Вариант 12.

Тема курсового проекта: организация работы автобусов на пригородном маршруте «Чкаловск-Заволжье»

Таблица 1.

Исходные данные

для расчета показателей по маршруту и составления расписания движения.

Исходные данные (показатели)	Величина
1. Длина маршрута, км	28,4
2. Время движения, мин.	60
3. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс, мин.	5
4.Время простоя на конечном пункте, мин.
Бор	10
Чистоборское	10
5. Нулевые пробеги:
от АТП до начального пункта, км	5
от конечного пункта до АТП. км	5
1 6. Время на нулевой пробег:
от АТП до начального пункта, мин.	10
от конечного пункта до АТП, мин.	10
7. Пункт начала и окончания движения автобусов	Бор
8. Время первого отправления автобуса от начального пункта	5ч.00мин
9. Время последнего отправления от г. Бор до пункта Чистоборское	21ч.15мин.
10. Средняя продолжительность обеденного перерыва, мин.	50
11. Режим работы каждого автобуса	двухсменный
12.Обеденные перерывы предоставляются в пункте 1-й - Чистоборское 2-й - Чистоборское
13. Коэффициент использования вместимости	0,865
14.Средняя дальность поездки одного пассажира	19,9
15.Коэффициент выпуска автобусов на линию	0,8
16. Календарное число дней работы автобусов, дн.	365

Таблица 2.

Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Количество пассажиров			Часы суток		Количество пассажров
	Направление					Направление
	прямое	обратное	прямое			обратное
4-5			14-15		147		137
5-6	92		15-16		150		124
6-7	145	123	16-17		167		150
7-8	196	162	17-18		133 -		75
8-9	150	47	18-19		58		117
9-10	115	70	19-20		121		108
10-11	63	115	20-21		113		137
11-12	104	114	21-22		75		97
12-13	126	138	22-23		30		86
13-14	133	145	23-24				35

Таблица 3.

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик (с 7 до 8)

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество пассажиров
		Направление
		прямое	обратное
Бор - Стеклозавод	3,8	85	74
Стелозавод - Клюкино	5,4	142	110
Клюкино - Елисино	5,6	156	121
Елисино- Майдан	8,6	122	97
Майдан - Останкино	3,0	97	74
Останкино-Чистоборское	2.0	61	49

1. Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажир­ского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажиро­оборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и меж­дународных регулярных сообщений. В помассового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый город­ской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных мар­шрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан­циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществ­ляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пас­сажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной эко­номией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские пере­возки являются:

• полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских авто­мобильных перевозках.

• обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспече­ние безопасности перевозок.

• эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

• обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на ав­томобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управ­лении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась соб­ственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранс­портных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы ав­тобусов на пригодном маршруте «Бор –Чистоборское»

Организация перевозок включает в себя:

• систематическое изучение пассажиропотоков;

• разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необ­ходимости открытие новых и изменение направления существую­щих маршрутов, выбор топа и определение количества подвиж­ного состава на маршруте;

• составление расписаний движения автобусов и график выпуска авто­бусов на линию;

• управление движением транспортных средств и оперативный кон­троль регулярностью движений;

• обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

• организация труда водителей;

2. Технологический раздел

2.1. Расчет эксплуатационных показателей.

2.1.1. Время движения t_дв=60 мин

2.1.2. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс t_п.о.=5 мин

2.1.3. Время сообщения t_с= t_дв+ t_п.о, мин

t_с=60+5=65 мин

2.1.4. Время рейса t_р .

Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении. Время рейса включает в себя: время движения (t_дв), время простоя на промежуточных остановках (t_п.о) и время простоя на одном конечном пункте (t_к.о.).

t_{р.прямого}= t_дв+ t_п.о+t_к.о., мин

t_к.о.=10 мин

t_{р.прямого}=60+5+10=75 мин

2.1.5. Время оборотного рейса Т_об..

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает в себя: время рейса в прямом направлении (t_{р.прямого}) и время рейса в обратном направлении (t_{р.обратного}).

t_{р.обратного}= t_{р.прямого} Т_об.= t_{р.прямого}+ t_{р.обратного}, мин

Т_об. =75+75=150 мин

2.1.6. Среднетехническая скорость v_Т . Среднетехническая скорость это отношение пройденного пути (L_м) ко времени движения (t_дв).

v_Т=, км/ч

где:

L_м- протяженность маршрута в километрах;

60- коэффициент для перевода минут в часы.

