схема выполнения / МЕТОДИ~1

1. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Цель проекта

Настоящие методические указания предназначены в качестве пособия при выполнении курсового проекта по дисциплине «Транспортные узлы и пути» на тему «Проектирование морского порта».

Цель курсового проекта – освоить методы проектирования морского порта, как транспортного узла, закрепить полученные знания и проверить степень усвоения предмета «Транспортные узлы и пути».

1.2.Объем и содержание проекта

Вкурсовом проекте необходимо рассчитать параметры основных элементов порта, причалов, складов, акватории, подходных каналов и подъездных путей. Разработать план порта с рациональным расположением причальных и оградительных сооружений, а также удобными и отвечающими действующим требованиям акваторией порта, входами и выходами из порта. При компоновке плана порта учесть мероприятия по охране окружающей среды и перспективы дальнейшего развития порта.

Исходные данные к курсовому проекту содержат следующие сведения: - виды грузов, перерабатываемых в проектируемом порту, с указанием

их количества, направления перевозки (прибытие - отправление); - типы судов, перевозящих грузы; - коэффициент транзитности;

- коэффициент месячной неравномерности поступления грузов в порт; - коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по

метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы; - ситуационный план места строительства порта; - вариант ветрового режима; - вид плавания; - тип грунта;

- число месяцев навигации (принимается равным 12).

Исходные данные к курсовому проекту можно получить в индивидуальном порядке у преподавателя кафедры Управления, ведущего данную дисциплину, или выбрать из методических указаний «Задание к выполнению курсового проекта по дисциплине «Транспортные узлы и пути» для студентов специальности 240100».

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и одного чертежа плана спроектированного порта формата А1, выполненного с учетом всех требований по оформлению чертежей.

Пояснительная записка к курсовому проекту должна содержать следующие разделы:

3

-титульный лист;

-задание на курсовой проект;

-содержание;

-ситуационный план местности;

-введение;

-основную часть;

-заключение (выводы по проекту);

-список используемых источников;

-приложения.

Во введении необходимо отразить состояние портостроения в настоящее время, обосновать цель проекта.

Заключение должно содержать краткие выводы о результатах выполненных работ, предложения и рекомендации по проекту.

Вприложениях должны быть приведены схемы механизации перегрузки заданных грузов на листах формата А4.

Пояснительная записка курсового проекта должна быть выполнена на компьютере или написана от руки четким, понятным почерком в соответствии с «Методическими указаниями к оформлению пояснительных записок курсовых и дипломных проектов и работ для студентов специальности 240100». Каждый лист (кроме титульного) должен иметь рамку (см. методические указания «Задание к выполнению курсового проекта по дисциплине «Транспортные узлы и пути» для студентов специальности 240100»).

По четырем сторонам листа должны быть оставлены поля: левое – 20 мм, правое – 5 мм, верхнее – 5 мм, нижнее – 5 мм.

Вкаждом разделе курсового проекта сначала необходимо описать теоретическую часть с используемыми формулами, затем произвести необходимые расчеты и сделать выводы по разделу. Результаты расчетов свести в таблицу. Формулы должны иметь расшифровку всех символов.

Неправильно и небрежно оформленные работы не рассматриваются и не рецензируются.

4

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К РАСЧЕТНОПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКЕ

2.1. Анализ грузооборота порта

В данном разделе необходимо произвести расчет основных показателей работы проектируемого порта. Результаты расчетов необходимо свести в табл. 1.

После таблицы необходимо проанализировать работу порта по структуре, количественным и качественным показателям. Должны быть сделаны выводы по анализу грузооборота, ритмичности прохождения грузов через порт.

Определить к какой сетке для нормирования судо-часовых норм относится проектируемый порт (прил. 1).

2.2. Краткая характеристика грузов и судов

2.2.1. Транспортная характеристика грузов

В данном разделе необходимо указать сведения о физико-химических свойствах грузов, которые могут влиять на проектирование порта. К таким характеристикам относятся:

-габариты и масса одного грузового места;

-вид тары;

-допустимая высота штабелирования;

-удельный погрузочный объем;

-совместимость с другими грузами;

-противопожарные требования;

-особые условия складирования и переработки;

-требования к температурно-влажностному режиму;

-группа груза для нормирования погрузо-разгрузочных работ. Описание хранения и перевозки грузов судами флота рыбной промыш-

ленности можно взять из приказа № 444 «Правила перевозки грузов на судах флота рыбной промышленности».

Группы грузов выбираются из приказа № 402 «Нормы обработки судов в рыбных морских портах и портовых пунктах» и приказа № 210 «Нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах».

2.2.2. Технико-эксплуатационные характеристики судов

В данном разделе освещаются основные характеристики судов, влияющие на проектирование порта и производство погрузо-разгрузочных работ. Рекомендуется основные характеристики судов представить в виде табл. 2.

