дм отв / подшипники качения

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

Подшипники качения представляют собой готовый узел, основными элементами которого являются тела качения — шарики или ролики, установленные между кольцами и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором. При работе подшипника тела качения катятся по желобам колец — дорожкам качения. Одно из колец подшипника (как правило наружное) в большинстве случаев неподвижно. Распределение радиальной нагрузки между телами качения, находящимися в нагруженной зоне (ограниченной дугой не более 180°), неравномерно, вследствие неодинаковых контактных деформаций колец и различных тел качения. На размер зоны нагружения и неравномерность распределения нагрузки оказывают влияние величина радиального зазора в подшипнике и жесткость корпуса.

В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшипника кольца отсутствуют и тела качения катятся по дорожкам качения, образованным непосредственно на цапфе и в корпусе (в блоке зубчатых колес). Твердость, точность и шероховатость поверхности дорожек качения

должны быть такими же, как у подшипниковых колец.

Достоинства подшипников качения.

1. Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства.

2. Малые потери на трение и незначительный нагрев при работе (потери на трение при пуске и при установившемся режиме работы практически одинаковы).

3. Высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин.

4.Малый расход дефицитных цветных металлов при изготовлении и смазочного материала при эксплуатации.

5. Малые осевые размеры, простота монтажа и эксплуатации.

Недостатки.

1. Большие радиальные размеры.

2. Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам

3. Большое сопротивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких частотах вращения.

Классификация и условные обозначения подшипников качения

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам.

по форме тел качения

— шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими , коническими , бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами;

по направлению действия воспринимаемой нагрузки —

радиальные, радиально-упорные, упорные и упорно-радиальные;

по числу рядов тел качения — однорядные, двухрядные и

многорядные;

по основным конструктивным признакам — самоустанавливающиеся (например, сферические самоустанавливаются при неточном угловом расположении осей вала и отверстия в

корпусе) и несамоустанавливающиеся; с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца и др.

Деление подшипников в зависимости от направления действия воспринимаемой нагрузки носит в ряде случаев условный характер. Например, широко распространенный шариковый радиальный однорядный подшипник успешно применяют для восприятия не только комбинированных (совместно действующих радиальной и осевой), но и чисто осевых нагрузок, а упорно-радиальные подшипники обычно используют только для восприятия осевых нагрузок.

1