Содержание

Введение
Расчет общей годовой переработки электроэнергии ……………………	6
1.1 Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов………………………	6
1.2 Расход электроэнергии не тяговыми потребителями……………………….	7
Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции……………….	7
Расчет общей годовой переработки электроэнергии………………………..	7
Выбор расположения тяговых подстанций……………………………….	9
Составление плана по труду……………………………………………….	12
Расчет численности работников по подразделениям………………………..	12
3.2 Расчет годового фонда заработной платы работников дистанции электроснабжения……………………………………………………………………...	16
Расчет средней заработной платы работников ….…………………………	17
3.4 Расчет отчислений на социальные нужды производственного персонала…………………………………………………………………………………..	18
Расчет годовых эксплуатационных расходов дистанции электроснабжения………………………………………………………………………………	19
Расчет нормы амортизационных расходов………………………………	21
Расчет производительности труда………………………………………..	23
Определение прибыли района контактной сети…………………………….	24
Заключение…………………………………………………………………….	25
Индивидуальное задание……………………………………………………...	27
Библиографический список……………………………………………………...	31

Введение

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Целью выполнения данной курсовой работы является закрепление и углубление теоретических знаний по одной из важнейших тем дисциплины «Экономика отрасли» - «Доходы, прибыль и рентабельность», а также привитие практических навыков выполнения расчета и анализа экономических показателей.

Выбор данной темы объясняется той ролью, которую играют показатели дохода и прибыли организаций (предприятий) в рыночных условиях, прямой зависимостью величины получаемой работником заработной платы от показателей дохода, прибыли и рентабельности деятельности организации (предприятия), с одной стороны, и существенным влиянием совершенства создаваемой техники, технологии, в том числе и информационных технологий, на доходы, прибыль и рентабельность организации (предприятия). Поэтому будущие специалисты в области техники должны хорошо разбираться в механизме формирования дохода, прибыли и рентабельности организации (предприятия) и уметь их анализировать.

Доходом называются средства, получаемые в результате всех видов деятельности организации (предприятия), использования авансированного капитала и рабочей силы.

Прибыль – основной показатель результата финансовой деятельности организации (предприятия), определяемый как разница между полученным доходом и затратами, необходимыми для получения этого дохода. Роль прибыли чрезвычайно велика. Во-первых, прибыль является основной целью коммерческой деятельности; во-вторых, прибыль является одним из главных источников формирования государственного бюджета; в-третьих, за счет прибыли создаются в организации (на предприятии) резервные фонды; в-четвертых, прибыль является источником устойчивого роста организации (предприятия). Для характеристики экономической эффективности производства используются показатели рентабельности. В отличие от показателей прибыли они учитывают не только получаемый организацией (предприятием) абсолютный доход, но и затраты (величину использованных ресурсов), необходимых для получения прибыли. Сравнение различных производств по показателям рентабельности дает более объективные оценки, чем их сравнение по прибыли. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему. Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.

риятии) резервные фонды; в-четвертых, прибыль является источником устойчивого роста организации (предприятия).

Для характеристики экономической эффективности производства используются показатели рентабельности. В отличие от показателей прибыли они учитывают не только получаемый организацией (предприятием) абсолютный доход, но и затраты (величину использованных ресурсов), необходимых для получения прибыли. Сравнение различных производств по показателям рентабельности дает более объективные оценки, чем их сравнение по прибыли.

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему.

Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.

1. Расчет общей годовой переработки электроэнергии

1.1 Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов.

Объем перевозок определяется по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлении и числу пар пассажирских поездов в сутки.

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема

перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов определяется по формуле:

, (1.1)

где Г_т, Г₀ - грузопотоки соответственно в груженом и в обратном

на­правлениях, млн. т нетто;

α - коэффициент тары (α= 0.6);

L - длина электрифицируемого участка, км.

.