5

Таблица 1 – Анализ грузооборота проектируемого порта

Род

Qгод ,

% к

г/о

% к г/о

г/о от-

% к г/о

К мес

Грузопе-

% к

К тр

Кол-во

% к г/о

груза

тыс.т

обще-

при-

при-

правле-

отправ-

реработ-

общ.

груза по

по пря-

му г/о

бытия,

бытия

ния,

ления

ка, тыс. т.

грузо-

прямо-

мому

тыс. т.

тыс. т.

перера-

му ва-

вариан-

ботке

рианту

ту

1. ….

2. ….

3. ….

4. ….

Всего

6

Таблица 2 – Основные технико-эксплуатационные характеристики судов

Основные						Название судна
характеристики		«Судно 1»		«Судно 2»					«Судно 3»	«Судно 4»
Назначение судна
Основные размеры:
длина, м
ширина, м
высота, м
Водоизмещение, т
Осадка (в грузу), м
Дедвейт, т
Скорость, уз.:
в грузу
в балласте
Грузоподъемность, т
Количество грузовых
помещений
Грузовместимость:
трюм, м3
твиндек, м3
Грузовместимость
всех грузовых поме-
щений, м3
Коэффициент нерав-
номерности трюмов
Размеры люков:
длина, м
ширина, м
Характеристики	гру-
зовых устройств
Коэффициент	люч-
ности
Наличие рефрижера-
торных трюмов
Группа судна
Коэффициент конструктивной неравномерности судов определяется по
формуле:
		К					Wс	,
				к.нер		nл	Wн.п.

7

где Wс - грузовместимость всех принимаемых в расчет грузовых по-

мещений судна, м3;

nл - количество возможных линий передач груза (принимается по

числу люков на судне);

Wн.п. - грузовместимость наибольшего грузового помещения, м3. Коэффициент лючности можно рассчитать по формуле:

К люч	S л	,
	Sп.п.

где S л - площадь люка, м2;

Sп.п. - площадь подпалубного пространства, м2.

2.3. Выбор места для строительства порта

2.3.1. Построение розы ветров

Метеорологические факторы оказывают влияние на устройство портов. Из атмосферных условий и климатических явлений, влияющих на судоходство, эксплуатацию и строительство портов, наиболее существенными являются ветры, осадки, туманы, температура и влажность воздуха, воды. Ветры, кроме непосредственного воздействия на суда и портовые сооружения, вызывают также волнение, колебания уровня моря и течения.

Направление ветра обозначается по сторонам света (по румбам) откуда он дует. Запись направления ветра проводится по восьми основным румбам (север - С, северо-восток – С-В, восток – В, юго-восток – Ю-В, юг – Ю, югозапад – Ю-З, запад – З, северо-запад – С-З), реже по шестнадцати.

Ветровой режим наиболее полно и наглядно характеризуется диаграммой, которая называется «розой ветров» (рис. 1).

Рис. 1. Роза ветров

8

Условные обозначения скорости ветра:

1 – 5 м/с

6 – 9 м/с

10 – 14 м/с

15 – 19 м/с

20 и более м/с

«Розу ветров» строят на восьми радиусах, совпадающих с направлением главных румбов. Все ветры разбивают по скоростям на несколько групп. Например, к первой группе относятся ветры, скорость которых составляет 1–5 м/с, ко второй – 6-9 м/с и т.д.

Для каждой группы по любому направлению определяется повторяемость в процентах от общего числа наблюдений. Затем от центра диаграммы в определенном масштабе наносят круг, соответствующий штилю. Далее, по каждому направлению, откладываются в масштабе отрезки, соответствующие первой группе ветров, от конца вектора первой группы - соответствующие второй группе и т.д. Направление с наибольшим повторением ветров называется господствующим.

В данном разделе необходимо привести данные в табличной форме, соответствующие индивидуальному заданию и построить «розу ветров». После построения «розы ветров» необходимо определить, какой ветер является господствующим, вторым по значимости и ветер какой силы является наиболее повторяемым.

2.3.2. Анализ естественных условий и выбор места для строительства порта

В данном разделе необходимо детально проанализировать природные условия участка побережья, на котором намечается строительство порта. Рассматриваются топографические, гидрографические, гидрологические, геологические факторы морского побережья.

При выборе места для строительства порта необходимо учесть некоторые рекомендации:

1.Для устройства портов удобны бухты, лиманы, устья крупных рек.

2.Желательно, чтобы порт был защищен от ветрового воздействия венным рельефом, как со стороны суши, так и со стороны моря.

3.Вогнутый берег следует предпочесть выпуклому.

4.Мыс представляет собой наименее удобное место для строительства порта, так как примыкающее к нему водное пространство открыто для морского волнения.

9

5.Крутой возвышенный берег неудобен для образования портовой территории и подъездных путей.

