- •Брянский филиал миит технологический процесс работы участковой станции
- •Организация движения поездов бждк.190701.011.Кп
- •1.2 Разработка схемы станции, установление специализации парков и путей
- •2 Оперативное руководство и
- •2.1 Структура оперативного руководства работы станции
- •3 Технология обработки поездов
- •3.1 Обработка транзитных поездов без переработки
- •4.1 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов
- •5 Технологические нормы времени на выполнение маневровых операций
- •5.1 Расчет среднего времени расформирования состава на полугорке
- •5.2 Расчет технологических норм времени на формирование участкового поезда
- •6 Разработка суточного план-графика
- •7 Определение показателей работы
- •7.1 Вагонооборот станции
- •7.2 Определение среднего времени нахождения на станции транзитных вагонов без переработки
- •7.3 Среднее время нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой
- •7.4 Расчёт простоя местных вагонов
- •7.5 Общий простой вагонов на станции
- •9 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды
в
Брянский филиал миит технологический процесс работы участковой станции
Пояснительная записка к курсовому проекту
по дисциплине
Организация движения поездов бждк.190701.011.Кп
Проверил преподаватель
Голяев В.В.
«___»__________2012 г.
Разработал студент
группы БРОП-312
Кулешов И.О.
«___»__________2012 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.Общие вопросы работы станции
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
1.2 Разработка схемы станции, установление специализации парков и путей
2 Оперативное руководство и планирование работы станции
2.1 Структура оперативного руководства работы станции
2.2 Порядок информации о подходе поездов
3 Технология обработки поездов
3.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки
3.2 Технология обработки транзитного поезда поступившего в расформирование
3.3 Технология обработки транзитного поезда с изменением направления следования
3.4 Технология обработки транзитного поезда своего формирования
3.5 Разложение состава по прибытию
4 Организация маневровой работы
4.1 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов
5 Нормирование технологических операций
5.1 Продолжительность занятия горловин
5.2 Технологические нормы времени на выполнение маневровых операций
6 Разработка суточного плана графика станции
7 Определение показателей работы станции
7.1 Вагонооборот станции
7.2 Определение среднего времени нахождения на станции транзитных вагонов без переработки
7.3 Среднее время нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой
7.4 Расчет простоя местных вагон
7.5 Общий простой вагонов на станции
7.6 Рабочий парк вагонов
7.7 Коэффициент сдвоенных операций
7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов
7.9 Производительность маневровых локомотивов
8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения
9 Мероприятия по охране труда, техники безопасности и защиты окружающей среды.
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
К участковым станциям относят станции, которые являются границами участка обращения локомотивов и локомотивных бригад. На участковых станциях, кроме первичных технических грузовых операций (приёма, отправления, прицепки, отцепки вагонов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров), производят: смену локомотивов у всех поездов или у части из них; расформирование и формирование участковых и сборных поездов, а иногда и сквозных; технический и коммерческий осмотр всех поездов.
Участковые станции работают по строгой технологии, определяемой технологическим процессом станции. Участковые станции по расположению на однопутных линиях бывают: линейными, расположенными на однопутных линиях; узловыми, которые размещаются в пунктах слияния трех и более магистралей.
В зависимости от рода тяги различают участковые станции, обслуживающие тепловозную, электровозную и смешанные виды тяги и участки стыкования постоянного и переменного тока.
В зависимости от способов тягового обслуживания станции подразделяют на три вида : на станциях основного депо производится смена локомотивов и локомотивных бригад, экипировка локомотивов, технический осмотр и плановые ремонты локомотивов; на станциях оборота локомотивов такие же операции, как и на станциях основного депо, кроме плановых ремонтов; на некоторых станциях производится только смена локомотивных бригад и экипировка локомотивов.
По характеру работы станции подразделяются на транзитные и станции с большой местной работой.
В зависимости от расположения устройств, станции бывают: поперечного, продольного и полупродольного типов, а также с выносным расположением пассажирских устройств.
В данном курсовом проекте необходимо разработать технологический процесс работы участковой станции продольного типа. Для этого необходимо: разработать схему станции; установить специализацию парков и путей; разработать маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов; установить технологию обработки поездов; рассчитать технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами; составить суточный план-график работы участковой станции и определить его показатели.
1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ
Технико-эксплуатационная характеристика станции
В курсовом проекте разрабатывается технологический процесс работы узловой участковой станции «Н» продольного типа.
К станции примыкает три направления: «М-Н», «Н-С», «О-Н». Участки «М-Н» и «О-Н» двухпутные, оборудованные автоматической блокировкой. Участок «Н-С» однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой.