Определяем объем пассажирских поездов в сутки по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлениях и числу пар пассажирских поездов в сутки по формуле:

где —масса пассажирских поездов, т;

—число пар пассажирских поездов в сутки.

Определяем общий объем перевозок на участке L, по формуле:

Определяем расход электроэнергии на тягу поездов, по формуле:

где W_гр, W_пас - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и

пассажирскими поездами, Втч/ткм брутто.

.

1.2 Расчет расхода электроэнергии не тяговых потребителей

Рассчитаем расход электроэнергии не тяговыми потребителями по формуле:

.

1.3 Расчет расхода электроэнергии на собственные нужны подстанций

Рассчитаем расход электроэнергии на собственные нужды подстанции по формуле:

1.4 Расчет общей годовой переработки электроэнергии, определяем по формуле:

Рассчитаем количество пар грузовых поездов в сутки, по формуле:

где – масса грузовых поездов, т.

Расчет общего количества пар поездов в сутки определяем по формуле:

2 Выбор расположения тяговых подстанций

Количество тяговых подстанций на участке определяется отношением длины электрифицированного участка к среднему расстоянию между подстанциями.

Тяговые подстанции расставить на электрифицированном участке можно после определения количества опорных и промежуточных подстанций. На участках, электрифицированных на переменном токе, опорные подстанции сооружаются не реже, чем через 3 промежуточные.

2.1 Расстояние между тяговыми подстанциями (ЭЧЭ) переменного тока принять 40-60 км.

где - количество подстанций

- расстояние между тяговыми подстанциями

Рисунок 2.1 – Условное подключение Тяговых подстанций

Расчет количества районов контактных сетей (ЭЧК) устанавливается исходя из эксплуатационной длины контактной сети, которая обслуживается одним ЭЧК. Расчет производится по формуле:

где – длина контактной сети, обслуживаемой одним ЭЧК ()

Так как нам известна эксплуатационная длина контактной сети, рассчитаем полную развернутую длину контактной сети по формуле:

где - развернутая длина контактной сети

Длину линии СЦБ определяем формуле:

где - длина линии СЦБ

3. Составление плана по труду

План по труду включает:

- расчет численности работников по подразделениям;

- выбор окладов и часовых тарифных ставок (ЧТС) каждому работнику;

- расчет фонда оплаты труда.

В состав дистанции электроснабжения по эксплуатации входят:

- административно-управленческий персонал (АУП);

- персонал района контактной сети;

- персонал тяговых подстанций;

- персонал ремонтно-ревизионного участка;

- персонал диспетчерского аппарата;

- персонал районов электроснабжения;

Расчеты производятся по «Единым отраслевым нормативам численности работников хозяйства электроснабжения».

3.1 Расчет численности работников по подразделениям

Расчет численности персонала района контактной сети, определяется по формуле:

где повышающий коэффициент = 1;

- длина контактной сети;

- коэффициент, учитывающий сроки ввода в эксплуатацию дистанции электроснабжения,=1;

- среднесетевой норматив численности развернутой длины контактной сети, =0,154 чел/км;

- средневзвешенный повышающий коэффициент железных дорог, =0,91

Контингент на 1 район контактной сети распределяется по профессиям:

Начальник 13 разряда-1чел

Старший электромеханик 11 разряда - 1чел

Электромеханик 10 разряда – 1 чел

Электромонтер 6 разряда – 1 чел

Электромонтер 5 разряда - 2 чел

Электромонтер 4 разряда – 3 чел

Электромонтер 3 разряда – 5 чел

Водитель автомобиля 3 разряда – 2 чел

Водитель АДМ 5 разряда – 2 чел

Уборщица 2разряда – 1 чел

Расчет фонда оплаты труда района контактной сети сводится в таблицу 3.1.

Примечание: Совмещение профессий помощник машиниста и электромонтер 6 разряда. Совмещение профессий водителя автомобиля и электромонтера 3 разряда. Районный коэффициент для Московской дороги составляет 40%.

