конструировать оба компонента.
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Общая информация
Жёсткая анкеровка
Некоторые специалисты говорят: " Деформационный шов настолько хорош, насколько хороша его анкеровка ! Они абсолютно правы. Концевые профили
прочно соединяются с элементами сооружения посредством, испытанных на усталость и приваренных непосредственно к концевым профилям.
Для восприятия максимальных нагрузок от движущегося транспорта, они
заводятся в несущее армирование сооружения. Болтовые или заклёпочные соединения, на наружной поверхности проезжей части, непосредственно подверженные воздействию нагрузок, раньше или позже, обязательно отказывают в работе. Под воздействием динамических нагрузок, из-за отсутствия контролируемого напряжения, такие соединения ослабляются, и таким образом требуют постоянного технического обслуживания, ремонт и
замену. MAURER-деформационные швы демонстрируют чёткое разделение
между задачами передачи нагрузок и водонепроницаемости. Деформационный шов, сочетающий обе задачи в одном компоненте, рано или
поздно обязательно выйдет из строя. Функции восприятия нагрузок от
транспорта, герметизация температурных зазоров (без существенных реактивных сил) и обеспечение долговечной анкеровки не могут быть объединены в одном элементе.
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Общая информация
Герметизация
MAURER-деформационные швы отличаются очень эффективным способом
крепления неопренового ленточного компенсатора в замке концевого профиля без использования винтовых или заклёпочных соединений. Специальная
форма компенсатора с тонкой стенкой перед утолщением по краям создаёт эффект заклинивания и гарантирует абсолютную герметичность. При этом они
могут быть установлены и заменены с поверхности дороги с помощью простых
инструментов и могут быть состыкованы между собой путем горячей вулканизации непосредственно на строительной площадке.
Концевые профили защищают компенсатор от воздействия транспорта, V- обраэная форма способствует самоочистке. Он воспринимает растяжение и компенсирует горизонтальные и вертикальные перемещения.
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Элементы швов
Maurer
|
|
Крайний |
|
|
|
|
Крайний |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
несущий |
|
|
|
|
несущий |
|
|
|
||||
|
|
профиль |
|
|
|
|
профиль |
|
|
|
||||
|
|
№7.0001 |
|
|
|
|
120 |
|
|
|
||||
|
|
Вес18,2 |
|
|
|
|
№7.1100 |
|
|
|
||||
|
|
кг/м |
|
|
|
|
Вес27,3 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кг/м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Крайний |
|
|
|
|
Промежуто |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
несущий |
|
|
|
|
чный |
|
|
|
||||
|
|
профиль |
|
|
|
|
несущий |
|
|
|
||||
|
|
40 |
|
|
|
|
профиль |
|
|
|
||||
|
|
№7.0003 |
|
|
|
|
№7.1002 |
|
|
|
||||
|
|
Вес8,1 |
|
|
|
|
Вес46,6 |
|
|
|
||||
|
|
кг/м |
|
|
|
|
кг/м |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крайний |
|
|
Крайний |
|
|
|
||||||
|
|
несущий |
|
|
несущий |
|
|
|
||||||
|
|
профиль |
|
|
профиль |
|
|
|
||||||
|
|
№7.0026 |
|
|
№7.0009 |
|
|
|
||||||
|
|
Вес7,5 |
|
|
Вес19 кг/м |
|
|
|
||||||
|
|
кг/м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Ленточн |
|
|
|
Лент. |
|
|
|
||||
|
|
|
ый |
|
|
|
профиль |
|
|
|
||||
|
|
|
профиль |
|
|
|
100 |
|
|
|
||||
|
|
|
80 |
|
|
|
№7.0012 |
|
|
|
||||
|
|
|
№7.0011 |
|
|
|
Вес1,75 |
|
|
|
||||
|
|
|
Вес1,65 |
|
|
|
кг/м |
|
|
|
||||
|
|
|
кг/м |
|
|
|
(профиль |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 по |
|
|
|
||
|
|
|
|
Компактный |
|
|
|
запросу) |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Гибкий |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Профиль 30(50) |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
блок 80 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
№7.0117(7,0120) |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
№7.0016 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
Вес2,0(2,5)кг/м |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес5,5 кг/м |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(блок 100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по запр.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T- |
|
|
|
|
|
Х-деталь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
деталь |
|
80 |
|
|
|
||||
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
№2.0080 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
№2.008 |
|
|
|
|
Вес: 3.1 |
|
|
||
|
|
|
|
|
1 Вес: |
|
|
|
|
кг/м |
|
|
||
|
|
|
|
|
3.1 кг/м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крайний
несущий профиль 70
№7.0008 Вес10,8 кг/м
Крайний
несущий профиль 75
№7.0146 Вес10,7 кг/м
Крайний
несущий профиль AL (Алюминий)
№7.0073 Вес1,64 кг/м
Ленточный профиль 80
№7.0011 Вес1,65
Ковровый профиль 40
№7.0143 Вес13,4 кг/м (проф.80 и 130 по запросу)
<)-деталь 80 Вес: 3.1 кг/м
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Мосты на автомобильных дорогах и магистралях
Решения в зоне проезжей части
Тип МММ D 80 для мостов на автодорогах и автомагистралях с обычными габаритами ниш.
Тип MMM D80 с промежуточной полосой из бетона
При экстремально тонких конструкциях проезжей части или бетонных проезжих частях возможна изменённая анкеровка.В любом случае бетон доводится до верхней поверхности проезжей части, так что он образует промежуточную полосу между примыкающим стальным концевым профилем и асфальтовым покрытием.
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Мосты на автомобильных дорогах и магистралях
Тип MMM D80 с увеличенной высотой концевых профилей(120)
Одним из нестандартных исполнений является приведение высоты стального концевого профиля в соответствие с высотой покрытия проезжей части, что приводит, как правило, к дополнительным затратам.
Примыкание к стальным мостам
Примыкание к стальным пролетным строениям. В отдельных случаях возможны другие исполнения анкеровки. Здесь представлены наиболее часто применяющиеся решения.
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Мосты на автомобильных дорогах и магистралях
Решение в зоне тротуаров
Деформационный шов в зоне тротуара
Стандартизированные габариты ниши для типа МММ D 80 на тротуарах с примыканием гидроизоляции, без покрытия из металлического листа. Деформационные швы, не покрытие металлическим листом выглядят лучше и облегчают инспектирование. Открытый зазор не представляет опасности для пешеходов.
Деформационный шов в зоне тротуара с металлическим покрытием
Деформационный шов МММ D 80 с металлическим покрытием тротуара и примыканием гидроизоляции. Металлические покрытия подвержены коррозии и способствуют скоплению воды и грязи, потому что не происходит естественного проветривания элементов шва.
PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com