- •Курсовой проект
- •Реферат
- •Введение
- •1 Обоснование выбора систем автоматики и телемеханики для перегона и станции
- •2 Проектирование перегонных устройств
- •2.1 Путевой план перегона
- •2.2 Расчёт длины участков приближения
- •2.3 Автоматическая переездная сигнализация
- •2.4 Расчёт замедления на включение апс
- •2.5 Принципиальные схемы рельсовых цепей, сигнальных установок и автоматических ограждающих устройств
- •2.6 Расчёт мощности, потребляемой сигнальной установкой
- •3 Проектирование станционных устройств
- •3.1 Схематический план станции
- •3.2 Двухниточный план станции
- •3.3 Станционные рельсовые цепи и схемы их кодирования
- •3.4 Аппарат управления
- •4 Логические связи между станционными и перегонными устройствами
- •4.1 Схема изменения направления движения
- •4.2 Увязка перегонных и станционных устройств
- •5 Автоматический диспетчерский контроль
- •6 Техника безопасности при строительстве и эксплуатации устройств
- •Список использованных источников
Харьковская государственная академия железнодорожного транспорта
Кафедра ”Автоматика и компьютерные системы управления”
Курсовой проект
Тема: Оборудование железнодорожного перегона устройствами
автоматической блокировки.
Выполнил:
студент группы 1-III-АТС
С. Е. Ищенко
Проверил:
ст. преподаватель
О. В. Нейчев
2000
Содержание
Реферат 4
Введение 5
1 Обоснование выбора систем автоматики и телемеханики для перегона и станции 6
2 Проектирование перегонных устройств 7
2.1 Путевой план перегона 7
2.2 Расчёт длины участков приближения 8
2.3 Автоматическая переездная сигнализация 9
2.4 Расчёт замедления на включение АПС 9
2.5 Принципиальные схемы рельсовых цепей, сигнальных установок и автоматических ограждающих устройств 10
2.6 Расчёт мощности, потребляемой сигнальной установкой 10
3 Проектирование станционных устройств 13
3.1 Схематический план станции 13
3.2 Двухниточный план станции 13
3.3 Станционные рельсовые цепи и схемы их кодирования 13
3.4 Аппарат управления 15
4 Логические связи между станционными и перегонными устройствами 17
4.1 Схема изменения направления движения 17
4.2 Увязка перегонных и станционных устройств 17
5 Автоматический диспетчерский контроль 19
6 Техника безопасности при строительстве и эксплуатации устройств 21
Список использованных источников 22
Графическая часть
Реферат
Данный курсовой проект посвящен оборудованию двухпутного перегона и примыкающей станции устройствами автоматики и телемеханики. Хотя тема проекта – «Оборудование железнодорожного перегона устройствами автоматической блокировки», в нём будет уделено внимание логическим связям между перегонными и станционными устройствами и подчёркнуто то, что автоблокировка и ЭЦ – подсистемы единой глобальной системы регулирования движения поездов на железных дорогах.
Проект содержит 22 листа пояснительной записки и 15 листов графической части в соответствии с заданием.
Введение
Для увеличения пропускной способности перегон между станциями был поделен на участки с тем, чтобы на перегоне могли одновременно находиться несколько поездов попутного направления с минимальными межпоездными интервалами. При нахождении поезда на участке он должен быть блокирован для въезда второго поезда. Поэтому такие участки стали называться блок-участка-ми, а выше описанный процесс – блокировкой, система, выполняющая его автоматически – автоблокировкой.
В комплексе с устройствами автоматической локомотивной сигнализации (передачи информации о состоянии впереди лежащих блок-участков с рельсовых нитей на локомотив) и диспетчерского контроля автоблокировка позволяет значительно увеличить пропускную способность межстанционных перегонов, сократить потери времени при обгоне поездов на станциях, повысить производительность труда эксплуатационных работников, сократить эксплуатационные расходы и обеспечить безопасность движения поездов.
Комплексное использование вышеуказанных устройств железнодорожной автоматики повышает эффективность всей системы в целом для интервального движения поездов на перегоне.
1 Обоснование выбора систем автоматики и телемеханики для перегона и станции
На проектируемом участке железной дороги используется электротяга переменного тока. Это главное обстоятельство, определяющее выбор систем автоматики и телемеханики.
Двухпутный перегон оборудован числовой кодовой автоблокировкой переменного тока 25 Гц , схемой организации двухстороннего движения поездов по одному из путей при закрытии другого на время производства аварийных работ или капитального ремонта (двухпроводная схема смены направления), устройствами диспетчерского контроля; устройствами автоматической переездной сигнализации для переезда первой категории).Длина перегона состовляет 9,8 км. Устройства АПС и АБ 1-й категории должны обеспечиваться энергообеспечением от 2–х независимых источников энергообеспечения. Основным источником есть высоковольтная линия автоблокировки типа ВЛ СЦБ, резервная типа ВЛ ПЭ.
Система АБ применяется совместно с автоматической лолкомотивной сигнализацией (АЛСН). Это делается специально, для случаев когда погодные условия не позволяют машинисту видеть показания светофора (проходного), а также для контроля его состояния и следит ли он за скоростью движения поезда.
Связь между устройствами перегона и станции осуществляется с помощью схемы увязки, предвходной светофор имеет дополнительное мигающее показание.
Организация движения по одному из путей (в случае капитального ремонта одного из путей) возможна с помощью схемы изменения направления, а в сигнальных установках переключение производится с помощью реле Н, которое включается в цепь ДСН – ОДСН.