Премирование работников Московской дистанции электроснабжения за основные результаты хозяйственной деятельности начисляется:

премия:

–премия для начальников и электромехаников составляет 20%;

–у электромонтеров контактной сети премия составляет 45%;

– водители автомобиля получают 35%;

–машинист автомотрисы – 45%;

надбавки:

- для совмещения-30%;

- без совмещения-20%;

–для электромехаников составляют 8%;

надбавки за вредность

–не назначаются начальникам и электромеханикам;

–электромонтеры 24%;

Контингент на 1 тяговую подстанцию распределяется по профессиям:

Начальник 13 разряда – 1 чел

Старший электромеханик 11 разряда – 1 чел

Электромеханик по ремонту 10 разряда – 1 чел

Электромеханик по эксплуатации 10 разряда – 1 чел

Электромонтер 4 разряда – 1 чел

Электромонтер 5 разряда – 1 чел

Расчет фонда оплаты труда района тяговой подстанции сводится в таблицу 3.2

Примечание: Премирование работников Московской дистанции электроснабжения за основные результаты хозяйственной деятельности начисляется:

премия

–премия для начальников и электромехаников составляет 20%;

–у электромонтеров премия составляет 30%.

надбавки

–для начальников надбавки нет;

- электромехаников составляют 8%;

–электромонтеры получают 20%.

надбавки за вредность

–не назначаются начальникам;

–электромеханики получают 8%;

–электромонтеры 12%.

Контингент на сетевой район распределяется по профессиям:

Начальник 13 разряда – 1 чел

Старший электромеханик 11 разряда – 1 чел

Электромеханик 10 разряда – 1 чел

Мастер 10 разряда – 1 чел

Слесарь-электрик 4 разряда – 1 чел

Слесарь по ремонту ПС 3 разряда – 1 чел

Электромонтер 6 разряда – 2 чел

Электромонтер 5 разряда – 6 чел

Электромонтер 4 разряда – 4 чел

Водитель 3 разряда – 2 чел

Электрогазосварщик 4 разряда – 1 чел

Машинист 4 разряда – 1 чел

Машинист крана на железнодорожном ходу 4 разряда – 1 чел

Машинист автоподъемника 4 разряда – 1 чел

Кладовщик 3 разряда – 1 чел

Расчет фонда оплаты труда сетевого района сводится в таблицу 3.3

Примечание: Совмещение профессий слесарь-электрик и электромонтер 4 разряда. Электрогазосварщик и электромонтер 5 разряда.

Премирование работников Московской дистанции электроснабжения за основные результаты хозяйственной деятельности начисляется:

премия:

премия для начальников составляет 20%;

- для старших электромехаников составляет 20%;

- для электромехаников составляет 30%;

–у электромонтеров премия составляет 45%;

–машинист автомотрисы – 45%;

–машинист автокрана и крана на автоходу – 45%;

–токарь, электросварщик, слесарь – 20%.

надбавки

–для начальников и электромехаников составляют 8%;

–электромонтеры без совмещения получают 20%;

- электромонтеры с совмещением-30%.

надбавки за вредность

–не назначаются начальникам;

–электромеханики получают 8%;

–электромонтеры 12%.

Контингент на ремонтно-ревизионный участок распределяется по профессиям:

Начальник 13 разряда – 1 чел

Старший электромеханик по АТМ и ДУ 11 разряда – 1 чел

Электромеханик по АТМ и ДУ 10 разряда – 1 чел

Старший электромеханик по маслонаполненной аппаратуре 11 разряда-1 чел

Электромеханик по маслонаполненной аппаратуре 10 разряда – 1 чел

Старший электромеханик по релейной защите 11 разряда – 1 чел

Электромеханик по релейной защите 10 разряда – 2 чел

Старший электромеханик по эксплуатации и ремонту КС 11 разряда – 1 чел

Электромеханик по контролю измерительных приборов 10 разряда – 1 чел

Старший электромеханик по эксплуатации сетей 11 разряда – 1 чел

Электромеханик 10 разряда – 1 чел

Электромонтер ТП 6 разряда – 2 чел

Электромонтер ТП 5 разряда – 2 чел

Расчет фонда оплаты труда района ремонтно-ревизионного участка сводится в таблицу 3.4

Примечание: Премирование работников Московской дистанции электроснабжения за основные результаты хозяйственной деятельности начисляется:

премия:

–премия для начальников составляет 20%;

- для электромехаников составляет 25%;

–у электромонтеров премия составляет 30%.

