Введение в специальность[1]

60

На опасных участках дорог, в темное и сумеречное время суток, когда на фоне темного дорожного покрытия плохо видны препятствия, необходимо применять светлые дорожные покрытия.

Копасным участкам относятся пешеходные переходы, остановки автобусов, дополнительные полосы движения на подъемах, проезжая часть в неосвещенных тоннелях, дорога под путепроводами, на малых мостах и других сооружениях.

Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах применяют на участках в пределах населенных пунктов, на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий, как между собой, так и с железными дорогами.

Включение освещения на автомобильных дорогах производят при снижении уровня естественной освещенности до 15–20 лк.

На дорогах категории I должна быть установлена аварийновызывная телефонная связь.

На участках дорог II и III категорий при смешанных транспортных потоках создают дополнительные полосы движения для тихоходного грузового движения в сторону подъема.

На кривых в плане участках дорог с радиусом менее 2000 м (для дорог I категории – 3000 м) создают виражи (наклонное полотно дороги), обеспечивающие безопасность движения автомобилей с наибольшими скоростями.

В горной местности на трудных участках дорог предусматривают площадки для остановки автомобилей для отдыха. Размеры площадки должны обеспечивать стоянку не менее 3–5 грузовых автомобилей. На затяжных спусках предусматривают противоаварийные съезды – автомобильные ловушки.

Автобусные остановки на дорогах категории I-а располагают вне пределов земляного полотна. Остановочные площадки на дорогах категорий I-б-III отделяются от проезжей части разделительной полосой.

Кобустройству дорог относятся различные дорожные ограждения, остановочные площадки, технические средства организации движения, освещение, зеленые насаждения, малые архитектурные формы.

Из табл. 8.1 видно, что лучший показатель развитости дорожной сети имеет Япония – 2978,0 км/1000 км2, а худший Россия – 53,6 км/1000 км2. По развитости дорожной сети можно судить о развитости транспорта в целом. В свою очередь развитость

61

единой транспортной системы1 любого государства является объективным показателем его экономического развития. Экономические отношения между отдельными государствами так же определяются развитостью их транспортных связей. При существующих в России темпах строительства автомобильных дорог, чтобы достичь нынешних показателей США потребуется 250–300 лет, а чтобы сравняться в показателях, потребуется тысячелетие.

Автомобильная транспортная сеть России расположена крайне неравномерно. В европейской части и некоторых районах Западной Сибири ее плотность находится на удовлетворительном уровне, в то же время Восточная Сибирь, северные районы Западной Сибири, да и европейской части России находятся в крайне неудовлетворительном состоянии. Большая часть магистральных линий выполнена на уровне низовой транспортной сети, представлена дорогами четвертой, и только в некоторых случаях третьей категории, да и то без разделительных полос, требуемого обустройства и инфраструктуры.

В последние годы экономические отношения России с зарубежными странами интенсивно развиваются. В настоящее время экспортные поставки России достигли 25 %, в то время как в бывшем СССР они едва достигали 7 %.

Из года в год увеличивается объем международной торговли между Азией и Европой (свыше 3000 млрд. долл. в год). Транссибирская магистраль уже сегодня осуществляет пропуск контейнерных поездов с ускоренным временем оборота до Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии. На этих перевозках применяют подвижной состав со специальными раздвижными колесными парами для перехода с отечественной колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм). Уже сейчас перевозка осуществляется в 2 раза быстрее по сравнению с существующими морскими транспортными потоками, при этом доля России в этом потоке составляет менее 2 % всего товарооборота.

Весьма выгодное географическое положение России может стать предпосылкой ее ведущей роли в международных экономиче-

1 Под единой транспортной системой подразумевается совокупность всех видов транспорта, связанных техническими, технологическими, экономическими и норматив- но-правовыми документами, регулирующими их взаимоотношения.

62

ских связях между государствами Европы и АзиатскоТихоокеанского региона. В связи этим Россия официально объявлена транзитной страной. Международные транспортные отношения привели к созданию транспортных коридоров2 на направлениях с интенсивным движением грузов и пассажиров (рис. 8.1).

Успешное строительство и эксплуатация железнодорожного тоннеля между Англией и Францией под проливом Ла-Манш3, даже при наличии развитого паромного сообщения, сделали территорию России еще более привлекательной для создания сухопутных транспортных коридоров, таких как: Европа – Америка и Европа – Япония.