Пассажирские поезда обслуживаются тепловозами ТЭП-60, грузовые поезда обслуживаются тепловозами 2ТЭ10Л. В пригородном движении применяют автомотрисы АЧ-2. Грузовой поезд состоит из 50 физических вагонов. Время хода грузовых поездов по примыкающим перегонам:
«М-Н» – 11 минут
«Н-О» - 12 минут
«Н-С» - 10 минут
Время хода пассажирских поездов по примыкающим перегонам:
«М-Н» – 9 минут
«Н-О» - 9 минут
«Н-С» - 8 минут
Входная скорость поездов на станцию равна: грузового – 35 км/ч, пассажирского – 50 км/ч. При движение поездов используются интервалы:
скрещения поездов – 1 минута,
неодновременного прибытия поездов – 3 минуты
попутного следования поездов –τпс.б.ост.=3 мин., τпс.с.ост.=1 мин.
интервалы между поездами в пакете – 8 минут.
Время на разгон и замедление:
Τр.пасс.= 1 мин., |
Τз.пасс.= 1 мин., |
Τр.гр..= 2 мин., |
Τр.гр..= 1 мин., |
На станции «Н» имеется: 2 пути для пассажирских поездов; в четном приемо-отправочном парке 3 пути, а в нечетном 4 пути; в сортировочном парке 8 путей; вытяжных 2 пути; тупиковых 3 пути. Полезная длина приемоотправочных путей 850 метров, уклон вытяжки и стрелочной зоны 2‰. Длина входных станционных горловин с четной стороны – 300 метров, а с нечетной – 400 метров.
На станции «Н» располагается основное локомотивное депо для локомотивов, обслуживающих поезда своего формирования, для других
поездов смена локомотивов не предусматривается. Серия маневровых локомотивов ТЭМ – 2.
Стрелки, расположенные на главных, приемоотправочных и сортировочных путях включены в электрическую централизацию. По условиям профиля при манёврах на станционных и подъездных путях включение тормозов не требуется. Расформирование состава производится на горке малой мощности. Подача вагонов на завод до сдаточных (выставочных) путей и уборка оттуда производится локомотивом станции. Манёвры расстановки и сборки вагонов на заводе осуществляется собственным локомотивом. Для «угловых» поездов предусмотрен укрупнённый ремонт вагонов.
На станции «Н» имеется расписание движения грузовых и
пассажирских поездов. Размеры движения пассажирских поездов:
из «М» на «О» - 3;
из «М» на «С» - 2;
из «С» на «М» - 2;
из «О» на «М» - 3.
Размеры движения пригородных поездов:
из «М» на «О» - 1;
из «М» на «Н» - 2;
из «С» на «О» - 1;
из «М» на «М» - 1;
из «Н» на «М» - 2;
из «О» на «С» - 1.
Станция «Н» формирует участковые поезда:
на станцию «М» и далее – участковый, на промежуточные станции участка «Н-М» - сборный;
на станцию «О» и далее – участковый, на промежуточные станции участка «Н-О» - сборный;
на станцию «С» и далее – участковый, на промежуточные станции участка «Н-С» - сборный.
Размеры движения грузовых поездов на «Н» со стороны «М»:
прибывают в расформирование – 4 поезда;
транзитных без переработки – 16 поездов.
Размеры движения грузовых поездов на «Н» со стороны «О»:
прибывают в расформирование – 2 поезда;
транзитных без переработки – 11 поездов.
Размеры движения грузовых поездов на «Н» со стороны «С»:
прибывают в расформирование – 3 поезда;
транзитных без переработки – 9 поездов.
На путях сортировочного парка на 24 часа 00 минут имеются остатки вагонов:
на станцию «М» и далее 26 вагонов;
на участок «Н-М» - 8 вагонов;
на станцию «О» и далее 18 вагонов;
на участок «Н-О» - 5 вагонов;
на станцию «С» и далее 24 вагон;
на участок «Н-С» - 16 вагонов;
на ГД – 2 вагонов;
для завода - 5 вагона.
Среднесуточная погрузка на ГД 15 вагонов; выгрузка – 15 вагонов на заводе за сутки выгружается 45 вагонов, а погружается 45 вагонов. Порожние вагоны направляют в сторону станции «М». Среднесуточная выгрузка на заводе составляет 45 вагонов; погрузка – 45 вагонов. Порожние вагоны направляют на станцию «М». Остатки вагонов в пунктах местной работы на станции «Н» на 24 часа составляют: на ГД – 5 вагона. Время окончания грузовых операций на ГД 1-00. Порожние вагоны направляют в сторону станции «М».
Имеются нормы времени на выполнение операций с местными вагонами.
1 – Нормы времени на выполнение операций с местными вагонами
Наименование операций |
Время в (мин.) | |
Грузовой двор |
Завод | |
группы вагонов
|
10
10
10
120 120
|
15
-
10
120 120 |
В соответствии с характеристикой станции разрабатывается схема, и устанавливаются нормы на выполнение операций.