Боевые машины Уралвагонзавода - Т-72
.pdf"ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА" ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ
Танк Т-72 образца 1976 г.
73
•ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА" ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ
Танк Т-72К
75
"ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА' ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ
Танк Т-72 образца 1978 г.
77
Танки Т-72 образца 1979 года перед преодолением водной преграды. Обратите внимание на установленные в рабочем положении на люках наводчиков воздухопитающие
трубы оборудования для подводного вождения.
БОЕВЫЕ МАШИНЫ УРАЛВАГОНЗАВОДА. ТАНК Т-72
ствии с этим наиболее объективным критерием повышение подвижности танков Т-64 оказалось делом нерациональным. В общем, случилось именно то, что многие предсказывали еще в 1960-е гг.: конструкция ходовой части и МТО "шестьдесятчетверки" ограничена в возможностях модернизации. Забегая немного вперед, отметим, что на Т-72 те же конструкторы ХКБМ смело устанавливают дизели мощностью и 1000, и 1200 л.с. По утверждению харьковчан, созданная ими программа модернизации "обеспечивает характеристики Т-72 на уровне современных боевых танков при сравнительно небольших затратах" [36].
Итак, Т-64 был снят с производства в 1987 г.; сегодня в пределах разумных затрат он не может быть доведен до уровня современных танков. Производство Т-72 и его прямого преемника Т-90 не прекращалось вплоть до начала XXI в.; модернизацией ранее выпущенных Т-72 сегодня не занимаются только ленивые, поскольку это очевидно выгодно и целесообразно.
Так какой же танк лучше?
* * *
Приступая к сравнению танков Т-72 и Т-80, отличающихся прежде всего двигателем, мы вступаем на более зыбкую почву, поскольку даже самые продвинутые конструкторы-двигателисты не имеют сегодня полного и окончательного ответа на вопрос: что лучше для танка - дизель или ГТД?
Картина стремительно летящего по полигону Т-80 внушает нешуточное уважение. Не меньше впечатляет и рассказ о колонне "восьмидесяток", обгоняющих легковушки на славных немецких
дорогах. И не удивительно: еще раз напомним, что Т-80У образца 1990 г. имел двигатель мощностью 1250 л.с, Т-80УД - 1000 л.с, а их ровесник Т-72Б - всего 840 л.с. Разница подавляющая - в 160 л.с. по сравнению с Т-80УД и в 410 л.с. для Т-80У. Разрыв в мощности более ранних моделей не столь значителен, но также весьма ощутим: Т-72 и Т-72А оснащались дизелем в 780 л.с, а Т-80 и Т-80Б выпуска до 1980 г. - ГТД 1000 л.с.
Удивляет другое: реальный, доказанный в ходе многочисленных испытаний разрыв в средних скоростях Т-72 и Т-80 оказался не слишком значителен, во всяком случае, он не соответствовал разнице в мощности двигателей. Ю.П.Костенко сообщает такие цифры: появившийся в войсках в 1985 г. Т-72Б имел среднюю скорость по сухой грунтовой дороге 37,2 км/час, а его ровесник Т-80У (имевший первоначально ГТД 1100 л.с.) - 39,3 км/час. Получается, что увеличение мощности двигателя на 32% привело к росту средней скорости всего на 5,6%. Коэффициент подвижности двух танков, выведенный по соответствующим методикам, составил 1,13 для Т-72Б и 1,17 для Т-80У [37].
Более того, время от времени тагильские танки даже опережали Т-80. Именно так произошло в ходе войсковых испытаний "Ольха" в 1984 г., когда при раздельном движении роты Т-72А (с дизелем В-84 мощностью 840 л.с.) и роты Т-80У средняя скорость "семьдесятдвоек" оказалась на 5,4% выше [38].
"Ну, - скажет скептик, - мало ли какие случайности могут произойти во время испытаний. А тысяча с лишним лошадиных сил на Т-80 - это факт, который никакими словесами не замаскируешь". Однако это не случайность. Чтобы не быть обвиненными в излишнем местечковом патриотизме, не будем ссылаться на мнения специалистов Уралвагонзавода и УКБТМ, а представим сухие расчеты и цифры, выведенные в результате многолетней эксплуатации танков сотрудниками всем известной Кубинки. Материалы эти опубликованы в 2002 г. в статье ведущего научного сотрудника 38 НИИИ Министерства обороны РФ к.т.н. А.Ефремова в журнале с профильным названием "Двигатель" [39].