Возможен транспортный коридор по территории России Европа – Америка (Транссибирская магистраль, БАМ4 – Тында, Якутск, Черский, Певек, Уэлен, Берингов пролив5, Уэйлс – США) и Европа – Япония (Транссибирская магистраль, БАМ, Лазарев, порт Ванино Татарский пролив6, Погиби, остров Сахалин, пролив Лаперуза7, остров Хоккайдо – Япония), или существенная реконструкция существующего коридора между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время международная транспортная нагрузка на Байкало-Амурскую магистраль очень незначительна. Использование БАМа как транспортного звена в коридорах Европа – Америка, Европа – Япония очень перспективно.

2 Согласно определению Комитета по Внешнему транспорту Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН): žТранспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя подвижной состав, пути сообщения и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих и взаимодействующих между собой на данном направлении, а также совокупность документов, обеспечивающих технологические, организационно-правовые условия осуществления этих перевозок¡.

3 Пролив Ла-Манш: длина 520 км, ширина от 32 до 180 км, глубина на фарватере до 35 м. 4 БАМ – Байкало-Амурская магистраль. В 1984 г. состыковались рельсы восточ-

ной и западной ветвей БАМа. Магистраль длиной 4324 км пересекает 11 крупных рек и 7 горных хребтов. На ее протяжении пробито 8 тоннелей, построено 2230 мостов.

5 Берингов пролив: длина 60 км, ширина от 35 до 86 км, глубина до 42 м. Есть остров Ратманова и острова Диомида, между которыми проходит граница России и США.

6 Татарский пролив: длина 633 км, ширина в самом узком месте – пролив Невельского 7,3 км, глубина на фарватере 7,2 м.

7 Пролив Лаперуза: длина 101 км, ширина 43 км, глубина от 51 до 118 м.

63

По статистике на 1 км2 земного шара приходится 8,8 м железных дорог, 103 м автомобильных дорог и 0,4 м речных путей при очень неравномерном распределении их по регионам. Например, плотность автомобильных дорог в Азии в 10 раз ниже, чем в Европе. Наземная транспортная инфраструктура у развивающихся стран слабая, она составляет 5 % от мировой структуры, хотя эти страны занимают 70 % территории земного шара. Каждый вид транспорта имеет свою сферу эффективного применения. Железнодорожный транспорт – наиболее развитый и технически оснащенный вид транспорта в нашей стране. В рыночных условиях из-за сравнительно невысоких скоростей железнодорожный транспорт стал терять свое значение в мире (кроме России). Однако повышение технических скоростей до 240– 320 км/ч в ряде стран Европы, Японии и Америки, экологическая чистота электрифицированных железных дорог вернули к нему былое расположение.

									Фербенкс
									Уэйлс
						5			Уэлен
								Певек
			Мурманск					Черский
		Хельсинки
Варшава Минск			Архангельск				Тикси
	Киев 2	Москва	Карпогоры	Воркута		Хатанга	9
		Н.Новгород		Уренгой		Норильск
			Ухта			Игарка		Порт Ванино
			Сыктывкар Надым
Варна								Якутск
		Пермь		Нижневартовск					Погиби
	3		Екатеринбург		Белый Яр
							Тында	Лазарев	10
						Томск
	Новороссийск
Афины						Новосибирск
	Поти	Астрахань
					1
						Тайшет		Хабаровск	о. Хоккайдо
	Баку			Дружба				Владивосток	Порт
		Ашхабад	Ташкент	Алма-Ата			Улан-Батор		Восточный
								Пхеньян	Токио
	Тегеран		Бишкек						Сеул
			Душанбе				Пекин
	4			7
			Кабул
								Шанхай

Рис. 8.1. Основные направления транспортных коридоров:

1 – "Транссиб"; 2, 3 – Второй и Девятый Панъевропейский (критский) транспортный коридоры; 4 – коридор Европа – Закавказье – Азия (ТРАСЕКА); 5 – Северный морской путь; 6 – Железнодорожная трасса Казахстан – Восточный Китай; 7 – коридор Север – Юг; 8 – перспективный коридор Европа – Америка; 9 – перспективная северная магистраль России: Уэлен, Черский, Уренгой, Воркута; 10 – существующая железная дорога острова Сахалин

64

Большое значение придается развитию Северного морского пути как главной магистрали России в Арктике, интенсивная эксплуатация которого позволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Америки, Японии, Кореи и Китая за счет проводки караванов этих стран российскими ледоколами.