надбавки:

– для начальников не назначается;

- для электромехаников составляет 8%;

– для электромонтеров составляет 20%.

надбавки за вредность:

–не назначаются начальникам;

–электромеханики получают 8%;

–электромонтеры 12%.

Контингент на энергодиспетчерский пункт распределяется по профессиям:

Старший энергодиспетчер 13 разряда – 1 чел

Энергодиспетчер 1У – 2 чел

Энергодиспетчер 2У – 14 чел

Энергодиспетчер 3У – 7 чел

Примечание: Премирование работников Московской дистанции электроснабжения

за основные результаты хозяйственной деятельности начисляется:

премия

–для всех работников ЭЧЦ составляет 20%.

надбавки

–для всех работников ЭЧЦ составляет 30%.

Расчет фонда оплаты труда энергодиспетчерского пункта сводится в таблицу 3.5

Контингент на 1 административно-управленческий персонал распределяется по профессиям:

Начальник дистанции 13 разряда – 1 чел

Заместитель начальника дистанции по контактной сети 13 разряда – 1 чел

Заместитель начальника дистанции по тяговым подстанциям 13 разряда-1 чел

Главный инженер 13 разряда – 1 чел

Ведущий специалист по управлению персоналом 13 разряда – 1 чел

Ведущий экономист 13 разряда – 1 чел

Секретарь руководитель 4 разряда – 1 чел

Инженер второй категории 10 разряда – 2 чел

Инженер по охране труда первой категории 11 разряда – 1 чел

Инженер по подготовке кадров второй категории 10 разряда – 1 чел

Главный бухгалтер – 1 чел

Ведущий бухгалтер – 1 чел

Бухгалтер первой категории – 1 чел

Расчет фонда оплаты труда административно-управленческого персонала сводится в таблицу 3.6

Примечание: Премирование работников Московской дистанции электроснабжения

за основные результаты хозяйственной деятельности начисляется:

премия

–для всех работников составляет 25%.

надбавки

–для всех работников составляет 20%.

надбавки за вредность:

- для секретаря руководителя составляет 8%.

3.2 Определение годового фонда заработной платы работников дистанции электроснабжения

Расчет основного фонда оплаты труда, руб., определяется по формуле:

где – фонд оплаты труда района контактной сети;

– фонд оплаты труда тяговой подстанции;

– фонд оплаты труда сетевого района;

– фонд оплаты труда для энергодиспетчеров;

– фонд оплаты труда ремонтно-ревизионного участка;

– фонд оплаты труда административно-управленческого

персонала.

Расчет дополнительного фонда оплаты труда, определяется по формуле:

Расчет общего фонда оплаты труда, определяется по формуле:

3.3 Расчет средней заработной платы одного работника

Средняя заработная плата одного работника, определяется по формуле:

Расчет средней заработной платы дистанции ЭЧ, определяется формуле:

3.4 Расчет отчислений на социальные нужды производственного персонала

Размер начислений на ФОТ во внебюджетные фонды на железнодорожном транспорте планируется в размере 39,5% годового фонда заработной платы рабочих и служащих определяется по формуле:

Отчисления в пенсионный фонд определяются по формуле:

Расчет отчислений в фонд социального страхования определяются по формуле:

Размер отчислений в фонд обязательного медицинского страхования определяется по формуле:

Отчисления в фонд занятости населения определяется по формуле: