Ford
Mustang
History
Последним
годом десятилетнего расцвета был 1959
г., он заложил основу перемен. Эти великие
годы показали, что американские машины
популярны. В Детройте производились
превосходные автомобили: большие,
блестящие с двигателем мощностью 350 л.
с. Затем неустойчивые предпочтения
публики поменялись, и к концу десятилетия
многие стали приобретать "Фольксваген-"жук".
Кроме "Американ Моторс" с их "Рэмблер
Американ" и "Студебеккера" с
"Ларк", немногие автопроизводители
считали, что маленькие машины могут
быть приемлемы для провинциальной
Америки. Однако с появлением компактных
машин резко возросла реализация и
соответственно прибыль. "Большая
тройка" начала вести конкурентную
борьбу, создавая свои собственные малые
модели. Наиболее популярной из них был
консервативный "Форд Фалькон",
имевший непритязательный дизайн. Люди
начали отдавать предпочтение машинам
с меньшими габаритами и простым
двигателем. Успех "Фальконов",
которых продали больше, чем всех других
малых машин вместе взятых, был многим
обязан президенту "Форд Дивизион"
Роберту Макнамаре, который, будучи
заинтересованным в практических
результатах, изменил направление
деятельности фирмы в сторону наращивания
прибыли.
Проницательность Лакокки
|
|
|
Мустанг
Фастбэк 2+2 1964г.
|
|
Когда
Макнамара покинул компанию в 1961 г., чтобы
присоединиться к администрации президента
Джона Кеннеди, его сменил Ли Лакокка,
молодой человек, молниеносно продвигавшийся
по службе и достигший звания вице-президента
"Форд Дивизион" в 36 лет. Прежде
всего Лакокка стремился к изменениям,
полагая, что ориентация на вкус молодежи
увеличит доходность производства,
начало чему положил Макнамара. Лакокка
предполагал, что дети, появившиеся на
свет в период бума рождаемости после
Второй мировой войны ("бэби бумерз"),
вскоре станут основными потребителями.
Он понимал, что новому поколению будет
нужна машина как с впечатляющим внешним
видом, так и с мощным двигателем. Лакокка
предусмотрел маленькую, спортивную
машину с достаточным числом модификаций
и начальной ценой около 2300 долларов.
Развивая свои планы, он записывал идеи
и наблюдения, как только они появлялись,
в маленькую черную записную книжку,
которую всегда носил с собой. Осмыслив
все положительные начинания Макнамары,
Лакокка понял, что нужно создать новый
и свежий образ "Форда". Держа "бэби
бумерз" в мыслях, он начал эффективную
программу, в результате которой "Форд"
вернулся к участию в гонках. В Европе
"Форд Фалькон" выиграл престижное
ралли "Монте-Карло", а затем
отправился на величайшую в мире дорожную
гонку "Ле Май", которая определяла
победителя, покрывшего наибольшее
расстояние за 24 часа. Желая привлечь
внимание молодого поколения, Лакокка
подал идею создания спортивной маленькой
машины с четырьмя сиденьями на рассмотрение
администрации "Форда". Направление
мысли Лакокка было верным, так как
исследование рынка показало, что людей
в возрасте 15-29 лет в последующее
десятилетие станет на 50% больше. Кроме
того, опрос людей моложе 25 лет показал
устойчивый интерес к доступной машине
с четырех-скоростной ручной трансмиссией,
ковшеобразными сиденьями, разными
модификациями двигателя и привлекательным
спортивным видом.
Становление
Одно
дело сконструировать машину, другое
дело - ее дизайн. Сначала казалось, что
первая опытная модель, известная как
"Мустанг I", может рассчитывать на
успех. Она имела два сиденья, как "Триумф"
и "MG", и была бы очень популярна
среди гонщиков и автолюбителей. Но Ли
Лакокка не считал модель удачной. Он
утверждал, что "Мустанг I" слишком
дорогостоящий в производстве и не
подходит в качестве семейного автомобиля.