6.Наиболее удобными для размещения всех портовых береговых устройств и прокладки подъездных путей являются низкие берега.

7.Необходимо учесть течения и качество грунта, то есть факторы, которые могут влиять на заносимость акватории и способствовать отложению наносов.

8.На отмелых побережьях требуется большой объем дноуглубительных работ и отмечается значительное передвижение наносов и размыв береговой полосы.

9.При строительстве на приглубом побережье преимуществом является наличие значительных подходных глубин, что снижает объем дноуглубительных работ.

На ситуационном плане морского побережья обозначить в масштабе территорию и акваторию порта.

2.4. Причальный фронт морского порта

Причалы в портах делятся на береговые и рейдовые. Причальная линия, вдоль которой располагаются береговые причалы, может иметь различную форму, очертания которой выбирают в зависимости от местных условий.

При проектировании порта должны быть учтены особенности расположения районов различного назначения, их роль и функции в выполнении производственных процессов порта.

2.4.1. Выбор схемы расположения причалов в порту

В современном портостроении используют следующие начертания береговых причальных линий (прил. 2):

-фронтальное, вдоль береговой черты по прямой или ломаной линии;

-пирсовое, когда причалы расположены под прямым или некоторым углом к берегу;

-ковшовые, с врезкой причального фронта в территорию;

-ступенчатые, когда причалы расположены на ломаной линии в форме ступеней.

Конфигурация причального фронта может приобретать смешанный вид, например, пирсово-ковшовый, фронтально-пирсовый и т.п. Возможно, также использование смешанных форм начертания причальной линии.

При выборе рационального расположения причальной линии необходимо учитывать физико-географические условия, специализацию порта; условия связи порта с прилегающими районами, железнодорожными и автомобильными магистралями; водные подходы к причальному фронту, виды грузов и схемы механизации их переработки, перспективы развития порта. При

10

проектировании необходимо учитывать оптимальные и неблагоприятные условия осуществления перечисленных форм причальных линий (прил. 3).

В данном разделе после теоретического освещения данного вопроса, необходимо сделать выбор начертания береговой причальной линии и обосновать его.

2.4.2. Определение количества причалов в порту

2.4.2.1. Грузовые причалы

Количество грузовых причалов в порту определяется для каждого рода перерабатываемого груза по приведенной ниже методике.

Годовая пропускная способность причала определяется по формуле:

Pгод 30 Pсут К мет К зан n . К мес

Пропускная способность причала в месяц определяется по формуле:

Pмес 30 Pсут К зан К мет ,

где 30 – число дней в месяце;

Pсут - суточная пропускная способность причала, т;

К зан - коэффициент занятости причала обработкой судов в тече-

ние месяца;

К мет - коэффициент использования бюджета рабочего времени

причала по метеорологическим причинам в месяц наибольшей работы. Коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца

рекомендуется принимать равным для технологических перегрузочных комплексов:

универсального назначения: 0,6 - 0,7; специализированных, предназначенных для навалочных и лесных гру-

зов: 0,5 - 0,6;

специализированных, предназначенных для обработки судовконтейнеровозов с горизонтальной и вертикальной погрузкой: 0,4 - 0,5;

специализированных, предназначенных для сырой нефти и нефтепро-

дуктов: 0,45 - 0,50.

Суточная пропускная способность причала определяется по формуле:

Р 24 Дч з ,
сут	tгр	tп.ст.

11

где 24 – количество часов работы порта в сутки, ч;

Дч - чистая грузоподъемность судна при загрузке данным грузом, т;

з - коэффициент использования чистой грузоподъемности судна:

для угля, руды, леса 3 1, для остальных грузов 3 0,8 ;

tгр - время занятости причала выполнением грузовых работ при

обработке судна, ч;

tпр.с. - время занятости причала под производственными стоянка-

ми судна, ч.

Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна находится:

tгр Дч з , М с ч

где М с ч - судо-часовая норма обработки судна, т/судо-ч.

Время занятости причала под производственными стоянками, не совмещенными с грузовыми работами, в часах для сухогрузных судов принимается как среднее время по году с учетом вида плавания по прил. 4.

Время занятости причала под производственными стоянками, не совмещенными с грузовыми работами, в часах для судов флота рыбной промышленности выбирается из приказа № 402 «Нормы обработки судов в рыбных морских портах и портовых пунктах».

Расчетный грузооборот морского грузового фронта (причалов) в месяц наибольшей работы рассчитывается по формуле:

Qмесmax	Qгод	К	мес ,
	n

где Qгод - годовой грузооборот порта, т;

К мес - коэффициент месячной неравномерности поступления гру-

за в порт;

n - число месяцев навигации.

Количество грузовых причалов в порту определяются для каждого заданного перерабатываемого груза по формуле:

Qmax

Nпр Pмес . мес

12