Очень перспективно строительство Северной транспортной магистрали России вначале железнодорожной, а затем и автомобильнодорожной через города: Уэлен, Певек, Черский, Тикси, Хатанга, Норильск, Игарка, Уренгой, Надым, Салехард, Воркута. Строительство этой транспортной магистрали будет способствовать промышленному освоению и развитию севера, а также более полному вовлечению Северного морского пути в единую транспортную систему страны.

9. Предприятия автомобильного транспорта

9.1. Типы транспортных предприятий

Предприятия автомобильного транспорта подразделяют: на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные

(рис. 9.1).

Предприятия автомобильного транспорта

автотранспортные				автообслуживающие			авторемонтные

Рис. 9.1. Типы транспортных предприятий

Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют перевозку грузов или пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава (рис. 9.2).

По своему назначению АТП делятся: на грузовые, пассажирские (легковые и автобусные), смешанные и специальные (скорой медицинской помощи, пожарные, коммунального обслуживания городов и т. п.).

По организации производственной деятельности АТП подразделяют:

– на комплексные, осуществляющие транспортную работу, все виды технического обслуживания (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение подвижного состава;

65

– кооперированные; деятельность этих предприятий осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также централизации (частичной или полной) работы ТО и ТР. Такие кооперированные предприятия – автокомбинаты на 700–1600 единиц подвижного состава – состоят из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150–200 автомобилей), расположенных на других территориях, в районах обслуживания перевозками.

Автотранспортные предприятия

по производственной

по назначению

деятельности

грузовые

пассажирские

смешанные

специальные

комплексные

кооперированные

легковые

автобусные

медицинские

пожарные

коммунальные

основные

филиалы

Рис. 9.2. Примерная схема классификации автотранспортных предприятий

На основном предприятии выполняют наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания: второе техническое обслуживание (ТО-2), диагностирование и текущий ремонт

(ТР) всего подвижного состава, а также все виды технического обслуживания (ТО), ТР и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии.

В филиалах помимо хранения подвижного состава выполняют: техническое обслуживание в объеме ежедневного технического обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания

(ТО-1) и несложный текущий ремонт.

Размещение подобных кооперированных предприятий с филиалами способствует приближению подвижного состава к по-

66

требителям, сокращению нулевых пробегов, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий.

В настоящее время, в период упадка промышленности и отсутствия централизованных перевозок, крупные кооперированные предприятия распались на ряд мелких, чтобы в одиночку было проще заниматься вопросами выживания.

Автообслуживающие предприятия. К ним относятся: базы централизованного технического обслуживания, станции технического обслуживания, гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов

– мотели, кемпинги), пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и автозаправочные станции (рис. 9.3).

Автообслуживающие предприятия

централизованного

обслуживания

технического

стоянки

автостанции

автовокзалы

автостанции

станции

технического

осмотра

-

Пассажирские

Автозаправочные

Базы

Станции

Грузовые

Гаражи

и

Рис. 9.3. Примерная схема классификации автообслуживающих предприятий

Базы централизованного технического обслуживания

(БЦТО) предназначены для централизованного выполнения сложного вида технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого небольшими АТП разных форм собственности, расположенными вблизи БЦТО. В зависимости от типа обслуживаемого подвижного состава базы делят: на грузовые, автобусные и для обслуживания легковых автомобилей.

Станции технического обслуживания (рис. 9.4) предназначены для обслуживания легковых автомобилей индивидуальных владельцев и частных предпринимателей, владельцев как грузовых автомобилей, так и автобусов, созданных с применением агрегатов и узлов легкового автомобиля (к примеру: автомобили "Волга", "Газель", "Соболь").

67

Станции технического обслуживания (СТО) могут специализироваться как на выполнении отдельных видов работ, так и работ в объеме полного ТО, ТР и восстановительного ремонта, а также выполнять функции снабжения владельцев запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. СТО подразделяют на городские и придорожные.