L_м=28,4 км

v_Т==28,4 км/ч

2.1.7. Скорость сообщения v_с .

Скорость сообщения это отношение пройденного пути (L_м) к суммарному времени затраченному на движение и стоянку на промежуточных пунктах (t_с). Скорость сообщения характеризует затраты времени пассажира на поездку.

v_с=, км/ч

где:

t_с- время сообщения, мин.

v_с==26,2 км/ч

2.1.8. Эксплуатационная скорость v_э .

Эксплуатационная скорость это отношение пройденного пути (L_м) ко времени рейса (t_р).

v_э=, км/ч

где:

t_р- время рейса , мин. t_р=75 мин;

L_м- протяженность маршрута в километрах. L_м=28,4 км

v_э==22,7 км/ч

2.2. Пассажиропоток маршрута.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров которые перевозятся на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по сети всех автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени. Пассажиропотоки характеризуются напряженностью по участкам маршрута и объемом перевозок в единицу времени. Пассажиропотоки изображают в виде графика „ Эпюр“ или фиксируют в таблице. Пассажиропотоки не одинаковы по часам суток, дням недели, месяцам года, а также по участкам маршрута и направлением движения.

Для определения пассажиропотока как правило применяют 5 методов: Табличный; Талонный; Анкетный; Билетный; Глазомерный.

Чаще всего используют Табличный метод.

Табличный метод.

Проводится счетчиками внутри каждого автобуса, счетчики подсчитывают и вписывают в таблице количество вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке, фиксирует время начала и окончания каждого рейса, по окончании смены таблицы сдают на диспетчерский пункт для дальнейшей обработке.

2.2.1. Построение эпюр распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута.

Эпюра пассажиропотока это графическое изображение объема перевозок по часам суток или участкам маршрута. Эпюра строится в масштабе вверху прямой пассажиропоток, внизу обратный.

2.2.2. Определение количества перевезенных пассажиров и выполненных пассажиопределяем количество пассажиров перевезенных за сутки.

Q_сут=Q_{пр.напр.}+Q_{обр.напр.} Q_{пр.напр}=Q_5-6+Q_6-7+Q_7-8+ Q_8-9+Q_9-10+Q_10-11+Q_11-12+Q_12-13+Q_13-14+Q_14-15+Q_15-16+Q_16-17+Q_17-18+Q_18-19+Q_19-20+Q_20-21+Q_21-22+Q_22-23

Q_{пр.напр}=92+145+196+150+115+63+104+126+133+147+150+167+133+58+121+113+75+30=2118 пасс.

Q_{обр.напр.}=Q_6-7+Q_7-8+Q_8-9+Q_9-10+Q_10-11+Q_11-12+Q_12-13+Q_13-14+Q_14-15+Q_15-16+Q_16-17+Q_17-18+Q_18-19+Q_19-20+Q_20-21+Q_21-22+Q_22-23+Q_23-24

Q_{обр.напр.}=123+162+47+70+115+114+138+145+137+124+150+75+117+108+137+97+86+35=1980 пасс.

Q_сут=Q_{пр.напр.}+Q_{обр.напр.}=2118+1980=4098 пасс.

Пассажирооборот за сутки

P_сут= Q_сут·L_ср, пкм.

где: L_ср- средняя дальность поездки одного пассажира, км L_ср=19,9 км

P_сут- пассажирооборот за сутки, пкм.

P_сут=4098·19,9= 81550 пкм.

2.3. Выбор и расчет количества автобусов, интервала и частоты движения. Маршрут обслуживают автобусы марки ЛиАЗ-5256 q_н=89 пасс.

2.3.1. Количество автобусов на маршруте.

, ед.

где: Q_max- максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час пик, пасс.

q_н- номинальная вместимость автобуса, пасс.

Т_об- время, ч.

2.3.2. Интервал движения- это промежуток времени через который автобусы следуют друг за другом по маршруту.

2.3.3. Частота движения- это количество автобусов проходящих в час в одном направлении.

_{2.4. Техническая характеристика автобуса ЛиАЗ 5256.}

Автобус ЛиАЗ 5256

Описание

Автобус ЛиАЗ-5256 - самый известный и популярный Российский городской автобус. Автобусы ЛиАЗ-5256 представляют собой удачное сочетание современного конструкторского решения и низких эксплуатационных затрат, что, делает эту модель наиболее привлекательной для отечественного потребителя. Выпускаются городская и пригородная модели автобусов ЛиАЗ-5256.