Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Пособие по Транспортным узлам / Пособие по Транспортным узлам

.pdf
Скачиваний:
184
Добавлен:
26.04.2015
Размер:
5.85 Mб
Скачать

ВВЕДЕНИЕ

Морской порт является ключевым звеном в транспортной системе перевозок грузов. Значительна роль портов в обеспечении транспортной независимости, обороноспособности, внешней торговли, а также в обеспечении перевозок народнохозяйственных грузов, развития и использования транзитного потенциала России. Необходимо отметить, что морские порты обеспечивают более 30% объема российской внешней торговли. Деятельность морских портов выступает важным условием обеспечения конкурентоспособности экономики страны на внешнем рынке, выступает важнейшим мультипликатором развития базовых отраслей промышленности, формирования прогрессивных форм межотраслевого взаимодействия.

Современный морской порт является транспортным узлом, где пересекаются пути водного и сухопутного транспорта: морского, речного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного. И каждый, из указанных видов транспорта, оказывает существенное влияние на развитие порта и его эксплуатационную деятельность.

Основная задача порта – передача груза с одного вида транспорта на другой. Для этой цели морские порты располагают комплексом специальных сооружений и устройств, обеспечивающих, спокойную стоянку судов, быструю и удобную передачу грузов и пересадку пассажиров с сухопутного или внутреннего водного транспорта на морские суда, или с морских судов на другие виды транспорта, хранение, подготовку и комплектацию грузов, а также комплексное обслуживание флота.

По зарубежным данным в мире насчитывается свыше семи тысяч портов. Россия имеет более 100 морских портов, из них основными являются: Архангельск, Мурманск, Выборг, Высоцк, Санкт-Петербург, Приморск, Калининград, Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Кавказ, Махачкала, Владивосток, Находка, Восточный, Ванино. В этих морских портах перерабатывается более 90% всех грузов, проходящих через морские порты России.

Предлагаемое учебное пособие подготовлено в соответствии с программой курса «Транспортные узлы и пути» для студентов направления подготовки 190700.62 «Технология транспортных процессов» профиля подготовки «Организация перевозок и управление на водном транспорте» высших учебных заведений Дальневосточного региона.

Курсом ставится задача дать студентам необходимые сведения по устройству и компоновке морских портов, оборудованию и конструкциям портовых гидротехнических сооружений, береговых сооружений, их технической эксплуатации. Дисциплина «Транспортные узлы и пути» является базовой дисциплиной при изучении курсов «Грузоведение», «Технология и организация перегрузочных процессов», «Управление работой морского порта».

3

ГЛАВА 1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЮ МОРСКОГО ПОРТА – ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

1.1. Современные тенденции и перспективы развития портов и портовых гидротехнических сооружений

Вначале 90-х годов в нашей стране произошли значительные со- циально-экономические изменения, повлекшие за собой распад Советского Союза с образованием самостоятельных независимых государств. Морские порты, обеспечивающие перевалку российских внешнеторговых грузов, расположенные на территориях Литвы, Латвии, Эстонии, Украины и других республик, перешли в собственность этих государств. Значительная часть транспортного флота, обеспечивающего перевозки нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа, контейнеров, рефрижераторных и других грузов, также перешла в собственность этих государств. Появился дефицит портовых мощностей, необходимых для перевалки российских грузов. Их транспортировка через чужие территории и перевалка в иностранных портах связана с большими финансовыми потерями для страны и грузовладельцев [13].

Для восполнения портовых мощностей, по указу Президента РФ, была разработана и утверждена «Программа возрождения торгового флота России», рассчитанная на период 1993 - 2001 г.г. Программой предусматривались развитие и реконструкция действующих перегрузочных комплексов в российских морских портах, строительство трех новых крупных портов на Балтийском бассейне, одного порта на Черном море и одного порта на Каспии. В части морского флота программа предусматривала поставку судов транспортного флота.

Всилу различных причин выполнить в полном объеме все мероприятия предусмотренные программой не представилось возможным. На период 2002 - 2010 г.г. принято решение осуществлять развитие водного транспорта в рамках единой Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» в разделах «Морской транспорт», «Речной транспорт».

Всоответствии с разработанным Федеральным Законом Российской Федерации «О морских портах Российской Федерации» под контролем государства остаются объекты и средства, которые не подлежат приватизации:

- земельные участки морского порта; - гидротехнические сооружения (причалы, оградительные и бере-

гоукрепительные сооружения); - акватория морского порта; - подходные каналы;

- объекты и средства, необходимые для обеспечения государственного портового контроля;

4

-объекты и сооружения, входящие в системы управления движением судов;

-объекты и средства, необходимые для обеспечения функционирования систем поиска и спасения людей, терпящих бедствие на море;

-объекты и средства, необходимые для функционирования глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности;

-средства навигационного оборудования, базы для их обслуживания и ремонта и занимаемые ими гидротехнические сооружения и земельные участки, а также земельные участки в зонах действия и охранных зонах средств навигационного оборудования и обеспечения безопасности мореплавания;

-объекты и средства автоматической информационной системы, единой службы контроля и управления судоходством и другие системы, создаваемые для обеспечения безопасности мореплавания на акватории морского порта;

-специальные спасательные суда;

-суда для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов;

-противопожарный флот;

-ледокольный флот;

-объекты и технические средства, обеспечивающие экологическую безопасность на акватории морского порта, в том числе природоохранный флот и береговые природоохранные объекты, включая зачистные станции и приемные сооружения;

-открытые складские площадки;

-имущество гражданской обороны, мобилизационного запаса;

-железнодорожные пути федерального железнодорожного транспорта. Государственное регулирование деятельности в морских портах

должно обеспечить:

-безопасность мореплавания и порядок в морском порту;

-эффективность использования имущества, находящегося в государственной собственности;

-конкурентоспособность на мировом рынке портовых услуг;

-предотвращение загрязнения окружающей среды.

В рамках программных мероприятий в настоящее время осуществляется большой комплекс работ по восполнению дефицита портовых перегрузочных мощностей и созданию новых высокопроизводительных перегрузочных комплексов для удовлетворения потребностей внешней торговли в перевозках и перевалке экспортно-импортных грузов.

Перспективное развитие морских портов в части гидротехнического строительства связано с выходом портов на большие глубины, обеспечивающие приемку крупнотоннажных судов, имеющих по своей осадке возможность прохода через пролив Босфор (Черное море) и Датские

5

проливы. Это сооружения с глубиной у причалов порядка 13 - 17 м, позволяющие принимать суда дедвейтом 40 - 70 и 100 - 150 тыс. тонн.

Создание гидротехнических сооружений для реализации программы связано с применением наиболее дешевых и быстровозводимых конструкций, позволяющих в более короткие сроки осуществить ввод сооружений в эксплуатацию.

Основное направление в части создания перегрузочных комплексов для перевалки наливных грузов - это создание причальных устройств на больших глубинах, соединенных подводными трубопроводами, или рейдовых причалов, соединенных с берегом эстакадами.

При проектировании береговых сооружений используются конструкции эстакадного типа из стальных труб диаметром 1020 мм, больверки из металлического шпунта со сборкой в панели с установкой анкерных тяг, оболочки из листовой стали диаметром до 16 м и другие наиболее прогрессивные и быстровозводимые элементы.

Порты в современных условиях желательно строить с использованием естественных укрытий, избегая создания дорогостоящих оградительных сооружений, которые занимают значительную часть сметной стоимости в общих затратах по портовым сооружениям и не дают прибыли при эксплуатации.

1.2. Назначение и классификация морских портов

Порт – это совокупность специальных сооружений и устройств на морском побережье, предназначенных для безопасной стоянки судов, производства погрузочно-разгрузочных операций, посадки и высадки пассажиров и технического обслуживания судов. Основное транспортное назначение порта – передача грузов и пассажиров между водными и сухопутными видами транспорта.

Также современный порт – это сложный транспортный узел, т.е. место пересечения различных видов транспорта: морского, речного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного. Кроме того, порт – это место стоянки судов. Деятельность порта должна быть направлена на максимальное сокращение времени стоянки судов, для того чтобы они могли с максимальной отдачей выполнять свое главное транспортное назначение – перевозку грузов или пассажиров. В порту должна быть сведена до минимума задержка подвижного состава сухопутного транспорта, участвующего в перегрузочном процессе.

Втехническом отношении морской порт – это комплекс специальных сооружений и устройств, обеспечивающих безопасный подход судов, стоянку их и создающий благоприятные условия для погрузоразгрузочных работ, посадки и высадки пассажиров, и всестороннего обслуживания.

Ворганизационном отношении морской порт – это предприятие, которое имеет материально-технические и денежные средства, опре-

6

деленное количество рабочих и служащих, обладает правами юридического лица.

Вморском порту осуществляется обслуживание судов (агентское, сюрвейерское, шипчандлерское, техническое и навигационное; снабжение топливом, водолазное обследование и водолазные работы, проводка судов лоцманами и службами управления движения судов, швартовые операции, сбор и очистка судовых льялых и нефтесодержащих вод), а также транспортно-экспедиционное обслуживание, погрузоразгрузочные работы и складские операции, перевозка и обслуживание пассажиров, перевозки грузов и буксировка судов, межрейсовый и межпутинный отстой судов рыбопромыслового флота, ремонт судов и иные виды деятельности, связанные с торговым мореплаванием [13].

Вморском порту осуществляется государственный портовый контроль по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту.

Вморском порту, открытом для захода иностранных судов и российских судов загранплавания, органам, осуществляющим пограничный, таможенный и другие виды государственного контроля, выдаются помещения, технологическое оборудование и технические средства для размещения указанных органов и проведения соответствующих видов контроля в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Классифицировать порты можно по различным признакам: по принадлежности и назначению, по району плавания обслуживаемых судов, по тоннажу и осадке обслуживаемых судов, по месту расположения, по навигационным условиям судоходства, по роли в международном и внутреннем судоходстве, по объему и структуре грузооборота, по характеру и полноте оказываемых услуг судам.

По принадлежности порты делятся на гражданские и военные (об-

служивающие суда военно-морского флота). Гражданские порты, в свою очередь, делят по назначению на две группы.

К первой группе (основной) относят транспортные, т.е. торговые порты. При этом выделяют:

а) порты общего назначения, в грузообороте которых ни один из видов грузов не является преобладающим;

б) специализированные порты, в грузообороте которых один из видов грузов резко превалирует над другими или является единственным, например, лесные, нефтяные и др. К специализированным относят также пассажирские порты и порты, обслуживающие отдельные промышленные предприятия.

Ко второй группе относят порты, имеющие в качестве основного нетранспортное назначение - это порты-убежища, бункеровочные, промысловые порты и пр. Порты-убежища служат для укрытия судов, которые во время шторма по своим мореходным качествам или техническому состоянию не могут находиться в открытом море. Бункеровочные

7

порты, часто называемые морскими станциями, расположены на основных морских путях и служат для обеспечения проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствием, мелким ремонтом и др. Промысловые порты обслуживают различные виды морского промысла, в основном это рыбопромысловые порты. Ко второй группе могут быть отнесены также порты, где базируются спортивные суда, и создаваемые иногда порты судостроительных и крупных судоремонтных предприятий.

По району плавания обслуживаемых судов порты делят на мор-

ские, обеспечивающие морское судоходство, и речные, обслуживающие суда на внутренних водных путях. В связи со значительно большими размерениями морских судов, а также из-за различия природных условий компоновка и конструктивное решение гидротехнических сооружений морских и речных портов имеют ряд специфических особенностей.

Морской и речной порты часто совмещают в одном пункте, на прим ер , в Санкт-Петербурге, Александрии и др. При этом требуется перевалка грузов с морских на речные суда или наоборот. В последнее время получают широкое распространение суда типа «река-море», т.е. суда, которые, имея сравнительно небольшое водоизмещение (5000 т), осадку (Т~ 4,2 м) и достаточно прочный корпус, могут плавать и по реке, и по морю, обеспечивая, таким образом, перемещение грузов без перевалки, что дает значительную экономию средств. Суда этого типа могут обслуживаться как в речных, так и в морских портах.

Единой для всех стран классификации морских транспортных портов по технико-экономическим критериям не имеется, как в связи с многочисленностью подобных критериев, так и в связи с тем, что высокие темпы развития судоходства в последние годы оказывают существенное влияние на функции портов и выдвигают все новые и новые признаки их классификации.

Вразличных странах в основу подобной классификации положены различные критерии. Наприм ер , в Англии разряд порта устанавливается в зависимости от удельного веса грузооборота порта в общем грузообороте всех портов страны, в Норвегии предложена классификация портов в зависимости от размерений и типов принимаемых судов, в Польше - от значения порта, определяемого соотношением грузооборота и судооборота.

Внашей стране условно существует классификация портов в зависимости от различных критериев: по значению в народном хозяйстве, по грузообороту, по выполняемым функциям, а именно: универсальные, промышленные, обслуживающие отдельные отрасли промышленности (добывающая, лесная и др.), пассажирские и т.д.

Взависимости от характера и полноты услуг, оказываемых транспортным судам, морские порты подразделяют на три группы:

1) базовые порты, в которых производятся все виды обслуживания.

8

К ним относятся порты, в которых располагаются пароходства и к которым приписаны суда, а также порты, не являющиеся пунктами приписки, но за которыми закреплены суда. В таких портах число судов, подлежащих обработке за год, должно быть не менее 800 при грузообороте по сухогрузам не менее 6 млн. тонн, по наливным грузам не менее 12 млн. тонн;

2)порты с ограниченным обслуживанием; число судов, обрабатываемых в таких портах за год, должно быть не менее 600 при грузообороте по сухогрузам 1,5 - 6 млн. тонн или по наливным грузам 6 - 12 млн. тонн;

3)порты с минимальным объемом обслуживания, без которого невозможно поддерживать нормальное судоходство.

По географическому положению различают морские порты:

-расположенные в естественных бухтах, полностью или частично защищенных от волнения;

-на открытом морском побережье;

-на взморье (в удалении от берега);

-в руслах и устьях судоходных рек;

-на искусственных каналах, в лагунах и лиманах;

-островные порты.

Порты на открытом берегу - требуют строительства системы дорогостоящих оградительных сооружении протяженностью несколько километров для защиты судов от волновых воздействий и акватории порта от обмеления в результате заносимости, вызываемой вдольбереговыми течениями. Для создания порта на открытом берегу обычно требуются значительные капиталовложения при строительстве, а иногда большие эксплуатационные затраты для поддержания судоходных глубин (Холмск, Корсаков).

Порты в естественных бухтах и гаванях - расположены на участках берега, защищенного от волнения естественными мысами, полуостровами и островами. Для таких портов не требуется строительство специальных оградительных сооружений. Строительство таких портов экономически выгодно, так как затраты при строительстве минимальны (Владивосток, Находка, Восточней).

Устьевые порты - сооружаются в устьях судоходных рек, несколько удаленных от моря с тем, чтобы можно было обойтись без строительства оградительных сооружений. Сооружения порта размещаются на берегу реки в естественных затонах или специально вырытых в берегах ковшах и бассейнах. Находясь в пунктах, где сходятся морские и речные водные пути, такие порты имеют обширные районы экономического тяготения, Недостатком большинства таких портов является мелководье речного устья и приходится выполнять значительные объемы дноуглубительных работ для поддержания проходных глубин (СанктПетербург, Архангельск, Херсон, Гамбург, Лондон, Нью-Йорк и др.).

9

Лагунные порты - размещаются в лагунах и лиманах, представляющих собой прибрежные озера, образованных в результате естественного намыва кос, отделивших эти озера от моря. Такие порты не нуждаются в искусственной защите от волнения, но требуют устройства подходных каналов. (Ильичевск).

Островные порты - оборудуются на естественных или искусственных островах. Недостаток: необходимость создания транспортных связей с материком. В практике портостроения считают перспективным создание портов на искусственных островах, где удается концентрировать грузы, которые по санитарным или другим условиям целесообразно перерабатывать вдали от промышленных или городских районов. Целесообразность устройства островных портов диктуется ограниченностью морских побережий, пригодных для строительства портов и другими особенностями морских перевозок каждой страны.

Географическое положение порта определяет его компоновку, состав сооружений и их конструктивное решение.

По навигационным условиям судоходства порты делятся на:

-незамерзающие;

-замерзающие;

-приливные (подвержены действиям приливов);

-неприливные.

Порты, расположенные в районах больших приливных колебаний уровня, иногда делают в виде бассейнов, где поддерживается постоянный уровень с помощью отделяющих их от моря полушлюзов; такие порты называются закрытыми. Порты, где наблюдаются приливные колебания уровня у причалов, и заданные глубины отсчитывают от низкого уровня определенной обеспеченности, называются открытыми.

По тоннажу и осадке обслуживаемых судов порты делятся на:

-порты-распределители грузопотока;

-1-го класса;

-2-го класса;

-3-го класса.

В портах-распределителях грузопотока принимаются крупнотоннажные суда с осадкой 20 м и более. Обычно такие суда предназначены для перевозки массовых грузов и обслуживают морские судоходные линии значительной протяженности, где применение этих судов экономично и позволяет достигать невысокой стоимости перевозки 1 тонны груза. К примеру, портов-распределителей можно отнести нефтеналивные порты, принимающие суда грузоподъемностью 250 тыс. тонн и более. Обслуживание таких судов может осуществляться у рейдовых причалов (на плаву). Из этих портов грузы направляются в порты других классов на судах с меньшей грузоподъемностью.

