Перелік скорочень

АБ – автоматичне блокування;

РК – рейкове коло;

РДК – розподылювач диспечерського контролю;

ЧИП – реле парного сповыщення;

НИП –реле непарного сповыщення;

ИП – реле сповыщеня.

1 Обґрунтування вибору системи автоматичного блокування

На залізничних перегонах України експлуатуються наступні системи автоматичного блокування: імпульсно-провідна система автоматичного бло-кування (ІПАБ), кодова АБ (КАБ), автоблокування з тональними рейковими колами без ізолюючих стиків (АБТ), системи з центральним розміщенням апаратури (ЦАБ-АЛСО), а також мікроелектронні системи автоматичного блокування (АБ-ЧКУ).

Для проектування заданий перегін, розташований|схильний| на двоколійній ділянці залізниці. Перегін обладнаний автономною тягою|току|. На ділянці в парному нап-рямку поїзда рухаються|оберта|потяги| зі|із| швидкістю 110 км/год, в непарному напрямку 90 км/год. Проектуюча ділянка має один переїзд, обладнений автоматичною пе-реїздною сигналізацією з|із| автошлагбаумом (АПШ). Переїзд розташований|схильний| на першій ділянці наближення до станції В. Сповіщення на переїзд подається за одну блок-ділянку в парному і непарному напрямках|направленнях|.

В проектуючій АБ передбачена схема двопровідної зміни напряму|направлення|, яка працює при закритті однієї з колій|колій| перегону на капітальний ремонт. По іншій колії|колії| організовується двосторонній|двобічний| рух поїздів|потягів|. Зміна напрямку руху здійсню-ється за згодою ДСП двох станцій. Використання числового коду в системі КАБ дозволило здійснювати рух поїздів|потягів| в неправильному напрямку|направленні| по показа-нням локомотивного автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС), прохідні світлофори погасші або з червоним показанням.

При низькій інтенсивність руху поїздів і автономній тязі, як виняток, допускається впровадження КАБ.|потягу||схильного| |установлений|

2 Проектування системи автоматичного блокування

2.1 Однониточний план перегону

Основним документом проекту АБ є однонитковий план перегону. На основі обраної системи АБ і опираючись на вихідні данні курсового проекту, на однонитковому плані перегона показуються: колії перегону в однонитково-му зображенні; перегінні і вхідні станційні світлофори з позначенням їхніх номерів й ординат установки; переїзд і його ординати. Після розрахунку орди-нат точок сповіщення про наближення поїздів на переїзд, показуємо їх на одно-нитковому плані перегону.

Номерація світлофорів починається від першої ситнальної установки в пра-вильному напрямку руху: в парному напрямку – 6, 4, 2; в непарному напрямку – 5, 3, 1. Світлофор 6 встановлено на ординаті 454+600, світлофор 4 – 456+600, світ-лофор 2 – 458+600; в не парному напрямку світлофор 5 – 458+400, світлофор 3 – 456+500, світлофор 1 – 454+500; ордината переїзду – 453+880 (рисунок 2.1.1).

2.2 Двониьковий план перегону

На основі однониткового плану перегону, розробляється двонитковий план перегону. На двонитковому плані перегону вказується: рейкові кола з їх довжи-ною та з зазначенням живлячих та релейних кінців, релейні та батарейні шафи, магістральні кабельні мережі зв’зку кожної сигнальної установки, високовольтні лінії (основна, резервна) автоблокування з вказанням потужності лінійних транс-

форматорів та місць їх установки, пристрої переїзної сигналізації; тип кодових колійних трансміттерів (КПТШ).

Для досягнення достовірності, а також збільшення об’єму|обсягу| переданої між сигнальними установками інформації використовуються наступні кабельні мережі:|сіті|

– Н, ОН – зміна напрямку руху

– ДСН, ОДСН – подвійне зниження напруги, які одночасно використовую-ться для роботи диспечерського контролю ЧДК;

– ИН, ОИН – сповіщення в непарному напрямку;

– ИЧ, ОИЧ – сповіщення в парному напрямку;

• ЗС, ОЗС – ув’язка показань передвхідного і вхідного світлофорів.

Основним джерелом живлення сигнальних установок (ОПХ, ООХ) є високовольтна лінія АБ (ВЛ СЦБ) напругою 10кВ, а резервним РПХ, РОХ – від продольної високовольтної лінії електропостачання напругою 35кВ. Для з’єднання ліній ВЛ СЦБ і ВЛ ПЕ з апаратурою, використовуються лінійні тран-сформатори типу ОМ 0.63 – світлофори знаходяться не в створі; ОМ 1.25 – світлофори знаходяться в створі.

На переїздній сигналізації показанні: релейна шафа з указанням типу переїздної сигналізації; ширина міжколії на переїзді і проїзжій частині автомобільної дороги; розташування живлячих, релейних кінців тональних рейкових кіл накладання; загороджувальні світлофори, шлагбауми; батарейна шафа; будка чергового по переїзду; кабельна мережа переїзду; точка спові-щення на закриття переїзду і точка відкриття переїзду (Додаток А).