Хорошо известно, что мощность |
двигателя |
на танке несколько меньше той, что |
была под- |
тверждена на стенде, из-за неизбежных потерь на обслуживание мотора (очистка воздуха, отвод отработанных газов, охлаждение и т.д.). Менее
78
'ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА' ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ
известно, что эти потери отличаются по типам двигателей. Так, по данным "Кубинки", при установке в МТО танка мощность четырехтактного дизеля В-84 сокращалась примерно на 1 1 % , или на 95 л.с, в то время как танковый ГТД-1250 теряет около 20%, или 245 л.с. Таким образом, реальная мощность, затрачиваемая двигателем на движение танка, составляет для В-84 745 л.с, для ГТД-1250 - 1005 л.с. Разница, конечно, есть, но она составляет уже не 410 л.с, как значится в справочниках, а 260 л.с. С учетом того, что процент объектовых потерь на предшествующей модели газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ был примерно таким же (около 20%), то становится ясно, что при оснащении танков Т-72 двигателем В-84 они почти сравнялись по удельной мощности с танками Т-80 выпуска до 1990 г.
Но и это не все. Указанную мощность - 1250 л.с. на стенде и 1005 л.с. на танке - ГТД подтверждает в стандартных условиях: температура воздуха не более +15 градусов по Цельсию, высота над уровнем моря менее километра. При больших температуре и высоте мощность ГТД падает, причем в гораздо большей степени, чем у четырехтактного дизеля В-84. При увеличении температуры окружающего воздуха ГТД теряет 1% мощности за каждый новый градус тепла. При +40 градусах мощность снижается на 25%, при температуре свыше +50° Т-80 просто теряет подвижность. Кроме того, на отечественных ГТД-1000ТФ и ГТД-1250 в жарких и пыльных условиях предусмотрено ограничение подачи топлива для снижения максимальной температуры газов на 50 градусов, что исключает спекание пыли на лопатках турбины, но ведет к уменьшению мощности примерно на 150 л.с.
Потери мощности четырехтактного дизеля начинаются только с температуры выше +25 градусов, причем они много меньше - 0 , 1 % на каждый градус. Иначе говоря, при +40 градусах дизели В-46 или В-84 теряют только 1,5% мощности, никаких ограничителей подачи топлива на них нет. В общем, при температуре свыше +30 градусов реальная объектовая мощность Т-80У и Т-72Б начинает выравниваться; а если жара зашкаливает за +40 градусов, то "семьдесятдвойка" превосходит в подвижности Т-80У.
Та же история происходит и по мере повышения местности над уровнем моря. На высоте 1000м ГТД теряет 13% мощности, а четырехтактный дизель - 3%, на высоте 3000 м - соответственно 35% и 7%. Правда, частично эти потери
компенсируются за счет понижения температуры |
Танк Т-72А |
воздуха в горах. Тем не менее начиная с высоты |
образца 1979 г. |
2000 м танки Т-72, Т-72А и Т-80, Т-80Б имели |
|
примерно равные средние скорости движения, |
|
так же, как Т-72Б и Т-80У образца 1990 г. |
|
Получается, что указанная в справочниках |
|
высокая удельная мощность танков Т-80 с ГТД |
|
имеет место лишь в условиях среднерусской рав- |
|
нины и северной части Западной Европы. Чуть |
|
выше в горы, чуть жарче климат - и реальные |
|
показатели становятся все более и более скром- |
|
ными. |
|
Сторонники ГТД с удовольствием сообщают, |
|
что скорость 60 км/час Т-80У набирает всего за |
|
22 с. [40]. Показатель действительно выдающий- |
|
ся. Однако А.Ефремов дополняет и эту цифру, |
|
указывая, что танк с дизельным двигателем на |
|
первой стометровке с начала движения опере- |
|
жает газотурбинную боевую машину, поскольку |
|
время выхода от режима холостого хода (для |
|
79
"ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА" ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ
Танк Т-72А образца 1979 г.
81
БОЕВЫЕ МАШИНЫ УРАЛВАГОНЗАВОДА. ТАНК Т-72 |
|
|
|
Танки Т-72А |
|
|
|
на сборочном |
равняется соответственно 850 л.с. При повыше- |
||
конвейере. |
нии температуры выше +25 градусов 6ТД теряет |
||
Декабрь 1982 г. |
0,2% мощности на каждом следующем градусе |
||
|
тепла. Как видим, потери этого двигателя от тем- |
||
|
пературных условий сами по себе относительно |
||
|
невелики. Однако, по мнению некоторых специа- |
||
|
листов, эжекционная система охлаждения двига- |
||
|
теля Т-80УД не обеспечивает нормальный режим |
||
|
его работы при температуре воздуха выше +25 |
||
|
градусов [41]. Так что в жарком климате дизель- |
||
|
ная "восьмидесяти" превосходит в подвижности |
||
ГТД - режим малого газа) до максимальной |
Т-72Б только в течение короткого времени - до |
||
мощности у дизеля составляет 1-2 секунды, у |
тех пор, пока не перегреется двигатель. |
|
|
ГТД - 6-7 секунд. После этого газотурбинный |
А вот в условиях высокогорья Т-80УД полнос- |
||
танк обгонит дизельный, правда, если не будет |
тью и решительно уступает Т-72Б: |
на |
высотах |
уже уничтожен. Не нужно доказывать, насколько |
более 1000 м подвижность харьковского танка |
||
важна в современном бою способность "прыгнуть |
оказывается ниже примерно на 25%. Само по |
||
с места" и уйти из-под прицела уже изготовивше- |
себе высотное снижение мощности двухтактного |
||
гося к стрельбе противника. |
дизеля не столь уж значительно - 4,4% на высо- |
||
Впрочем, у нас есть еще и дизельный вари- |
те в 1000 м и 13% на высоте 3000 м. Однако на |
||
ант "восьмидесятки" - Т-80УД с двигателем 6ТД |
Т-80УД установлен высотный корректор, ограни- |
||
мощностью 1000 л.с. Как сообщает А.Ефремов, |
чивающий подачу топлива в двигатель начиная |
||
по объектовым и температурным потерям мощ- |
уже с 1000 м. Без такого корректора происходит |
||
ности он занимает промежуточное положение |
быстрое разрушение поршневой группы двигате- |
||
между четырехтактным дизелем и ГТД. На танке |
ля, и он выходит из строя. |
|
|
мощность 6ТД уменьшается примерно на 15% и |
|
|
|
|
Как видим, Т-80 и особенно его последняя |
||
|
серийная модификация Т-80У имеет некоторое |
||
|
преимущество над Т-72 в подвижности, хоть и |
||
|
гораздо более скромные, чем это представляется |
||
|
по справочникам. |
|
|
|
Однако всякое достижение имеет свою цену, |
||
|
и для "восьмидесятки" она оказалась высокой. |
||
|
Первое - слишком большой расход топлива. |
||
|
Путем несложных подсчетов на основании дан- |
||
|
ных приложения "Сравнительные |
ТТХ |
танков |
|
Т-72Б, Т-80У, М1А1 "Абрамс", "Леопард-2А4" и |
||
|
"Челленджер" можно выяснить, что Т-72Б расхо- |
||
|
дует на 100 км пробега по шоссе 250 л топлива, |
||
|
а Т-80У с 1250-сильным двигателем - 418 л, т.е. |
||
|
примерно в 1,6 раза больше. Удельный расход |
||
|
топлива дизеля В-84 составляет 182 г на одну |
||
|
лошадиную силу в час, а у наиболее совершен- |
||
|
ного отечественного ГТД-1250 - 225 г/час/л.с. |
||
|
[42]. При частичных нагрузках превосходство |
||
|
дизеля становится просто подавляющим. |
|
|
Колонна танков |
В конце 1960-х - первой половине |
1970-х |
|
Т-72А обрата 1983 |
гг. во главе Министерства обороны и бронетан- |
||
года на марше. |
ковых войск стояли люди, прошедшие суровую |
||
|
школу Великой Отечественной войны. Они хоро- |
||
|
шо помнили, как в 1941 г., да и позднее, прихо- |
82