Станции технического обслуживания

городские придорожные

Рис. 9.4. Примерная схема классификации станций технического обслуживания

Гаражи-стоянки (ГС) являются предприятиями для хранения автомобилей владельцев как одного, так и многих предприятий различных форм собственности. Иногда на них выполняется несложное техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1. К этому типу предприятий относятся и автогостиницы – мотели, кемпинги, гаражи-стоянки которых предназначены для временного хранения автомобилей транзитников или туристов.

Пассажирские автостанции и автовокзалы предназначены для обслуживания междугородных и межрайонных автобусных и таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в городах, населенных пунктах, а также на отдельных участках дорог с относительно малой интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы, как правило, сооружаются в крупных городах, где концентрируются конечные пункты междугородных автобусных сообщений.

Автовокзал – это комплекс сооружений, обеспечивающих обслуживание пассажиров и автобусных бригад. Для пассажиров устраивают посадочные площадки, залы ожидания, билетные кассы, камеры хранения, буфеты, гостиницы, рестораны, комнаты матери и ребенка и другие бытовые помещения. Для автобусных бригад предусматривают комнаты отдыха и служебные помещения. На автовокзалах обслуживают и транзитных пассажиров по смешанным перевозкам (автобусы – железная дорога – водный транспорт). Автовокзалы делят на классы в зависимости от их пропускной способности.

68

Грузовые автостанции (ГА) предназначены для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. Размер станций определяется грузооборотом и вместимостью складов.

Автозаправочные станции (рис. 9.5) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, консистентными смазками, антифризом, водой и иногда воздухом для подкачки шин.

Автозаправочные станции

городские

придорожные

бензиновые дизельные универсальные газонаполнительные

Рис. 9.5. Примерная схема классификации автозаправочных станций

Автозаправочные станции (АЗС) подразделяют на городские и придорожные. Придорожные АЗС, кроме функций заправочной станции, часто имеют телефоны-автоматы, в том числе и для междугородних разговоров, буфеты, торговые точки предметов первой необходимости.

Обычно АЗС специализируются по роду топлива: бензиновые, дизельные (бензинодизельные – универсальные), газонаполнительные.

Авторемонтные предприятия (рис. 9.6) производят ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов.

Авторемонтные предприятия

				Специализированные			Шиномонтажные			Аккумуляторные
	Заводы
				авторемонтные			мастерские			зарядно-ремонтные
				мастерские						станции

авторемонтные

агрегаторемонтные

Рис. 9.6. Примерная схема классификации авторемонтных предприятий

К ним относятся: авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы, специализированные авторемонтные мастерские, шиноремонтные (шиномонтажные) мастерские, аккумуляторные заряд- но-ремонтные станции. Специализированные мастерские выпол-

69

няют ремонт узлов и механизмов автомобиля или специализируются по выполнению кузовных, окрасочных и других видов работ, обслуживая в централизованном порядке автоэксплуатационные предприятия различной формы собственности или автомобили индивидуальных владельцев.

9.2. Структура пассажирских и грузовых

автотранспортных предприятий

Работа АТП обеспечивается функционированием различных служб и отделов, входящих в ее состав.

Служба эксплуатации предназначена для организации

иосуществления перевозок грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами, заданиями и договорами. Она руководит работой автомобилей на линии, разрабатывает рациональные маршруты, осуществляет диспетчерское руководство работой автомобилей, ликвидирует непроизводительные простои и уменьшает их порожние пробеги. Эта служба организует труд водителей, кондукторов и контролеров, внедряет передовые методы руководства работой автомобилей на линии. Ей подчинены начальники колонн

иводители. В состав службы эксплуатации входит группа безопасности движения, которая разрабатывает и осуществляет мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, медицинский контроль водителей перед выездом на линию и профилактический осмотр выпускаемых автомобилей.

Служба эксплуатации

Колонны

Группы

безопасности

грузовая

диспетчерская

Рис. 9.7. Примерная схема структуры службы эксплуатации грузового АТП

Возглавляет службу эксплуатации заместитель директора по эксплуатации. В состав службы эксплуатации грузовых АТП входят грузовая и диспетчерская группы (рис. 9.7).

В состав службы эксплуатации пассажирских (автобусных) транспортных предприятий входят: группа контроля и сбора денежных средств, группа анализа, группа учета перевозок, группа организации и регулярности движения, а также диспетчерская группа, отвечающая за выпуск автобусов на линию (рис. 9.8).