Следовательно, "Мустанг" не будет
популярен среди широкой публики. Ясность
внес тот факт, что молодежь хотела четыре
сиденья, а не два. Требовалась новая
идея. Чтобы добиться желаемого результата,
Лакокка задействовал все дизайнерские
команды FoMoCo (сокр. от Ford Motor Company. - Прим.)
и провел среди них конкурс, определивший
нужную машину. Четыре отдельные
дизайнерские студии работали денно и
нощно, и в результате было предложено
семь различных моделей. В конце концов
победителем стал Дэйв Эш из Форд Стайлинг.
Машина Эша базировалась на "Фальконе"
и имела 270-сантиметровую колесную базу
и общую длину 465 см. Впоследствии в эту
версию "Мустанга" были внесены
совсем незначительные изменения. Из-за
того, что двигатели V-8 (восьмицилиндровые
с V-образным расположением цилиндров.
- Прим.) были популярными, "Мустанг
II" планировалось выпускать как с
шестицилиндровыми, так и с восьмицилиндровыми
моторами. Как оказалось, "шестерка"
была начальным или стандартным двигателем,
но абсолютное большинство покупателей
предпочитало "Мустанг" с V-8,
выпускавшийся до 1973 г. Итак, образ машины
был готов, и производственные линии
заработали. Появление "Мустанга"
До своего публичного показа 17 апреля
1964 г. "Мустанг" был объектом кампании
средств массовой информации. Появлялись
статьи в "Тайм" и "Ньюсуик",
передачи па всех трех телевизионных
сетях, публикации и рекламные объявления
в 2600 газетах. Такое успешное освещение
в средствах массовой информации было
настолько результативным, что в первый
день дилеры увидели толпу, превзошедшую
все ожидания. Чикагский дилер был
настолько обеспокоен, что запер двери
выставочного павильона во избежание
травм, которые люди могли получить в
давке. Другой дилер поместил сияющий
новый "Мустанг" на опору и поднял
вверх, так что все могли видеть машину,
не нанося вреда ей или друг другу.
Некоторые люди, обуреваемые желанием
купить "Мустанг", были готовы
заплатить цену намного выше установленной.
Понимая это, Гарланд, техасский дилер,
провел импровизированный аукцион, в
ходе которого пятнадцать человек
претендовали на его единственный
"Мустанг". Дилер продал машину
покупателю, назначившему самую высокую
цену, который затем просидел в ней всю
ночь, чтобы быть уверенным, что машина
не будет продана в его отсутствие.
Понятно и без слов, что "Мустанг"
имел феноменальный успех. Ни одна машина,
до или после, не вызывала такого ажиотажа.
На вопрос, стоила ли машина всей
поднявшейся суеты, следует ответить
"да". За все прошедшее время на
рынке не было ничего подобного. В
"Мустанге" совмещались привлекательный
внешний вид и определенные характерные
черты. Изначально существовали две
модели, двухместная и с откидным верхом.
"Мустанг Фастбэк 2+2" Появился в том
же году, несколько позже. Машина была
очень красивой, ее длинный капот и
короткий верх превосходили дизайн
европейских машин. Вертикальная узкая
голубовато-серая сотоподобная решетка
была сделана из трехгранной хромированной
полосы и украшена хромированной эмблемой
с изображением галопирующего пони в
центре. Явно ложные воздухозаборники
размещались по обе стороны решетки.
Из-за неудачного оформления и качества
этого места репутация "Мустанга"
несколько упала. Квадратные гнезда фар
и ложные воздухозаборники выполнялись
отдельными деталями и редко подходили
друг к другу или к решетке. Большинство
автомобильных журналов заметило эту
проблему и указывало на нее, порой
пользуясь весьма непростительными
выражениями. Форд принял меры, и
критикуемые части были переработаны и
сделаны воедино в 1967 г.