Пр и м е р: В заливе Бантри-Бей (Ирландия) находится такой порт,

вкоторый нефтегрузы поступают на супертанкерах из стран, занимающихся добычей нефти и ее переработкой, расположенных в Персид-

10

ском заливе. Затем эти нефтепродукты транспортируются на судах меньшей грузоподъемности в порты Западной Европы.

Порты 1-го класса - способны принимать у береговых причалов танкеры грузоподъемностью 40 - 250 тыс. тонн, контейнеровозы до 40 тыс. тонн и другие суда с осадкой до 20 м.

Порты 2-го класса - принимают танкеры грузоподъемностью до 40 тыс. тонн и другие специализированные суда с осадкой до 12 м.

Порты 3-го класса - принимают суда с осадкой до 9 метров, которые обслуживают местные линии между портами 1-го и 2-го класса.

По роли в международном и внутреннем грузообороте порты де-

лятся на:

-мировые;

-международные;

-внутригосударственные.

Мировые - эти порты связаны важнейшими линиями в международном морском грузообороте (СанктПетербург, Одесса, Владивосток, Находка). Международные - осуществляют переработку грузопотоков между соседними странами. Внутригосударственные - осуществляют перевозки между территориальными районами государства (каботажные перевозки).

По объему и структуре грузооборота (пассажирооборота) и технической оснащенности порты делятся на:

-внекатегорийные;

-1 -ой категории;

-2-ой категорий;

-3-ей категории;

-4-ой категории.

Порты делятся на четыре категории в зависимости от объема грузовых и других работ (оценка в баллах). К числу показателей, определяющих баллы, относятся:

-годовой объем перегрузки по категориям груза, перегружаемого силами и средствами порта;

-годовая сумма доходов в целом по порту, из которой вычитается сумма дохода от перегрузочных работ;

-объем продукции портовых мастерских (в руб.);

-повышение роста производительности труда на перегрузочных работах.

1.3. Материально-техническая база морского порта

Портовые сооружения и устройства, входящие в комплекс портового хозяйства и составляющие его материально-техническую базу, называются элементами порта [1]. К ним относятся:

11

-акватория порта – водная площадь, защищенная от волнений, имеющая достаточные размеры и глубины для безопасного движения, маневрирования и стоянки судов;

-оградительный сооружения – молы, волноломы, защищающие акваторию порта от волнения и заносимости;

-подходные каналы со средствами навигационного обеспечения для безопасности прохода судов;

-причальный фронт;

-территория порта – земельный участок, закрепленный за портом

взаконодательном порядке, предназначенный для устройства и расположения на нем зданий, сооружений, коммуникаций, портовых перегрузочных комплексов, включая перегрузочное оборудование;

-автомобильные дороги и железнодорожные пути, по которым происходит движение, подача и уборка железнодорожных вагонов;

-локомотивы порта;

-портальные, полупортальные, автомобильные и плавучие краны, авто- и электропгрузчики, стационарные механические перегружатели и прочая перегрузочная техника;

-подкрановые пути;

-закрытые склады и открытые складские площади, предназначенные для складирования и хранения грузов;

-производственные и служебные здания и культурно-бытовые помещения;

-комплекс сооружений и оборудования энергетического хозяйства, связи, водопровода, канализации и отопления.

Количественные и качественные характеристики отдельных элементов порта, их размеры и производственная мощность зависят от мощности и направления грузопотоков, объема перегрузочных работ, размерений транспортных судов, посещающих порт.

Расположение элементов порта в его плане должно соответствовать определенным требованиям:

безопасности входа, выхода и стоянки судов у причалов;

безопасности движения транспорта, перегрузочной техники и людей на территории порта;

безопасности и эффективности погрузочно-разгрузочных работ;

возможности районирования и специализации отдельных перегрузочных комплексов для переработки определенных грузов;

рациональности и экономичности схем движения транспорта и перемещения грузов по территории порта;

возможности развития порта в перспективе.

Детальную характеристику порта и его отдельных элементов дает паспорт порта - специальный сборник материалов, в котором сосредоточены подробные данные о возникновении порта, его географическом положении и экономическом значении, метеорологическая характеристика, данные гидрологического режима. В паспорте дается подробная

12